A318-A319-A320-A321

Oui, A et B s'arrangent pour faire un peu de place pour les C-Séries !
A part cela c'est vrai que l'on n'entend plus parler des certifications de Sharklets, ça devrait avancer, pourtant pour les A319, A321 !

Il y a une tendance naturelle à chasser vers les hautes capacité


Après le CS300 est censé avoir un coût à la place identique à un A320NEO (les deux en haute densité) donc il va générer de nouvelles opportunités et notamment pour les LCC l'opportunité de maintenir plus de route en basse saison vu que le coût d'exploitation par voyage sera plus faible : 160/180 = -11%

C'est intéressant.
Finalement on se rend compte que même après 25 ans, l'A320 reste pertinent en terme de taille.

L'A319 a eu du succès dans le passé, mais plus aujourd'hui.
Il y a le fait que l'A320 a bien progressé en range tout en tenant son coût au siège.
De plus il y a beaucoup d'A319 récents disponibles d'occasion (notamment d'Easyjet).
Du coup les clients intéressés peuvent en a voir rapidement et à un prix très bas.

L'A321 est la version du futur, notamment avec les sharklets et le NEO qui lui donnent plus d'autonomie.
Au final on va se diriger vers un équilibre entre A320 et A321.
Même si l'A320 sera un peu devant à moyen terme.

Salut Aerodu05

Est ce que ce graphe résume bien cette évolution ?

C'est qui qui présente ce tableau ? Airbus ??
Est ce en charge marchande maximum ??
Je comprend mal l'augmentation de l'allonge , juste liée au MTOW (78 Tonnes )

La conso, en cruise, c'est de l'ordre de 2,8-3 T / heure ...
Moins 15 % pour le NEO !

Mais bien, les réservoirs "Standard" eux n'ont pas bougé !

La source c'est airbus et c'est pour la charge PAX type soit 150 PAX (et date de cette année)
l'A320 a la possibilité d'emporter un réservoir de soute ... ça peut être une explication

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-runway-overrun-prevention-system-rops-certified-on-a320ceo-family/

Bonjour à tous le ROPS (runway overrun prevention system) se déploie sur les A320.
D'abord CEO sans sharklets (qui viennent d'être certifiés par l'EASA) puis sur les autres

Voilà (bientôt le tour des A330).

Bonsoir !

Les A320 en tête des nouvelles certifications IFE / Live TV, Et superfast Wi-Fi , sur la Ka Band Sattellite !

Avec Jet Blue aux USA, et la FAA , et Aer Lingus en Europe, avec l'EASA !

UA pas loin derrière pour les premiers B737-900 !

http://www.eturbonews.com/37584/airbus-a320-aircraft-now-certified-livetvs-superfast-wi-fi

Les Sharklets sur les A320 ...

Les Coréens en font déjà 50 jeux par moi, depuis Aout !
Bravo de quoi rétro-fitter en grand !

Jet Blue est le leader du rétro-fit, et déjà sur la brèche !

http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=2a5bbef8-3859-4752-b0fc-fcdd748dd970

Vu chez le Basheur systématique d'Airbus, VV qu'un pilote se plaint de prendre le strobe dans la figure ... va falloir mettre un cache !

http://www.aviationquestions.com/sharklet-wingtip-devices-in-production/

Et aussi une centaine d'avions Sharkletisés en fab, sortis début Aout !

http://www.premiertravelerusa.com/Sharklets_on_a_Plane/76/1590.aspx

C'est bien, alors qu'on ne sait pas trop où en sont les certifications ?? surtout le A321, c'est le dernier non, et il est déjà en prod ! ??

https://www.youtube.com/watch?v=eA4SIno036A&list=TLj9GzODf_BOg

Dans la liste des modification de prod de l'a320 j'ai trouvé :

37331 03 DEC 09 WINGS - FIXED PARTITION - INTRODUCE A STANDARD OF BOX WITHOUT DRY BAY

Ce qui donne 350 l de plus pour a318-319-320 et a 321 IAE seulement

Bon ça fait 40-50 nm de gagner hein pas plus (et c'est déjà dans les chiffres) ...

Comme dirait l'autre, c'est plein de tout petit riens ...

Bonjour,

http://www.air-cosmos.com/industrie/airbus-a320ceo-la-chine-a-pris-les-derniers.html

A priori tous les créneaux CEO sont vendus ...

http://www.aircraftcabinmanagement.com/feature/cabin-delivery-airbus-style?session_id=ahtp72ra3b2nft5hctarv6oqd7

Je l'avais loupé le Smart-lav qui fait gagner un peu de place dans la cabine (pour ceux qui n'ont pas encore commandé Space-flex)

A noter ces deux concepts sont retrofittable (pour Space-flex c'est très intéressant)

Voila un bon chiffre qui prouve que cette famille est très fiable et c'est pas fini


 http://www.air-cosmos.com/industrie/airbus-a320-plus-de-10-000-exemplaires-vendus.html

Airbus lance un programme de retrofit des winglets pour les A32X. Disponible à partir de 2015 (A319/A320 seulement, A321 plus tard).

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-launches-sharklet-retrofit-for-in-service-a320-family-aircraft/

Merci
Il y avait un article detailleen debut d'anne dans un #fast# (publi airbus)
A partir de msn1200

Salut a tous
voila une très bonne question pose par le journal la tribune

 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20131029trib000793069/l-a320-sera-t-il-le-plus-gros-succes-de-l-histoire-de-l-aviation-.html

Le fait qu'il dépasse les 10000 avions vendu. je me demande si sa aura un impact sur les compagnies en terme de commande.

Un retrofit pour les A320 séries les plus anciens, sera offert par Airbus en 2015 ... 319-320 d'abord, 321 ensuite !

Bien , peut être pas si simple, et un peu tard ... ils seront  déjà assez vieux ces A320 !

Bon, 200 "ChipSets" sont demandés , dés maintenant !

--------- D'après ATW online, Victoria Moores , le lien et un large extrait --------

http://atwonline.com/materials/airbus-offer-sharklet-retrofit-older-a319s-a320s

Airbus will offer retrofitted sharklet wing tip devices for older in-service A319s and A320s from 2015, followed by the A321 at a later stage.

Until now sharklets have only been available for aircraft straight off the production line and as a retrofit on more recent models with production-line reinforced wings.

However, from 2015 Airbus plans to offer the modification for older aircraft by reinforcing the wing structure and adding the sharklet device. It claims the upgrade will cut fuel burn by up to 4%, extend range by up to 100 nautical miles and reduce each aircraft’s CO2 emissions by up to 900 tonnes per year.

“Airbus has already secured commitments from airlines for around 200 shipsets,” the manufacturer said in a statement.

http://www.air-journal.fr/2013-11-13-des-airbus-a320-sharklets-pour-vanilla-air-tigerair-589695.html

intéressant de savoir combien pèse la ferraille pour un A320



Ici http://f-bppa.blogspot.fr/2012_07_01_archive.html

22 t et juste un peu plus de 56% pour le fuselage

Aucune chance de les transporter dans un A400M finalement, c'est au dessus de 4 mètres, presque dans tous les sens !

Ah oui tu as raison !
Je cherchais la longueur en fait et 15/19 ne rentre pas non plus

Reste les gros moteurs pour les dépannage (le GP7200 est réputer ne pas rentrer entier dans un freighter

http://atwonline.com/aircraft-amp-engines/west-atlantic-set-take-first-a320-conversion-freighters-aercap
Un petit article qui me laisse dubitatif, le progamme a320 F était abandonné. Et aercap vient de louer un a320F à west atlantic .  

Ben ça date de 2010 .... ton article

     

Admin a écrit:Ben ça date de 2010 .... ton article

Aie
Brégier vient d'annoncer un A320 à 189 places ...
Le siège aura beau être plus large que la concurrence, le pas lui va être sérieusement réduit

Grosse combo avec le space-flex, et les smartlav ?

Remarque, avec les nouvelles générations de sièges assez plats et une intégration intelligente des vide-poches et des tablettes, on gagne pas mal d'espace aux pieds (cf les nouveaux sièges Recaro équipant les 320 de Lufthansa).

Ouais,
En fait moi je m'en fous j'ai les jambes courtes

Le 737-800 n'a pas besoin de descendre aussi bas en pas (surface cabine supérieure ...)