Grêve Air France septembre 2014

Admin a écrit:
Si c'est pas Transavia, ça serait Ryan Air. Et ça c'est 100% perdu pour les français.

A plusieurs reprises, les pilotes d'Air France ont montré leur valeur ajoutée dans la réflexion stratégique ainsi que leur volonté de contribuer à la mise en place de solutions concrètes dans l'intérêt bien compris de l'entreprise. En 2007, par exemple, les pilotes d'Air France ont activement participé à la construction de Transavia France. En 2012, ils ont consenti de nombreux efforts et permis la conclusion de l'accord Transform 2015 : gel des salaires, perte de 3 jours de congés, augmentation du nombre d'heures de vol annuel. Plus récemment encore, ils ont accepté pour l'année 2014, de piloter des Airbus A320 pour le compte de Transavia France aux conditions de travail de cette entreprise assorties d'une prime d'incitation, afin de permettre un développement rapide de la marque Transavia pour contrer les « low-cost » et ce, malgré l'absence de volonté de dialogue de la direction.

Nos avions cloués au sol / Our planes, grounded. #sad #whatawaste #gachis #crevecoeur #AirFrance #AvGeek pic.twitter.com/eQX4goxjau

— Air France Newsroom (@AFnewsroom) 17 Septembre 2014

eolien a écrit:Je vois que pour une fois les médias disent la vérité puisque vous tous la rapportez comme base de votre réflexion.
Vous devez avoir sûrement raison : les médias français ne mentent jamais, ne désinforment jamais.

...

On en est là.

Bien évidemment les médias qui sont particulièrement bien traités par la diection d'AF (c'est de bonne guerre), les politiques, et la direction d'Air France inondent les antennes de leurs versions des évènements.

Quel est le temps de parole octroyé aux pilotes ?
Combien parmi vous ont pu entendre un représentant du SNPL plus de 10 secondes d'un spot tronqué ?

Mais je ne vous convaincrai pas, puisque vous connaissez si bien le dossier ...

Bonne journée, à ce soir, je vais à l'Aéro-Club !

• -  522 vols annulés
  
• -  437 opérés normalement
  
  
  
• Soit 55 % de vols annulés. 
  
• 
  Ce qu’Air France oublie de dire volontairement, c’est que le périmètre de ces vols comprend tous les vols sous code Air France donc : 
  
  
  

• -  Ceux opérés en moyens propres Air France.
  
• -  Ceux opérés par HOP. La bagatelle de 215 vols sur les 959 cités plus haut !
  
• -  Ceux affrétés de manière régulière auprès d’autres compagnies (exemple
  CityJet).
  
• -  Ceux affrétés pour la grève (Corsair, XL Airways, Air Corsica...). 
  
• 
  Au résultat, le taux de vols annulés, dans le strict périmètre des pilotes Air France en grève, est de
  85 %
  au lieu des 55 % affichés par la direction.
  
• L’objectif de cet affichage tronqué est double : 
  
  
  

• -  Démobiliser les pilotes en laissant croire que de nombreux pilotes partent en vol.
  
• -  Essayer de démontrer qu’elle maîtrise la situation vis-à-vis de l’extérieur. 
  
• 
  La journée du 16 n’est pas terminée, mais le taux de vols annulés augmente encore.
  Il faut maintenir la pression au moment où approche le point de cassure dans le rapport de force. Celui qui cèdera perdra la partie... 
  
• 
  Rappel : Assemblée Générale Pilotes ce mercredi 17, à 13h, à l’hôtel HILTON CDG.
  
• 
  Le Bureau SNPL AF ALPA
  
  

• Opérés en moyens propres Air France ;
  
• Opérés par HOP!, qui représentent pas moins de 215 vols sur les 959 tronçons cités plus
  haut ;
  
• Affrétés de manière régulière auprès d’autres compagnies (exemple CityJet) ;
  
• Affrétés pour la grève (Corsair, XL Airways, Air Corsica, ...).
  
• 
  
  Au résultat, le taux de vols annulés, dans le strict périmètre des pilotes Air France en grève, est de 85 % de vols annulés au lieu des 55 % déclarés par la direction.
  
• 
  
  Ce chiffre démontre la forte mobilisation de l’ensemble des pilotes d’Air France et qu’il est grand temps que la direction réponde clairement aux inquiétudes des pilotes concernant leurs emplois, à l’heure où un Plan de Départ Volontaire est toujours en cours et vise la suppression de 10 % de l’effectif pilote actuel.
  
  
  

Admin a écrit:
Alter a un compte twitter ?

Admin a écrit:J ai mis un lien avec les chiffres de la cgt. Ils sont bons?

Compte rendu de l’Assemblée Générale


Jean-Louis Barber, le Président du SNPL AF ALPA, a présenté l’ensemble des intervenants parmi lesquels les présidents d’Alter et du Spaf démontrant, s’il était encore nécessaire, l’unité de la profession.


Après avoir décrit les quelques avancées sur les revendications concernant le statut métier et la vie quotidienne, nous en sommes rapidement venus au cœur du conflit :

• -  Les blocages sur les conditions de développement de Transavia France ;
  
• -  La menace de délocalisation de nos emplois au travers du projet Transavia Europe.
  
• 
  
  Sans reprendre dans cette publication l’ensemble de notre intervention, sachez que la direction campe sur ses dogmes en dépit des solutions techniques proposées par nos équipes de négociateurs.
  
• 
  
  De toute évidence, la Direction pensait pouvoir passer l’orage et avoir ensuite les mains libres pour démanteler l’activité dévolue aux pilotes d’Air France et mettre les différents contrats de travail en concurrence ; spirale infernale à la clé pour nos contrats de droit français.
  
• 
  
  La direction privilégie la communication externe pour parvenir à ses fins. Notre meilleure arme est notre unité. Il nous faut collectivement nous serrer les coudes et nous montrer fermes. Ce mouvement s’installe dans la durée. Nous le savions. Nous avons l’avenir de notre profession entre nos mains.
  
• 
  Forts de 75 % de participation au mouvement, nous savons que ce combat est juste, nous le mènerons jusqu’au bout !
  
• 
  
  Nous avons d’ores et déjà annoncé la reconduction du mouvement pour 4 jours supplémentaires jusqu’au 26 septembre si la direction persiste dans son immobilisme et ses provocations.
  

• -  Le calendrier des négociations passées et futures ;
  
• -  Le contenu des négociations, les positions de la direction ;
  
• -  La communication interne et externe ;
  
• -  Le rôle potentiel de l’Etat en tant qu’actionnaire principal d’AF-KLM.
  

“La direction fait des propositions.”

Et quelles propositions !



Vous avez reçu par courriel les propositions faites à la profession par MM Gagey et de Juniac.
Faire croire au dialogue social, pour essayer de démobiliser, est une tactique courante.


M. de Juniac serait bien avisé de passer plus de temps à la table des négociations qu'auprès des médias pour convaincre d'une réelle volonté de dialogue.



Cette lettre présente un avantage : les pièces du puzzle commencent à s'imbriquer.



Délocalisation



Des questions essentielles doivent trouver réponses dans la mise en œuvre du projet Transavia Europe. Transavia Europe risque-telle de détruire les schémas existants ? Transavia Europe met-elle en péril nos emplois de droit français ?



Transavia Europe sera une compagnie aérienne disposant de plusieurs bases en Europe, dont le siège social sera établi hors de France, vraisemblablement au Portugal.


Chacune des bases sera soumise au droit social local : droit portugais au Portugal, italien en Italie, etc. Quel est donc l’intérêt de créer cette nouvelle structure Transavia Europe ?



Créer une structure complexe à base de holdings imbriquées les unes dans les autres permet une optimisation fiscale, totalement légale, mais qui consiste à faire sortir les bénéfices dans le pays le plus avantageux.


En pratique, Transavia Europe pourra siphonner le marché France tout en payant ses impôts au Portugal... Notez au passage que les charges sociales seront celles du droit local. Exit donc les cotisations CRPN !



Pour les fins connaisseurs de l'actualité du Transport Aérien Français, cela rappelle l’expérience Air Méditerranée / Hermès.


Sous couvert de s’attaquer au marché low cost, Air Méditerranée a décidé d’ouvrir une société de droit grec, Hermès, basée à Athènes, officiellement pour s'attaquer au marché local. Un an plus tard, les avions d’Hermès posaient les roues à Paris au prétexte que les routes initialement ouvertes s’étaient révélées peu rentables et que le contrat grec était plus avantageux que le contrat des pilotes d’Air Méditerranée.



Vous l'avez compris, il sera facile pour l’entreprise de demander des efforts supplémentaires aux salariés sous contrat "historique". Chiffres à l’appui, la compagnie n'hésitera pas à faire apparaître des bénéfices d’un côté, des pertes de l’autre...



Enfin, la direction refuse toujours de répondre à la question des niveaux de rémunération envisagés pour les pilotes et les PNC sur les futures bases de Transavia Europe. Elle prétend pourtant avoir un business plan sérieux...



Transfert d’activité



La direction le répète : “Il ne s’agit pas (...) d’un transfert d’activité. Nous avons ainsi proposé à vos représentants de conclure un accord de périmètre.”





Nous le réaffirmons ici ; le futur développement de Transavia France est un transfert d'activité. Ne jouons pas sur les mots, ce seront bien les heures de vol, les créneaux dévolus aux pilotes Air France qui seront transférés.



Petite anecdote de négociations, s'il fallait un exemple pour vous convaincre : la direction nous a proposé de supprimer les clauses périmétriques de Transavia France, tout en nous assurant qu’elle ne desservirait pas les villes françaises au départ d'Orly. La belle affaire...



L’accord de périmètre proposé par la direction est clair, enfin presque : “Transavia Europe ne desservira pas (pendant le temps nécessaire à la négociation) les aéroports identifiés comme pouvant porter le développement de Transavia France, Orly, Lyon, Nantes et Toulouse”.


La durée de cet accord “intérimaire” serait de... 3 mois.



Et dans la proposition de la direction, il sera possible pour Transavia Europe de réaliser les vols “Porto-Nice”, “Porto-Marseille” (exit les Bases Province AF) ou encore de desservir le reste des aéroports de province !



Les propositions de la direction en matière de périmètre d'activité peuvent se résumer ainsi : à Transavia France, les lignes européennes au départ d'Orly, Nantes, Lyon et Toulouse ; à Transavia Europe, tout le reste du marché France... au départ des bases européennes. Il en restera décidément bien peu pour Air France.



Les propositions concernant Transavia

• -  “Maîtrise du contrat de travail”
  La direction propose de créer un accord de groupe pour les pilotes de Transavia France et d’Air France. Il ne s’agirait que d’une butée basse, le salarié bénéficiant du plus avantageux entre l’accord de groupe et son accord d’entreprise.
  
• 
  Des contentieux évidents vont naître, notamment sur les carrières. Pour s’en prémunir, la direction tient le raisonnement suivant :
  
• 
  
  1) “Nous allons annuler ou dénoncer tous les accords en vigueur chez Transavia.” Rien de moins.
  2) “Si un pilote de Transavia porte son cas en justice, vous aurez toujours la possibilité de dénoncer l’accord de groupe”. Où comment revenir à la case départ...
  
• 
  
  Sans oublier le cas où c’est la direction elle-même qui dénoncerait l’accord de groupe.
  
• 
  
  Vous l'aurez compris, ce type d’accord est instable juridiquement. Donc inacceptable.
  
  
  
• -  “Maintien du principe de volontariat - Passer plus vite commandant de bord sur Transavia.”
  
• 
  Qui serait volontaire pour s’exposer à un risque de maîtrise du contrat de travail, pour suspendre son contrat de travail Air France ou encore pour subir une saisonnalité extrêmement forte ?
  
• 
  Dans l’état actuel des choses, le passage commandant de bord à Transavia est bloqué par le syndicat représentatif des pilotes de Transavia. La direction n’apporte pour le moment aucune réponse pratique sur ce point fondamental.
  
  
  
• -  “Maintien d’une prime d’incitation transitoire tant que le sureffectif AF persiste.”
  
• 
  Proposition assez surprenante, vous en conviendrez, après avoir répété sans relâche que les pilotes Air France étaient trop chers. Les coûts ne seraient-ils finalement pas un problème ?
  
• 
  
  Conclusion
  
• 
  
  Les “ouvertures” de la direction ne sont que de la poudre aux yeux. Afin de paraître soucieuse du dialogue et des négociations, la direction fait des propositions, qui se révèlent “à côté de la plaque”.
  
• 
  
  En résumé : renoncez aux accords de périmètre, renoncez aux conditions sociales, en échange de quoi je vous donnerai quelques places de CDB chez Transavia France, sous contrat Transavia et aux conditions Transavia...
  NON, Monsieur de Juniac, vous ne faites pas de propositions ! Vous êtes encore, et comme ces dernières semaines, dans la provocation !
  
• 
  Les pilotes vous demandent désormais le sérieux qu’exige votre fonction.
  
  
  

Le Bureau SNPL Air France ALPA

J4 : Suite aux “propositions” de la direction, La mobilisation s’intensifie !


La direction d’Air France poursuit son entreprise de manipulation des chiffres sur le suivi de la grève en communiquant un taux de vols maintenus sur tous les vols sous code Air France.



Le SNPL Air France ALPA rappelle que les vols Air France sont réalisés :

• -  Par des avions Air France opérés par des pilotes Air France ;
  
• -  Par des avions HOP! opérés par des pilotes de BritAir, Régional et Airlinair ;
  
• -  Par des avions affrétés par Air France de manière régulière (CityJet) ;
  
• -  Par des avions affrétés pour la grève.
  
• 
  
  Evidemment, seuls les premiers sont concernés par la grève. La comptabilisation de l’ensemble des vols sous code Air France permet à la direction de minimiser le taux de vols annulés et par voie de conséquence de minimiser le taux de grévistes.
  
• 
  
  Rappel pour la journée du lundi 15 septembre :
  
• 
  
  959 vols programmés, 522 vols annulés, 437 opérés normalement. Soit 55 % de vols annulés, chiffre officiel fourni par la direction.
  
• 
  Retraité des seuls vols réalisés par des avions et des pilotes Air France, le taux de vols annulés passe à
  85 %
  
• 
  
  969 vols programmés, 560 vols annulés, 388 opérés normalement. Soit 58 % de vols annulés, chiffre officiel fourni par la direction.
  
• 
  
  Après le même retraitement sur le périmètre des seuls vols effectués par des avions Air France, le taux de vols annulés dépassent les 85 % du premier jour.
  
• 
  
  Non seulement le mouvement des pilotes ne s’essouffle pas, mais il s’intensifie. Les “propositions” de la direction ont provoqué une poussée du nombre de déclarations de grévistes pour les prochains jours.
  
• 
  
  Le suivi démontre la détermination des pilotes d’Air France à la hauteur de l’agression et de la volonté de délocalisation de nos emplois.
  

Transavia Europe sera une compagnie aérienne disposant de plusieurs bases en Europe, dont le siège social sera établi hors de France, vraisemblablement au Portugal.


Chacune des bases sera soumise au droit social local : droit portugais au Portugal, italien en Italie, etc. Quel est donc l’intérêt de créer cette nouvelle structure Transavia Europe ?



Créer une structure complexe à base de holdings imbriquées les unes dans les autres permet une optimisation fiscale, totalement légale, mais qui consiste à faire sortir les bénéfices dans le pays le plus avantageux.


En pratique, Transavia Europe pourra siphonner le marché France tout en payant ses impôts au Portugal... Notez au passage que les charges sociales seront celles du droit local. Exit donc les cotisations CRPN !

...  celle de la compagnie de partager les activités de la filiale low-cost.

l'interdiction d'accès à ces mêmes personnes aux strapontins utilisés pour voyager gratuitement.