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par eolien Dim 18 Nov 2018 - 12:18Pour ceux que ça intéresse, tiré du rapport final du BEA un résumé des recherches de l'épave de l'AF447 ;
Découverte du site de l’accident
.la phase 1 ... objectif la détection et la localisation des signaux acoustiques émis par la balise de localisation sous-marine (Underwater Locator Beacons, ULB) qui équipe chaque enregistreur de vol. Deux hydrophones remorqués profonds (Towed Pinger Locator, TPL) ont parcouru prioritairement une zone élargie autour de la trajectoire prévue de l’avion, à l’intérieur du cercle de 40 NM.
Aucun signal en provenance des deux balises n’a été détecté malgré le passage à deux reprises des TPL non loin du champ de débris, les 22 et 23 juin 2009. Il y a deux balises sur l’A330, une fixée sur l’enregistreur phonique (CVR) et l’autre sur l’enregistreur de paramètre (FDR). Les deux TPL de la marine américaine sont les deux seuls hydrophones remorqués au monde pouvant fonctionner jusqu’à une profondeur de 6 000 mètres. F-GZCP - 1er juin 2009
la phase 2 a été effectuée du 27 juillet au 17 août 2009 à l’aide du Système Acoustique Remorqué (SAR) de grand fond de l’IFREMER sur une zone d’environ 1 100 km2. Cette phase de recherche a été infructueuse mais a néanmoins permis d’effectuer le levé bathymétrique complet du cercle de 40 NM. Ce relevé très précis du profil sous marin réalisé par le sondeur multi-faisceau du navire de recherche Pourquoi Pas? a permis d’assurer par la suite le déploiement sûr et efficace des moyens autonomes et remorqués ;
la phase 3 s’est articulée autour de deux périodes de recherche sur site : l’une du 2 au 25 avril 2010 et la seconde du 3 au 24 mai 2010. Le sonar remorqué grand fond ORION et les trois véhicules sous-marins autonomes (AUV) REMUS(10) 6000 exploités par l’institut WHOI (Wood Hole Oceanographic Institution) ont exploré une zone de près de 6 300 km². Cette phase de recherche s’est également avérée infructueuse.
Le manque de succès des trois premières phases de recherche a conduit le BEA à réexaminer les moyens utilisés et les zones explorées. En s’appuyant sur l’ensemble des éléments fournis par les différents partenaires dans les recherches (instituts scientifiques, analystes statisticiens, océanographes, etc.), et en les rapprochant du résultat des phases précédentes, le BEA a décidé de réorienter sa stratégie de recherche en menant une dernière opération de recherche systématique dans toutes les zones non explorées au cours des phases 2 et 3 en commençant par un cercle de 20 nautiques autour de la dernière position connue.
Les opérations de la phase 4 se sont déroulées du 25 mars au 9 avril 2011. Les véhicules sous-marins autonomes REMUS 6000 ont été de nouveau utilisés pour la recherche durant cette phase. Ils ont été mis en oeuvre par WHOI à partir du navire Alucia, propriété de Deep Ocean Expeditions.
Découverte du site de l’accident
Le 2 avril 2011, les données de la dix-huitième mission AUV ont été récupérées et l’analyse des images sonar a permis de mettre en évidence sur le fond marin une concentration d’éléments répartis sur la surface d’un rectangle d’environ 600 mètres sur 200.
Une mission destinée à identifier la nature des éléments par des prises de vue a immédiatement été programmée. Cette mission s’est terminée le 3 avril 2011 et les photos réalisées ont montré que les détections obtenues sur les images sonar correspondaient à des éléments de l’avion. Au cours des jours suivants, d’autres missions AUV ont été menées pour déterminer l’étendue du champ de l’épave et obtenir un relevé photographique complet de la zone principale de l’épave.
1.16.1.2 Organisation des opérations de la Phase 5
La phase 5 a été organisée en deux étapes. La première qui s’est déroulée du 26 avril au 13 mai 2011 concernait la recherche et la récupération des enregistreurs de vol et de pièces de l’avion ; la seconde s’est déroulée du 21 mai au 3 juin 2011 et avait pour objectif l’observation sous-marine de l’ensemble de l’épave, l’établissement de la cartographie des débris et enfin la récupération des corps. Toutes ces opérations ont été menées à partir du navire câblier Ile de Sein d’Alcatel Lucent et Louis Dreyfus Armateurs au moyen du robot filoguidé REMORA III de Phoenix International.
Découverte et récupération des enregistreurs de vol
Le 1er mai 2011, l’équipe d’enquête a localisé et identifié le module protégé de l’enregistreur de paramètres (FDR). Ce dernier a été remonté et amené à bord du navire Ile de Sein par le ROV REMORA 6000 le jour même. Le lendemain, l’enregistreur phonique (CVR) a été localisé et identifié. Il a été remonté et amené à bord de l’Ile de Sein le 3 mai 2011. Les enregistreurs de vol ont d’abord été transférés au port de Cayenne (Guyane Française) par le patrouilleur de la Marine Nationale La Capricieuse, puis transportés au BEA par avion le 12 mai 2011. La récupération de pièces de l’avion s’est poursuivie au cours de cette période, avec notamment le relevage des moteurs et du compartiment avionique contenant des calculateurs embarqués.
...manquait plus que ça ...
, je ne laissera pas passer une autre allusion, pleine de sous entendus sans fondement, 
)