A318-A319-A320-A321

Airbus lance son ACJ318 Enhanced.

Airbus indique avoir commencé à livrer à ses
clients une version améliorée de son jet d'affaires ACJ318 ('Enhanced'),
lancé par l'avionneur du groupe EADS en 2007.

'Ce nouvel appareil capitalise sur ses premiers succès en introduisant de nouveaux
éléments, comme un décor de cabine plus élégant, de nouveaux sièges, des
divertissements haute définition, ainsi les sharklet destinés à réduire
les coûts ', explique le constructeur aéronautique.

Airbus indique que ses jets d'affaires ont remporté plus de 170 commandes à
cette date de la part d'entreprises, d'individus ou de gouvernements, et
volent sur tous les continents.

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http://www.boursorama.com/actualites/eads-airbus-lance-son-acj318-enhanced-7d745c9190bcbbdca5528dd87bffb005

Pricing of A320s, Airbus’s biggest seller, is under threat for deliveries in 2015 and 2016 because the plane is living out its final production years ahead of the transition to the A320neo with more-fuel-efficient engines from late 2015.

Admin a écrit:Donc, cette machine configurée avec un ACT décolle avec le plein de PAX et le fioul max @89.3 t (ou décolle à MTOW avec le plein de pax et 4 t de fret en soute)

Avec les deux ACT (+400 kg sur le poids à vide), cette machine décolle avec les pleins et la charge PAX à 92 t environ.

Si on la NEOTISE, on considérant un surpoids de 1800 kg actuellement publiquement admis par Airbus,
L'A321NEO 1 ACT décolle avec 91.1 t environ, et l'A321NEO deux ACT fait presque le plein de ces deux ACT (il manque 800 kg de fioul pour faire le plein complet... pour un MTOW de 93t.)

La version CEO avec deux ACT et 162 Pax d'un A321 jordanian a une distance franchissable d'un peu moins de 2900 Nm (l'équivalent charge utile par rapport à la version STD d'airbus est de 21 t). La même version en NEO doit plafonner à 3400-3500 Nm. On parle là de configurations "réelles"

Airbus expects to be able to launch a retrofit programme for sharklet wing-tips on the A320 by around March-April, having determined the technical requirements for the modification.
The
airframer has transferred to a new wing standard for the A320, which
includes reinforcement to accommodate optional sharklets.
But
Airbus has been evaluating demand for a possible sharklet retrofit for
the previous wing standard, although this would require more extensive
reworking of the type's wing-tip.
Executive vice-president for
programmes Tom Williams says the company has authorisation to offer the
retrofit but has been "trying to see if there's enough interest".
But
he says that the airframer believes it will have "enough numbers" to
launch the retrofit by around March or April, and that the first
aircraft could be modified by the latter half of 2014.
The change
would take around three weeks and customers would probably schedule the
retrofit to coincide with a C-check to minimise downtime.
It involves removing a "couple of metres" of the outer section of the wing, says Williams, and installing a replacement kit.
This
includes fitting a "bathtub" structure, he adds, which provides local
mechanical reinforcements, and reinforced skin and stringers, a task
which requires removing part of the leading edge, wing skin and aileron.
"We
had a lot of interest from customers," he says, without disclosing
identities of potential initial clients. Williams adds that the retrofit
is attractive to A320 operators wanting to maximise residual value.
He
says there is a "bit of a weight penalty" from the reinforced outer
section. But analysis indicates that the retrofit would provide the same
aerodynamic benefits and fuel-burn reduction - around 4% on long
sectors - as achieved with new-build sharklet-equipped A320s.
Airbus has neutralised the weight increase on the reinforced wing for new-build A320s, by compensating elsewhere.
Fitting
sharklets to this new wing is a much simpler modification, adds
Williams, requiring only a brief swap of the normal wing-fence for the
sharklet tip and the uploading of new software to the flight-management
system. "That's probably the longest part of the process," he says.