Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

Bon ben ce n'est pas vraiment une surprise...

Et de toute manière d'ici le 1er avril 2019 le CEA à Grenoble s'est engagé à mettre en place des cabines de téléportation multiplaces dans toutes les métropoles françaises, puis européennes en 2021.

Pour AA,

C'était annoncé depuis des mois, donc pas de surprise ... à part des négo, certainement compliquées !
Les simplifications de flotte, sont moins un vrai "Topic", avec les contrats d'entretien modernes sur le marché ...
Mais bon, les cies US ont leurs propres services d'entretien, et les flottes perdurent 20 ans, dont acte !

Pour le reste, Airbus n'à rien à offrir vs un B788 juste dans sa niche** (Comme pour un B781) ... c'est tout !

** A part pourrir les prix, ce qu'ils n'ont pas manqué de faire, c'est le jeux ...

Quelques remarques de JO:

Do not underestimate the influence (and fallout) of AA's 2011 single-aisle order. It completely reshaped Boeing product strategy and it's the reason the 737 Max exists today at all. Boeing wanted American back in its camp.

— Jon Ostrower (@jonostrower) 7 avril 2018

And not to put too fine a point on it, but Boeing needs to replace Etihad in the 787 backlog. 52 of its 71 787 orders are still outstanding.

— Jon Ostrower (@jonostrower) 7 avril 2018

Bonjour,

Airbus a mis à jour son tableau des commandes et livraisons pour mars 2018 :

Nouvelles Commandes :
18/03 : VietJet Air : 2 A321 CEO
27/03 : Client non-identifié : 6 A320 NEO

Annulation :
Siberia Airlines : -6 A320 CEO

Conversions :
Air Lease Corporation : -3 A321 NEO, +3 A320 NEO
Qantas Airways : -9 A320 NEO, +9 A321 NEO

Transferts :
8 A320 NEO de Viva Air vers Aviation Capital Group
1 A321 NEO d'Arkia vers Aviation Capital Group
2 A330-300 de CASC vers China Southern
2 A330-300 de Financial Institutions vers un client non-identifié (une fois de plus, toujours les 2 mêmes de Singapore Airlines)

Identifications :
Bocomm Leasing : 1 A321 CEO
Chengdu Airlines : 1 A320 CEO
China Eastern : 1 A330-300
Tibet Airlines : 1 A330-200

Net mars 2018 : 2
Total net 2018 : 45

Livraisons mars 2018 : 56
Total livraisons 2018 : 121

Carnet de commandes au 31/03/2018 : 7189

Merci Elmer.

Rien de lisible pour AA ? Les A330/A350/B787

Beochien a écrit:Rien de lisible pour AA ? Les A330/A350/B787

Les décisions d'AA sont du mois d'avril.

SAS commande 50 A320neo

https://www.sasgroup.net/en/sas-places-order-for-an-additional-50-airbus-a320neo-aircraft-to-create-a-single-type-fleet/

The order for 50 Airbus A320neos is split into two parts. The first 15 new Airbus A320neos, with deliveries from the spring of 2019 through 2021, have been secured through declarations of intent with lessors. The remaining 35 Airbus A320neos are planned to be delivered directly by Airbus up to 2023.

The aircraft order also includes options for an additional five A320neos.

Lion Air est identifié comme celui qui avait commandé 50 737-10

http://boeing.mediaroom.com/2018-04-10-Boeing-Lion-Air-Group-Announce-Order-for-50-737-MAX-10-Airplanes

Paul a écrit:SAS commande 50 A320neo

https://www.sasgroup.net/en/sas-places-order-for-an-additional-50-airbus-a320neo-aircraft-to-create-a-single-type-fleet/

The order for 50 Airbus A320neos is split into two parts. The first 15 new Airbus A320neos, with deliveries from the spring of 2019 through 2021, have been secured through declarations of intent with lessors. The remaining 35 Airbus A320neos are planned to be delivered directly by Airbus up to 2023.

The aircraft order also includes options for an additional five A320neos.

Sa sera 55 a320 neo

j'ai vu passer ...
Jusqu'à 55 A320 NEO, la famille A320, on verra, et le "Jusqu'à" indique souvent des options.
Le recours aux lessors, indique bien la tension sur les délais de livraison, qui freine les ventes, et le financement de SAS qq part, aussi !
Les clients, ne veulent pas attendre 7-8 ans pour un chgt de flotte, et 20% de gains de conso ...  

J'ajoute ...

Assez précis chez AIN. Tout en service pour 2023, entre Lease, Lease Back, et Airbus, on voit que ce n'est pas simple pour cette date.
Les moteurs non décidés, pour les mêmes raisons ... qui pourra ou voudra fournir 

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-04-10/sas-commits-50-more-airbus-a320neos

The order also includes options for another five A320neos with Airbus, and SAS holds the option to increase the number of aircraft it takes from from lessors. The airline said it would finance the aircraft through a combination of direct leases, sale and leaseback, and cash flow generated by its own operations. All of the aircraft will come equipped with SAS’s high-speed Wi-Fi and the airline’s new cabin interiors.  

Et la com SAS. Rien qui ne soit déjà vu.

https://www.sasgroup.net/en/sas-places-order-for-an-additional-50-airbus-a320neo-aircraft-to-create-a-single-type-fleet/

Un intéressant changement de méthodologie chez Boeing. Certaines commandes fermes ne seront désormais plus incluses dans le total des commandes, en application de 'critères supplémentaires' non spécifiés. Dans l'immédiat, 66 commandes fermes ne sont plus prises en compte (lesquelles ?).
http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries

S'agit-il de prendre en compte la situation financière du client, des obstacles à l'exécution du contrat, le temps écoulé depuis la signature du contrat ?

Un grand merci Philidor ...

ASC 606
Une grande avancée, à travers les IFRS 15 !

Pour éliminer les "Backlogs" pourris par exemple ... Ça vaut pour A et B, et c'est plus clair pour les actionnaires !

A lire pour les courageux ...

https://www.xactlycorp.com/blog/asc-606-summary-need-know-revenue-recognition-standard/

Airbus et Boeing n'appliquent pas les mêmes normes comptables. Nous verrons s'il y a des répercussions pour Airbus.

Ben, je crois qu'Airbus est en train d'y passer, aux IFRS15, sur le papier, 4-5 milliards d'€ en moins, on vient de le voir, c'est heureusement beaucoup moins sensible sur le cash flow, suivant ce qu'on a pu lire !

5 777F pour Qatar Airways

http://boeing.mediaroom.com/2018-04-10-Boeing-Qatar-Airways-Sign-Letter-of-Intent-for-Five-777-Freighters

Bonjour,

Boeing a mis à jour son tableau des commandes et livraisons pour mars 2018 :

Nouvelles Commandes :
05/03 : Client non-identifié : 1 787-8
10/03 : Turkish Airlines : 25 787-9
13/03 : SkyUp Airlines : 2 737 MAX 8, 3 737 MAX 10
24/03 : ANA Holdings : 2 777F
28/03 : Client non-identifié : 2 737 MAX
28/03 : BOC Aviation : 6 787-9
29/03 : Client(s) non-identifié(s) : 73 737 MAX
30/03 : Client(s) non-identifié(s) : 4 737 MAX
30/03 : Client(s) non-identifié(s) : 3 737-300F
31/03 : Business Jet/VIP Customer : 1 737 MAX
31/03 : Jet Airways : 75 737 MAX

Annulations :
Jet Airways : -2 737 MAX 8 (ou transfert vers un client non identifié le 28/03 ?)
China Development Bank : -2 787-9
Norwegian : -6 787-9 (ou transfert vers BOC Aviation le 28/03 ?)

Aucune conversion

Identifications :
19/06/2013 : Bank of Communications Leasing : 1 737-800 (reste 1 à identifier)
21/12/2013 : Hebei Airlines : 1 737-800 (reste 5 à identifier)
15/05/2014 : 9 Air : 1 737-800 (reste 2 à identifier)
17/06/2014 : China Eastern : 1 737 MAX 8 (reste 52 à identifier)
16/07/2014 : Hainan Airlines : 1 737 MAX 8 (reste 46 à identifier)
11/11/2014 : Kunming Airlines : 1 737-700 (reste 1 à identifier)
22/12/2014 : Air China : 1 737-800 (reste 3 à identifier) et 1 737 MAX 8 (reste 35 à identifier)
03/06/2015 : Shenzhen Airlines : 1 737-800 (reste 1 à identifier)
09/07/2015 : China Eastern : 6 737-800 (reste 34 à identifier)
30/12/2015 : Bank of Communications Leasing : 1 737-800 (reste 4 à identifier)
15/09/2016 : Southwest Airlines : 1 737-800
22/12/2016 : Japan Transocean Air : 1 737-800 (reste 2 à identifier)
31/03/2017 : Fiji Airways : 5 737 MAX 8
14/12/2017 : JSC Aircompany SCAT : 1 737 MAX 8 (reste 5 à identifier)

Transfert :
1 777X d'ANA Holdings vers All Nippon Airways

Net mars 2018 : 187
Total net 2018 : 221

Livraisons mars 2018 : 91
Total livraisons 2018 : 140

Carnet de commandes au 31/03/2018 : 5901

Merci Elmer !

Philidor a écrit:Un intéressant changement de méthodologie chez Boeing. Certaines commandes fermes ne seront désormais plus incluses dans le total des commandes, en application de 'critères supplémentaires' non spécifiés. Dans l'immédiat, 66 commandes fermes ne sont plus prises en compte (lesquelles ?).
http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries

S'agit-il de prendre en compte la situation financière du client, des obstacles à l'exécution du contrat, le temps écoulé depuis la signature du contrat ?

Il s'agit d'un tableau supplémentaire ne mentionnant ni le client ni la date des commandes concernées.

Il n'y a aucun moyen d'en savoir plus en interrogeant la base de données qui conserve l'ensemble des commandes comme avant.

Emirates va levé les options sur les 16 a380.

Ouahooo , superbe pour Airbus ...

Je me demandes ce qu'ils ont promis et garanti (Chez Airbus) !

Mais bon dieu, pas moyen de mettre un lien Pascal ...

Bon, c'est là, chez Reuters.

https://www.reuters.com/article/idUSD5N1QP006

“sooner rather than later,”  
Plus tôt que tard, ils disent chez EK !

pascal83 a écrit:Emirates va levé les options sur les 16 a380.

super Pascal viens sans arrêt avec ces nouvelles lol

Etonnant ! Qu'est-ce qui a changé en deux mois ? A moins qu'il n'y ait une négociation en cours ...

Des élections proches ... on se positionne ... c'est binaire pour Airbus ...
Un chgt, assez récent, à la direction de Malaysian ...
Et peut être des commissions (Ou intermédiaires) qui vont et qui viennent ...
Des histoires de A380 à régler ...

Qué mas ?

elmer a écrit:

Philidor a écrit:Un intéressant changement de méthodologie chez Boeing. Certaines commandes fermes ne seront désormais plus incluses dans le total des commandes, en application de 'critères supplémentaires' non spécifiés. Dans l'immédiat, 66 commandes fermes ne sont plus prises en compte (lesquelles ?).
http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries

S'agit-il de prendre en compte la situation financière du client, des obstacles à l'exécution du contrat, le temps écoulé depuis la signature du contrat ?

Il s'agit d'un tableau supplémentaire ne mentionnant ni le client ni la date des commandes concernées.

Il n'y a aucun moyen d'en savoir plus en interrogeant la base de données qui conserve l'ensemble des commandes comme avant.

Etyhad ?

Poncho (Admin) a écrit:

elmer a écrit:Il s'agit d'un tableau supplémentaire ne mentionnant ni le client ni la date des commandes concernées.
Il n'y a aucun moyen d'en savoir plus en interrogeant la base de données qui conserve l'ensemble des commandes comme avant.

Etyhad ?

51 737, 10 787, 5 777. Rien à voir avec Etihad, à mon avis.

SAS, ajoute une cde à Airbus ...
Un seul A330 300, pour compléter sa flotte en 2019 ...

https://www.eturbonews.com/182482/sas-orders-a330-300

Erreur doublon
Bonjour le contrôle de flood, je viens de comprendre comment et pourquoi il marche !

Effectivement

Mais Etyhad branle sévèrement et y a un paquet de 787 en commande (et encore plus d'A350)