Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

Paul a écrit:un client non-identifié commande 24 CRJ900

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-commercialaircraft20141230customerplacesfirmorderfor2.bombardiercom.html

C'est peut-être le client mystère de cette commande, Air Canada et Chorus ont renouvelé leur entente pour 5 ans et comprends un volet modernisation de flotte. Chorus s'est également entendu avec ses pilotes pour 11 ans.

http://chorusaviation.ca/2015-01-13-Air-Canada-and-Chorus-Aviation-Inc-Announce-a-Conditional-Amended-and-Extended-Capacity-Purchase-Agreement#assets_3

http://chorusaviation.ca/2015-01-13-Jazz-reaches-a-new-11-year-tentative-agreement-with-its-pilots

La flotte de jets régionaux de Chorus est actuellement composé de 16 CRJ705 (CRJ900) et 26 CRJ200.

Merci Paul

Je ne connaissais pas chorus
Ils opèrent les vols JAZZ ?

Oui

Paul a écrit:Oui

Non, Chorus est la maison mère de Jazz.

Paul a écrit:

Paul a écrit:un client non-identifié commande 24 CRJ900

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-commercialaircraft20141230customerplacesfirmorderfor2.bombardiercom.html

C'est peut-être le client mystère de cette commande, Air Canada et Chorus ont renouvelé leur entente pour 5 ans et comprends un volet modernisation de flotte. Chorus s'est également entendu avec ses pilotes pour 11 ans.

http://chorusaviation.ca/2015-01-13-Air-Canada-and-Chorus-Aviation-Inc-Announce-a-Conditional-Amended-and-Extended-Capacity-Purchase-Agreement#assets_3

http://chorusaviation.ca/2015-01-13-Jazz-reaches-a-new-11-year-tentative-agreement-with-its-pilots

La flotte de jets régionaux de Chorus est actuellement composé de 16 CRJ705 (CRJ900) et 26 CRJ200.

On dirait qu'ils ont plutôt opté pour le 400, ils en ont déjà 21

Jazz: 23 new Bombardier Q400 turboprops will gradually replace 34 Dash 8-100 turboprops and 25 CRJ200s.

— Aaron Karp (@airkarp) 13 Janvier 2015

on connais les objectifs d'airbus

Oui Paul c'est pour le Q400 que Chorus a craqué il semble?

J'ai fait le bilan des commandes d'Airbus de décembre 2014. MIS A JOUR

Nouvelles commandes :
01/12 : CALC : 16 A320 CEO, 74 A320 NEO, 10 A321 CEO
02/12 : Finnair : 8 A350-900
08/12 : Aeroflot : 14 A320 CEO, 8 A321 CEO
11/12 : Lion Air : 3 A330-300
12/12 : Air Lease Corporation : 1 A320 CEO
12/12 : Client non-identifié : 35 A320 NEO
15/12 : Air Asia X : 40 A330-900
15/12 : Client non-identifié : 4 A319 CEO, 8 A320 CEO, 17 A320 NEO
18/12 : Client non-identifié : 5 A320 CEO, 30 A320 NEO, 5 A321 CEO
19/12 : International Airfinance Corporation : 5 A330-200
23/12 : Avolon : 15 A330-900
23/12 : Client non-identifié : 11 A320 CEO, 9 A320 NEO
25/12 : Turkish Airlines : 8 A321 NEO
29/12 : GECAS : 6 A320 CEO
30/12 : Transasia Airways : 4 A330-800
30/12 : Client non-identifié : 25 A320 CEO, 45 A320 NEO
31/12 : Client non-identifié : 20 A320 NEO


Annulation :
Governments, Executive & Private Jets : -1 A380

Conversions :
LATAM Airlines Group : -4 A320 CEO, -9 A321 CEO, +4 A320 NEO, +9 A321 NEO
Hawaiian Airlines : -6 A350-800, +6 A330-800
Air Asia : -4 A320 CEO, +4 A320 NEO
Turkish Airlines : -4 A320 NEO, +4 A321 NEO
Yemenia : -4 A320 CEO, -10 A350-800, +4 A320 NEO, +10 A350-900
ICBC : -5 A320 CEO, +5 A321 CEO
Vueling : -5 A320 CEO, +5 A321 CEO
Client non-identifié : -2 A319 CEO, +2 A321 CEO
Air Asia X : -15 A330-300, +15 A330-900

Transfert :
5 A330-300 de Air Asia X vers BOC Aviation

Identifications :
Air China : 1 A320 CEO
China Eastern : 2 A319 CEO, 2 A320 CEO
Sichuan Airlines : 3 A320 CEO

Net décembre 2014 : 425
Total net 2014 : 1456

Livraisons décembre 2014 : 75
Total livraisons 2014 : 629

Carnet de commandes au 31/12/2014 : 6386

Cela fait tout de même beaucoup de NI, beaucoup trop à mon gout

Tiens c'est pas le vieux palace volant qui aurait été annulé ? (-1 A 380 ??) Il n'a pas été revendu tout compte fait ? Du coup ne reste plus qu'à le proposer comme Air Force One

Ou le proposer à Angela...

Et 20 conversions d'A330-900 au lieu des 15 annoncés plus tôt pour Air Asia X.

Lion Air a finalement fait son choix en remplacement des 787.

Finalement, une seule des hypothèses faites hier s'avère juste : une grosse commande de monocouloirs en provenance de la Chine. Pas d'Avianca, pas d'"Arlésienne", encore moins d'Emirates. A la place, six clients non-identifiés qui semblent encore désigner la Chine.

Le bon côté des choses, c'est qu'Airbus peut espérer faire signer Indigo et Avianca cette année (à condition bien sûr de gagner, dans le cas d'Avianca).

L'insolente santé d'Airbus et de Boeing

À l'issue d'une remontée spectaculaire avec 425 contrats signés sur le seul mois de décembre, Airbus a dépassé Boeing dans la dernière ligne droite, en vendant 1456 avions en 2014. C'est seulement 24 contrats de plus mais c'est suffisant pour sacrer Airbus leader mondial des ventes d'avions de plus de 100 places. Mais, en valeur, les contrats engrangés par Boeing pèsent plus lourd, à 232,7 milliards de dollars (tarif catalogue) face aux 174,6 milliards de dollars de ceux d'Airbus. Les raisons d'un tel écart? «Boeing vend davantage de gros avions long-courriers qu'Airbus et il protège ses marges avec une politique commerciale moins offensive», souligne un observateur.

Airbus a gagné son duel commercial contre Boeing en 2014

eolien a écrit:L'insolente santé d'Airbus et de Boeing

À l'issue d'une remontée spectaculaire avec 425 contrats signés sur le seul mois de décembre, Airbus a dépassé Boeing dans la dernière ligne droite, en vendant 1456 avions en 2014. C'est seulement 24 contrats de plus mais c'est suffisant pour sacrer Airbus leader mondial des ventes d'avions de plus de 100 places. Mais, en valeur, les contrats engrangés par Boeing pèsent plus lourd, à 232,7 milliards de dollars (tarif catalogue) face aux 174,6 milliards de dollars de ceux d'Airbus. Les raisons d'un tel écart? «Boeing vend davantage de gros avions long-courriers qu'Airbus et il protège ses marges avec une politique commerciale moins offensive», souligne un observateur.

Airbus a gagné son duel commercial contre Boeing en 2014

Je suis d'accord avec toi mais juste qu'il y a 200 777x avion de lancement qui pèsent dans la balance et que pour 2015 il n'y aura plus d'où cette grosse différence.
Sachant qu'i n'aurait vendu que 88 LC en 2014 sans se lancement pour paul et avant qu'il me chambre idem pour A avec l'A330 néo

Évidemment, Airbus ne vendra pas 120 A330neo à chaque année.

Paul a écrit:Évidemment, Airbus ne vendra pas 120 A330neo à chaque année.

Tout comme Boieng ne vendra pas 120 777 chaque année 2015 est exceptionnel pour le 777 grâce au lancement.

Avec les conversions, je me demande combien il reste de A330 CEO à fabriquer ??

Et ... cette NI ??
30/12 : Client non-identifié : 25 A320 CEO, 45 A320 NEO
Chinoise ou Avianca ??

Beochien a écrit:Et ... cette NI ??
30/12 : Client non-identifié : 25 A320 CEO, 45 A320 NEO
Chinoise ou Avianca ??

http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/china-aviation-supplies-cas-opte-pour-70-appareils-de-la-famille-a320/

Merci Paul, 
Je pense qu' Airbus doit avoir maintenant assez de A320 séries en cde en Chine, pour penser à monter la cadence à Tianjin, de 4, vers 6 / Mois

+20 SSJ pour aeroflot

Aeroflot says it is buying 20 more Sukhoi Superjet 100 regional jets for a total fleet of 50 of the planes by 2017

— Robert Wall (@R_Wall) 15 Janvier 2015

(qui n'avait pourtant pas de mots assez durs sur cet avion)

Aeroflot avait reçu les premiers appareils et avait donc essuyé les plâtres. Apparemment, les problèmes sont résolus ou en voie de l'être.

Et de toute manière vu la santé du rouble, c'est une alternative intéressante et finalement peu risquée

c'est le seul avion disponible que les russes peuvent se payer.

Ben oui antonov c'est ukrainien !

Absolument Poncho

http://www.flightglobal.com/news/articles/air-europa-confirms-order-for-14-787-9s-407947/
Apparemment les 14 nI serait air Europa pour le 787

Oui
Je crois que personne n'est surpris

Et donc à moteurs RR