A380-800

Merci de l'explication, ils sont fermés pour moi ces  ... de FT
Pour le lien, en direct hors site ça marche, allez comprendre ....

Le trou serait pour 2020 ... trop tôt pour offrir de meilleurs moteurs ....
Mais peut être le temps de passer le A380 Plus à des clients moins difficiles, ou dont la cde est dans les limbes ...Je pense à Virgin, pour du TATL, avec Delta qq part derrière ...

Double post je sais pas pourquoi...décidemment...j'ai même plus la croix pour supprimer...alors je le précise ici

Je verrai bien Delta avec quelques A380...même juste une douzaine mais la livrée irait bien...Puis ils ont les moyens de le tester et le risque n'est pas énorme, au pire vu le temps qu'il gardent leurs appareils ils ont le temps de les amortir... Je trouve dommage que ces grosses compagnies ne tentent pas l'essai. Puis ça pourrai rendre jaloux les autres majors qui seraient tentée de le prendre aussi, surtout si Airbus fait un bon tarif....Après tout ils ont bien filé des A300 à l'époque à Eastern ( me semble-t-il ) pour des prunes...

Et Delta est allié à Virgin, sur l'Atlantique.

Juste inventer un A380 à 6000 Nm, Et 520 Tonnes de MTOW

Ca va être difficile je pense...c'est 575 il me semble actuellement...Mais bon vu les routes qu'ils utilisent...On devrait pouvoir en caser une douzaine...

Virgin a 6 A380 en cde, sans signe de vie pour l'instant.

75 000 litres de carburant en moins, pour commencer.   
Les moteurs pourraient être moins puissants. (S'ils en trouvent ...)
Ou retour vers un A389, mais, il faut le remplir ...

Devraient essayer de raccourcir le pont au dessus...ça ferai un Airbus 747 !

Ils se sont bien compliqué la tache en tout cas.

Par contre pourquoi n'avoir jamais tenté une version combi ? Fret dessous et pax dessus ?

Les combis se vendent très peu ...des routes très spéciales, et pas assez de pax au dessus dans le A380.

A lire, chez FG ... le bazar du A380 avec EK.

Finalement on parle peu des moteurs ... c'est peut être réglé (Ou accepté) de ce côté.
Pas forcément pour d'autres prospects ou pour les clients historiques .... 

https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-emirates-seeks-assurances-over-a380-continuit-443264/

Bref, on n'a pas avancé sur l'A380.... et à mon avis si pas de commande, il y aura des choses à annoncer sur les résultats T4

Le dernier de Bloomberg ...

FB, au moins est conscient de la tâche à réaliser ....

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-16/airbus-a380-deal-requires-pledge-to-build-jet-for-further-decade

“We expected to sign a memorandum of understanding with Emirates, who I think were very close to doing that,” Bregier told Bloomberg TV. “We will need a few more weeks. If we finalize it we will be committed to producing this aircraft, I believe, for at least for the next 10 years.”
Airbus is caught between its desire to extend the life of the A380, in service for only a decade, and a reluctance to give a long-term commitment to a plane that has long been struggling for sales. Bregier said “the principal” of a deal with Emirates would involve just such a promise, requiring it to win additional orders elsewhere and upgrade the model “massively” in coming years. “This is the plan,” he added. “We probably need to sharpen the pencils a bit.”

Il parle aussi de massive upgrade... dans la période des 10 ans pour les renouvellements...
Là il vient d'annoncer le NEO...

Mouais, 10 ans plus upgrade, ça sent le NEO qq part ... 

Comme quoi les grands coups de pied dans les balloches ça peut faire réfléchir ... Juste après le temps de s'en remettre 
Et peut être progresser hors des normes de gouvernance habituelles ...  

On verra ... 

Le dernier convoi 2017 amène les tronçons du MSN 257, 237ème A380 à devoir être assemblé.

221 livrés à la fin de l’ année si QATAR prend bien son avant dernier et SINGAPOUR  2 des 5 derniers déjà sortis avec le dernier QATAR.
100 chez EMIRATES et 121 dans les autres compagnies.
12 autres pour EK sont sortis d’ usine à Toulouse (4 à Hambourg), ou en  fin d’ assemblage pour les 2 plus récents (256/257).
La  moitié donc des A380 fabriqués pour cette compagnie.
C’ est rare, mais pas nouveau!
La moitié des Concorde pour AF et l’ autre pour BA.
Et un record inégalable même! 
Toute une production imposée à Air Inter avec le Mercure.

Airbus  parle de 12 livraisons (assemblages?),  pour 2018; ils sont donc déjà fabriqués et tous pour EK (dont 2 ex skymark de 2014), puisqu’ il    n’ y a assembler pour  personne d’ autre  (ANA plus tard). Les prochaines sorties d’ usine seraient donc pour des livraisons (assemblages?), 2019 (8 prévues seulement).

112 EK livrés et/ou fabriqués, restent 30 à assembler à la cadence 8 dès maintenant semble-t-il (5 sorties d’ usine au second semestre), soit 4 années jusqu’à fin 2021..., à condition que EK les prenne tous, ou au moins 7/an si  ANA prend bien les 3 commandés...

Si la cadence restait à 12/an, les mêmes A380 sortiraient d’ ici l’ été 2020.

Bon, les commentaires vont continuer à tomber comme la pluie ....

Flight Global ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-airbus-emirates-face-off-over-a380-impasse-443384/

Et Bloomberg...
On en apprend par petits bouts sur la "Crise" A380 de Dubaï....

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-17/drama-in-the-desert-how-airbus-s-a380-deal-in-dubai-evaporated

Significantly, Emirates also had no agreement in place with engine supplier Rolls-Royce Holdings Plc, said the people. The carrier’s last A380 deal for 50 planes in 2015 saw it switch to the U.K. manufacturer following a pitch that was keenly priced and offered particularly appealing terms for the maintenance work from which engine-makers usually draw most of their profits.

Standoff

As Rolls retrenches under CEO Warren East, a similar offer is off the table, along with an earlier pledge to upgrade the Trent 900 turbine that powers the superjumbo, introducing further imponderables into Emirates’s calculations. Representatives at the engine maker declined to comment.

Tu le comprends comment ? que l'offre fait par RR sur la dernière commande de 50 n'est pas reproduite pour la commande suivante ?

Exactement, RR, ils ont dû faire un très gros effort pour piquer le marché à EA, des conditions pas complètement reconduites pour cette extension de marché chez EK, et un résultat qui ne s'est pas fait attendre, et sous une forme contondante (Pan dans les cacahuètes).  Sans parler des autres conditions de pérennité, un peu induites qq part par les motorisations, dans le camp d'Airbus ...

Plus peut être, des PIP envisagés qui se sont évaporés, et beaucoup de si pour le NEO (Comme le dit Jeannot   )
Pas mécontent de me sentir moins seul, pour ce que j'avançais ...

Maintenant que c'est Bloomberg qui le dit ... RR devrait répondre qq part ... ils ne peuvent laisser passer ça !

Zon un nouveau patron chez RR qui devait redresser, alors, il redresse !
C'est ce qui s'est fait cette année, redresser, pour l'avenir on verra ...
Pour l'instant, sauf contraintes Hot insurmontables, RR peuvent perdre aussi les moteurs des B781 chez EK, en représailles. 80 moteurs, plus les "Spare"

Voir si EA veut faire qq chose avec le permis de GE pour les GP7200 ... Hum ... 
Ou P&W tenter sa chance vers les 75 000 lbs, avec un GTF rapport 1/4, c'est peut être leur heure, après être sorti du cambouis avec Bombardier et Airbus, qui sait ...

Côté autres prospects, pour vendre qq A380, Plus ou pas, chez Airbus ... pas trop étonnant que les clients aient manqué de motivation devant un panorama, plutôt glauque ...

Concernant PW, je me suis demandé si c'était pas l'occasion de griller la politesse à tout le monde en développant un nouveau moteur pour le Neo, un GTF XXl avec ses dérivé comme ils ont fait avec le  PW4000 il me semble. Une base pour le Neo et des dérivé pour le 330Neo et le 350...Ca leur permettrai de rentabiliser plus facilement que pour un seul appareil qui plus est le 380 qui n'est pas dans une niche qui se vent à coup de 430 exemplaires d'un coup....Et ça ouvrirai la voie à Airbus et ses client pour étoffer l'offre sur les gros Bi...

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