A380-800

Beochien a écrit:Pour les PB Quad / Bi !
Effectivement il y a des contraintes différentes, mais que je n'ai jamais considéré comme insurmontables !
Ca n'a pas l'air de gêner GE pour les quads militaires !

Certes ! Je pense que vous faites allusion au C17. Cet avion est fin de vie du moins sur le plan construction. De plus le moteur se devait très certainement d'être "made in USA".  Enfin les militaires n'ont pas les mêmes contraintes que les civils.

Le C-17 a des PW.

C'est vrai ça ! Quel quadriréacteur militaire récent est propulsé par GE ?

Je pensais CF-6, mais ça vaut pour les PW 2000, bien possible que les versions soient "tweakées" entre quads et bi , voir tri ... mais ça reste la famille ! Comme chez Wolkswagen
RR a fait la même chose avec les RB 211 !

Alors si maintenant il y a un numéro de moteur générique différent pour chaque avion, c'est le bon plaisir de RR de baptiser chaque lignée, rien à dire ... comme chez Peugeot

Pour le reste, les "Familles" ont en général pu couvrir, bi, tri, quad assez facilement, avec les modifs nécessaires, bien sûr !

PB de notre époque, les Tri et les Quad deviennent bien rares, donc les moteurs sont peut être plus pointus, menfin ... tout le monde a envisagé des T1000/7000 ou XWB sur le A380 à un moment ou un autre, comme le T700, s'est retrouvé en T500 sur les A340 ...

Rien contre l'Advance non plus si les 3 parties se décident un jour !

Les CF6, JT9D, PW4000, RB211-524 sont présents sur les quad, tri et bi
C'est possible d'être sur les deux....

Al Maktoum (Président Emirates) à Airbus !
Un redit .... et en plus il a raison !

Vendez en donc plus (Des A380) au lieu de réduire les cadences !
Non dit : Ça vous aiderait à avancer vers un NEO, bande de  .... !

http://www.reuters.com/article/airbus-emirates-idUSL5N17T5HP

Airbus should do better job selling A380 superjumbo - Emirates chairman

Et un candidat de plus au leasing d'A380 !
Jusqu'à ce que les A380 NEO arrivent !
TK n'a pas renoncé .. mais ...l'option b748 est maintenue vivante ... Bon ...
Ils ont l'air de croire en la nouvelle génération du A380 (NEO ?) c'est bien ...

http://gulfnews.com/business/aviation/turkish-airlines-looks-at-leasing-a380s-1.1812455

“The new generation of the A380s is coming. You have to make sure which one is more useful to Turkish Airlines,” Olmustur said.

THY vient de prendre livraison de 777de Kenya Airways qui sont configurés en 400 PAX...

Maintenant deux Clients de poids et capables conseillent à Airbus d'aller dans la même direction ... vont-ils entendre leur message ? Ou bien faudra-t-il y adjoindre encore un client Japonais plus un autre Nord-Americain pour se décider à produire un A380-900 NEO ?

mise à part les blue chips, plus personne n'essaiera de commander des A380, tous les petits qui ont essayé ont fait faillite ou presque. Ce n'est pas seulement Airbus qui échoue, Malaysian Airlines est incapable de louer les siens et c'est la même chose pour Amadeo. Même les 2 Skymark qui étaient probablement disponible avec un très gros rabais ont du être vendu à EK.

L'A380 reste un gros pb pour Airbus à mon sens
Sauf si ils sont capable d'être rentable à 1-1.5 avion par moins, parce que contrairement au 747-8I, il y a un marché (niche de taille respectable)
Je ne vois pas les opérateurs actuels ne pas renouveler le parc

En fonction de ce que sera réellement l'A350-1100 on verra comment évoluera la famille A380

En fait c'est ce que je voulais dire, mise à part les clients actuels, je ne crois qu'il y en aura beaucoup d'autres.

Disons qu'il y en aura mais à un rythme faible....

Le monde change avec des canaux économiques différents. Les mouvements de population évoluent aussi et donc les  besoins en terme d'avions aussi. Les "Majors" de demain ne seront peut être pas celle d'aujourd'hui et vice versa.

Oui... mais les changement seront progressifs
Ek n'a pas pas commandé 142 A380 l'année de sa création...

Avec la mondialisation, la planète change plus rapidement que nos vieilles économies occidentales le pensent ! Je pensais plutôt à THY ! Qui aurait pensé, il y a dix ans que THY aurait atteint cette taille ? Personnellement non !

c'est ce discours qu'on nous chante depuis le début de l'A380 et ça ne s'est toujours pas concrétisé.

Je n'oserai pas vous contredire. Surtout pas ! Il faut parfois être un peu patient. C'est comme pour le neo que Beochien appelle de tous ses vœux. Dans tous les cas pour THY je persiste et signe. N'oublions pas l'Asie du Il ne m'étonnerait de voir un ou deux nouveaux arrivants, en Afrique,en Amérique du Sud ou même au moyen Orient. Enfin, n'oublions pas l'Asie qui peut encore nous réserver quelques bonnes surprises. Là où je vous rejoins c'est dans le fait qu'il y aura très certainement plus d'opérateurs de 737 que d'opérateurs de 380.
De plus un des objectifs du 380 était de tuer la vache à lait de Chicago et là il a complètement réussi. Il suffit de voir les comptes sur le 748 que Boeing vient de publier.
Par contre il est vrai et là je suis assez surpris que cet avion n'a pas réussi dans le domaine des boites à sardines (et donc dans celui des prix) et là je ne comprends pas très bien pourquoi.

Les boites à sardines ça peut marché en 2nde main
Simplement le nombres d'aeroport homologué n'est peut être pas suffisant...

THy, oui ça a l'air de pouvoir marcher

Pas que THY. Le patron d'IAE aurait dit recemment qu'il pourrait transférer un 388 BA vers EI et/ou aussi vers IB pour créer une petite flotte. Un 388 qui ferait la navette Dublin-Boston ou Dublin-New York cela devrait le faire. pour l'autre il est visible qu'il ciblerait l'Amérique du Sud.

Les grands manquants sont les US et les Jap's, et là il y a eu une forme d'omerta qui va être difficile à pénétrer, j'ai toujours pensé qu'un effort à la A300 Eastern devrait être produit, peut être tenté à travers un leasing bien subventionné avec Amedeo, mais visiblement sans grand succès.
Maintenant, tout le monde attend la suite en NEO ... ou plus rien !
Situation bloquée, et Airbus le sait bien ....

C'est le seul quad "vendable"

Pour les Japonais, le ver est dans le fruit.   ANA en a pris.

Eh oui, on n'est pas prés de voir 570 Tonnes + accrochées à 2 moteurs de 4-5 mètres de diamètre et de prés de 200 000 lbs de P !
Par contre l'année prochaine, il ne sortira pratiquement plus aucun avion de plus de 150 places avec des moteurs d'une techno ancienne*, et de plus de 15 ans comme pour le A380, dans le monde occidental, il faut s'y faire !
*A part le B767, qq A330, plutôt le Fret, et les Tankers pour ceux là

Et on ne peut pas dire que l'A380 soit sur un marché particulièrement liquide, vente, revente, leasing, tout est un peu congelé, donc des décisions pas faciles à assurer, et surtout sans solutions de repli, à part aller pleurer dans le giron d'Airbus !

Jeannot a écrit:Pour les Japonais, le ver est dans le fruit.   ANA en a pris.

Oui Jeannot, la main un peu forcée dans la négo, on verra comment ça tient dans le temps !

On a dit dans le passé que les avions d'ANA étaient ceux de Skymark mais ce n'est pas vrai car ceux là c'est EL qui vient de le prendre. Non ?

On l'a peut être laissé passer celui là du 22 Avril !

Rien de bien nouveau, Willie Walsh en toute honnêteté ne pressionne pas Airbus ...
Et pense toujours à Iberia et Air Lingus pour d'éventuels A380 !
Bon, un complément de A380 usagés et RR de préférence!

https://www.flightglobal.com/news/articles/a380-could-work-for-iag-at-iberia-and-aer-lingus-w-424428/

Walsh dismisses the suggestion that talk of IAG taking second-hand A380s could be a negotiating tactic to secure more favourable pricing from Airbus for new aircraft.

"If there are second-hand A380s, we're not averse to looking at them as an option for us. The engine choice would have to be Rolls-Royce, so that does limit the availability," he says.

"Customers love it. The aircraft works very well. And there are definitely parts of the network that the A380 can work on," he adds. "One of the issues we're always conscious of is flexibility in the event of an economic downturn. The A380 wouldn't work on every part of our network, so from that point of view we'd be less ambitious [in fleet size] than Emirates would be."

Cette année à Farnborough le 380 va e^tre le roi de la fête !   Pur DPO !