Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

Merci Paul

Les 14 748F d'UPS officiellement dans le carnet de commande.

http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries

Bonjour,

Boeing a mis à jour son tableau des commandes et livraisons pour octobre 2016 :

Nouvelles Commandes :
05/10 : Qatar Airways : 10 777-300ER, 30 787-9
11/10 : Client(s) non-identifié(s) : 5 737-900ER
12/10 : Client(s) non-identifié(s) : 12 787-9
18/10 : Client(s) non-identifié(s) : 6 737 MAX
21/10 : Swiss : 1 777-300ER
27/10 : UPS : 14 747-8F
28/10 : Client(s) non-identifié(s) : 2 737 MAX
31/10 : Client(s) non-identifié(s) : 5 787-9

Annulations :
Lion Air : -6 737-900ER (Probablement une conversion MAX)
Air China : -2 737-800 (Probablement une conversion MAX)

Conversions :
Air France-KLM Group : -1 787-9, +1 787-10
Client non-identifié (19/06/2013) : -2 737-800, +2 737-700

Identification :
24/04/2015 : United Airlines : 2 737-900ER (Conversion depuis MAX)


Net octobre 2016 : 77
Total net 2016 : 457

Livraisons octobre 2016 : 54
Total livraisons 2016 : 617

Carnet de commandes au 31/10/2016 : 5635

Merci Elmer
un beau mois !

Le financement de la 1ère tranche de la commande de l'Iran à Airbus (17 avions) aurait été trouvé.
http://www.reuters.com/article/us-iran-aircraft-idUSKBN13217W

Merci Philidor !
Oui, je le suivais, un deal financier à Dubaï (Leasing ) qui serait en €, c'est le point remarquable, 20 ATR pourraient suivre le même chemin.
L'Iran veut des avions neufs, avant des élections en Mai ...

Et peut être avant le chgt de président US
QQ raisons de plus ce matin, de ne pas traîner pour livrer  les Iraniens, après le 20 Janvier, ça peut se compliquer ...

Je crois que le choix de l'euro comme monnaie contractuelle tient essentiellement à des raisons juridiques : le choix du dollar aurait pu donner un fondement à une action devant les tribunaux américains.

Absolument, ça diminue les risques d'interférences.

Bonjour,

Airbus a mis à jour son tableau des commandes et livraisons pour octobre 2016.

Nouvelles Commandes :
06/10 : Client(s) non-identifié(s) : 2 A320 CEO, 3 A321 CEO
20/10 : Client(s) non-identifié(s) : 10 A320 NEO
31/10 : Client(s) non-identifié(s) : 4 A319 CEO

Annulations :
Client(s) non-identifié(s) : -4 A320 NEO

Conversion :
Client(s) non-identifié(s) : -2 A320 CEO, +2 A321 CEO
IndiGo : -20 A320 NEO, +20 A321 NEO
Qantas : -45 A320 NEO, +45 A321 NEO

Identifications :
Air China : 1 A320 CEO
CDB Leasing : 1 320 CEO
Chengdu Airlines : 1 A320 CEO
China Eastern : 2 A321 CEO
China Southern : 2 A321 CEO
Juneyao Airlines : 1 A321 CEO
Shenzhen Airlines : 1 A320 CEO
Sichuan Airlines : 2 A321 CEO


Net octobre 2016 : 15
Total net 2016 : 395

Livraisons octobre 2016 : 54
Total livraisons 2016 : 516

Carnet de commandes au 31/10/2016 : 6710

Merci Elmer !

Encore 67 Conversions de A320NEO en CEO (Correction, des A320 vers des A321, merci Elmer!)
C'est bon pour le chiffre d'affaire ... pff vers les 50% de A321...
Et pas encore de A321 NEO de livré ?? C'est pour quand ? Il est certifié ?

Merci elmer

Merci Philidor !
Oui, je le suivais, un deal financier à Dubaï (Leasing ) qui serait en €, c'est le point remarquable, 20 ATR pourraient suivre le même chemin.
L'Iran veut des avions neufs, avant des élections en Mai ...

Et peut être aussi avant le chgt de président US
QQ raisons de plus ce matin, de ne pas traîner pour livrer  les Iraniens, après le 20 Janvier, ça peut se compliquer ...
Les "accords" sur le nucléaire Iranien seront remis en cause probablement par D. Trump, comme annoncé (ou  sabotés) c'est déjà dans les polémiques et les commentaires divers !

Beochien a écrit:Merci Elmer !

Encore 67 Conversions de A320NEO en CEO (C'est bon pour le chiffre d'affaire) ... pff vers les 50% ...
Et pas encore de A321 NEO de livré ?? C'est pour quand ? Il est certifié ?

Salut Beochien,

Tu as tapé un peu vite !

C'est plutôt 67 conversion d'A320 en A321, dont 2 CEO et 65 NEO !

Merci Elmer, un peu de précipitation, je répare !

ATR vit un beau mois de novembre, du moins en termes de commandes. 
J'avais déjà noté :
- 5 72-600 pour PNG (Papouasie-Nouvelle Guinée) ;
http://www.atraircraft.com/newsroom/pressrelease/png-air-signs-for-five-additional-atr-72-600s-1413-en.html
- 6 72-600 et 2 42-600 pour Aeromar.
http://www.atraircraft.com/newsroom/pressrelease/aeromar-signs-for-8-firm-atr-600-series-aircraft-1416-en.html

Il y a maintenant 12 72-600 (et six options) pour une nouvelle filiale du groupe Synergy (Avian Líneas Aéreas) qui les exploitera sous la marque Avianca Argentina.
http://www.atraircraft.com/newsroom/pressrelease/synergy-aerospace-purchases-12-firm-atr-72-600s-for-its-new-argentinian-subsidiary-avian-lineas-aereas-1417-en.html

Le marché est-il en train de justifier la prudence en termes de développements nouveaux imposée à ATR par Airbus ?

Philidor a écrit:Le marché est-il en train de justifier la prudence en termes de développements nouveaux imposée à ATR par Airbus ?

Il faut souligner qu'en Occident il n'y a plus que deux constructeurs d'avions civils a turbopropulseurs.

Les productions Orientales ne sont pas encore au rendez vous.

Les turbopropulseurs et les "réacteurs" avec fan non caréné sont peut être en voie de se rejoindre vers le créneau des + ou - 100 pax (pour commencer).

Bien d'accord Audac, on attend ces moteurs à gros "Fan" carénés, ou pas, et souvent contra-rotatifs !

Ça fait 10 ans que l'on voit les images, les projets,  et qq protos subventionnés par les programmes "Verts"

Mais il faut reconnaître que personne n'a osé se lancer, des mécaniques bien lourdes et compliquées, surtout quand on considère les doubles Fan à CR et à pas variable.

De plus on les vois toujours plantés à l'AR (Sais pas exactement pourquoi**), ce qui signifie un surpoids structural pour l'avion.

** Bon, à l'oeil, ce n'est pas évident sur l'aile ces moteurs, ils sont longs et assez lourds, et maintenir les zones tournantes du moteur hors de l'aplomb des ailes et des longerons, peut causer qq PB de centrage et de pylônes.
Et à l'AR surgissent d'autres PB de blade "Off" et de protection de la queue, bref rien n'est jamais simple !

Beochien a écrit:
De plus on les vois toujours plantés à l'AR (Sais pas pourquoi), ce qui signifie un surpoids structural pour l'avion.

 Ne serait-ce pas dans l'espoir de faire le moins de dégâts possibles en cas de rupture d'une pale?
Et même aucun dégât en reculant les pods au maximum?

Je me suis un peu édité avant de vous lire Papyrus !

Bien, à choisir entre trouer une aile, et éventuellement la cabine, et perdre une partie de sa queue (Ou une part ...) hum !
On voit beaucoup de nouveaux projets de profils d'avions maintenant, avec de moteurs verticaux sur l'AR et plutôt avancés, ça peut protéger les gouvernes ... mais pas la structure AR.

On peut imaginer des moteurs avec un fort dépassement sur l'AR, dans tout ces cas de montage "Au dessus" de l'AR, Bonjour les pylônes et les renforts de structures.
Il faut aussi penser à la destruction d'un moteur, par l'autre, si un disque au une aube s'échappe

Beochien a écrit:Bien, à choisir entre trouer une aile, et éventuellement la cabine, et perdre une partie de sa queue (Ou une part ...) hum !

Pourquoi un tel cauchemar ? C'est GE qui fait les moteurs ?

Personne n'en est là Jeannot !

On ne sait pas si, et quand, et chez qui, on verra des open rotor à poste, avec pas variable et aubes contra rotatives, un challenge mécanique pas négligeable, surtout si on veut rester dans des poids raisonnables.
J'ajoute, on ne sait pas jusqu'où RR va développer l'Ultra Fan, caréné, lui, vers les bas de gamme en poussée, question technique, ou de prix ???

Bon, GE n'a pas d’exclusivité pour les "Boum" même s'il en est le leader incontesté

L'impression quand même que ça explose (Uncontained) nettement moins cette décennie, et surtout pour les modèles récents, tant mieux !

Pour revenir au sujet de ce fil (les commandes !  ), Airbus tiendra demain à 10 H une conférence de presse pour annoncer une commande 'significative' de la part d'un client japonais. 
http://uk.reuters.com/article/uk-japan-airbus-orders-idUKKBN13C04B

Rien ne filtre encore quant au client ou au type d'avion, à part l'annonce d'une commande de 13 A320 (dont 10 -neo) de la part de Peach Aviation, filiale de ANA.
http://uk.reuters.com/article/uk-japan-airbus-orders-peach-idUKKBN13C0GW?mod=related&channelName=businessNews

Merci, c'est donc Peach pour des A320-NEO

Les avis divergent dans la presse, maintenant une annonce pour vers Midi à Tls, ou peut être FB à Tokyo demain ??

http://www.dhnet.be/dernieres-depeches/afp/le-patron-d-airbus-a-tokyo-vendredi-pour-annoncer-une-commande-582d8126cd70735194a2e5fa

Une conférence de presse en présence de Brégier, je doute que ce soit seulement pour annoncer 13 A320 pour une low-cost. S'il s'agit bien de Peach, il doit y avoir au moins l'annonce de perspectives plus importantes.

Peach est une compagnie dont ANA est l'actionnaire principal, on verra ...

C'est une commande réduite d'une cie déjà Airbus

Visiblement il n'y a rien de plus que ces 13 A320 (3 ceo et 10 neo)

Airbus dit avoir vendu plus d'avion que Boeing au Japon ces 5 dernières années, grâce à un changement d'approche marketing en 2010 :

http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211507561463-comment-airbus-cherche-a-devancer-boeing-au-japon-depuis-2010-2043904.php

Merci