AIRBUS A400 M

LONDON — The third Airbus Military A400M development aircraft, MSN3, took off for the first time at 13:57 (11:57 GMT) July 9 from the Seville manufacturing site in Spain.
The same day Airbus Military clocked up its 100th test flight on the A400M, with the aircraft now having reached the 400-flight-hour mark.
The third A400M was flown by Tony Flynn, supported by François Barre. Both are test pilots with Airbus.
Five aircraft eventually will be involved in the flight test program, which is due to total 3,700 hr.
MSN3 is the first aircraft to carry a medium flight-test instrumentation load instead of the heavy test fit of the first two A400Ms. The third aircraft will be used mainly for auto-flight, systems and route-proving developments.
The fourth aircraft is presently due to join the flight test program toward the end of the year, with the fifth in mid-2011.

Airbus Military has conducted the ultimate load test on the A400M's all-composite wing, subjecting the design to 150% of the maximum bending load expected to be encountered during the type's operational life.
Conducted late last month using a static test aircraft at Getafe near Madrid, the test culminated with the aircraft's wingtips being moved upwards by 1.41m (4.6ft), Airbus says.
The work was observed by two representatives from the European Aviation Safety Agency, the body responsible for approving the military transport's civil certification before it can enter service from late 2012.

© Airbus Military

"We are all delighted to have passed this key milestone in the structural test programme, which further confirms the soundness of the A400M design," says senior vice-president A400M chief engineer Alain Cassier.
The static test programme at Getafe is scheduled to conclude in mid-2011, while full-scale fatigue tests using another airframe will be launched later this year in Dresden, Germany.
Separately, Airbus says preliminary work to assess the A400M's ability to manoeuvre under rough field conditions was also successful.
Conducted late last month at a former military airfield near Toulouse, France, the work involved one of the programme's development aircraft performing fast taxi trials with chalk pellets scattered on the ground.
An A400M should make the type's first landing on an unpaved runway before the end of the year.

Londres et Berlin veulent 2, 3 mois de réflexion sur l'A400M

JOUY-EN-JOSAS, Yvelines (Reuters) - Le Royaume-Uni et l'Allemagne ont demandé un délai de deux à trois mois avant de finaliser le contrat de l'avion de transport militaire européen A400M développé par Airbus, a déclaré mercredi le ministre français de la Défense.

EADS, la maison mère d'Airbus, a dit en mars être parvenu à un "accord de principe" au sujet du partage des surcoûts de l'A400M avec les sept pays de l'Otan à l'origine de son lancement, dont la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni, mais cet accord doit encore être ratifié.

"Il n'y a rien de nouveau entre les Européens. Les Allemands et les Anglais sont sur des révisions de processus capacitaires et il faut attendre la fin de leur travail. Ils nous demandent encore deux ou trois mois de réflexion avant de voir de quelle façon nous concluons les choses", a déclaré à Reuters Hervé Morin en marge de l'Université d'été du Medef.
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Paris et Londres mutualiseront l'A400M, pas les porte-avions
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Hervé Morin a assuré que Paris et Londres avaient engagé une réflexion sur une série de sujets de coopération et a mentionné comme exemple les avions ravitailleurs et le futur avion de transport militaire A400M, programme mené par Airbus Military, filiale du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS.

"Nous examinons très concrètement, capacité par capacité, sujet industriel par sujet industriel, ce que nous pouvons faire, soit en coopération, soit ce que nous pouvons décider qui nous amènerait vers l'interdépendance", a-t-il dit.
"Sur les tankers (ravitailleurs), le maintien en condition opérationnelle (MCO) de l'A400M, les moyens navals communs, nous pouvons aller vers plus de mutualisation."
PROPOSITIONS
Le contrat de l'A400M, programme en retard de près de quatre ans, doit être révisé alors que certains pays comme l'Allemagne et la Grande-Bretagne, mécontents des délais de livraison et soucieux de réduire leurs dépenses, envisagent de diminuer leurs commandes.
"Sur l'A400M, il fait réellement sens, alors que nous avons des restrictions budgétaires, d'obtenir davantage ensemble que séparément et de voir où nous pouvons dégager des économies d'échelle et se servir d'un partage des actifs", a dit Liam Fox.
Les deux ministres n'ont pas détaillé de quelle façon ce partage pourrait avoir lieu. La France a passé commande de 50 A400M tandis que la Grande-Bretagne pourrait diminuer sa commande de 25 avions à 22.
EADS a signé un accord en mars avec les sept pays membres de l'Otan à l'origine de l'A400M qui leur permet d'annuler jusqu'à 10 avions sur le total des 180 appareils commandés.
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Airbus: aucun retard sur le programme A400M (patron Airbus Military)

Le patron d'Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, a affirmé vendredi qu'il n'y avait pas de nouveau retard sur le programme de l'Airbus A400M, l'avion de transport militaire européen, alors que l'accord officiel pour ce programme attend toujours d'être signé.

Le patron d'Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, a affirmé vendredi qu'il n'y avait pas de nouveau retard sur le programme de l'Airbus A400M, l'avion de transport militaire européen, alors que l'accord officiel pour ce programme attend toujours d'être signé.
"Non, le programme n'est pas retardé et nous maintenons nos engagements et notre programme de construction avec les pays" partenaires du projet A400M, a souligné M. Ureña-Raso lors d'une conférence de presse en marge de la réunion annuelle de l'Association européenne d'aéronautique et de défense (ASD), dont il vient de prendre la présidence.
"Je n'attends aucun retard dans le programme, ni dans la finalisation des négociations de formalisation" du contrat entre Airbus et les sept pays de l'Otan clients de l'A400M (Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique, Luxembourg), a-t-il ajouté à Montreux (ouest).
Le patron d'Airbus Military, filiale spécialisée dans les avions militaires de l'avionneur européen, a également indiqué que la production de série de l'appareil sera "officiellement lancée à la fin de l'année".
Fin juillet, M. Ureña-Raso avait dit qu'il espérait la signature d'un contrat formel d'ici la fin de l'année pour le financement de l'A400M.
Les sept pays de l'Otan clients de l'A400M se sont mis d'accord le 5 mars avec EADS -- la maison mère d'Airbus -- sur le financement des 5,2 milliards d'euros de surcoûts de ce programme qui a déjà accumulé plus de trois ans de retard.
Mais l'accord formel et définitif n'a toujours pas été signé.

The development and certification programme for Airbus Military’s A400M has marked new achievements – with the third aircraft completing its initial test mission, and the total number of hours logged by the current trio of next-generation airlifters surpassing the 400 flight hour and 100 test flight milestones.

Airbus Military a profité du salon de Farnborough pour présenter l'avancement de la campagne d'essais du nouvel avion de transport européen.

Selon Fernando Alonso, le directeur des essais en vol d'Airbus, la fin de la première phase des essais en vol devrait aboutir d'ici deux ou trois semaines avec en particulier la réalisation des essais de flutter qui sont toujours un moment critique. Cette pfase permet d'assurer l'ouverture complète du domaine de vol et d'identifier les systèmes qui ne marchent pas comme prévu. De fait, d'ici trois mois, Airbus Military espère pouvoir définir le standard de l'avion de production auquel plus aucune modification ne sera apporté.

Les qualités de vol de l'avion et le comportement observés lors de l'ouverture de l'enveloppe de vol sont conformes à ce que prédisaient les simulations. Les pilotes d'essais de l'A380 avaient déjà rapporté avec plaisir ce point lors des essais en vol du double pont d'Airbus.

Constat des essais : l'ouverture de la soute en vol ne génère que peu de perturbations dans la cabine. Par contre l'ouverture des portes parachutistes sur le côté a confirmé la nécessité des déflecteurs prévus initialement. Les principaux systèmes ont été analysés et leur comportement est désormais connu. Aucun problème majeur n'a été relevé sur l'avion. Le son de cloche n'est pas le même concernant les turbopropulseurs TP400. Si la turbo-machinerie elle même n'est pas en cause et s'avère fonctionner parfaitement, les FADEC posent toujours quelques problèmes (officiellement c'est déjà eux qui avaient généré le retard du premier vol de l'avion). Toutefois, Airbus Military se veut optimiste et considère que l'évolution des standards logiciels au cours de la campagne d'essai permettra de leur donner un comportement conforme aux attentes.

Autres essais importants toujours à venir, les essais de ravitaillement dans les deux sens de l'A400M (ravitailleur et ravitaillé) qui nécessiteront une série de contacts secs et humides. De même l'ensemble de la campagne d'essai en vue de valider l'atterrissage sur terrain sommaire ou non préparé reste à faire. Première étape de ces essais, des accélération-arrêt sur piste contaminée avec ... des balles de caoutchouc. Le but de ces essais est de constater les zones d'impacts sur l'appareil des particules projetées par les roues et les hélices. Ce test inhabituel se déroulera sur la futur ex-base de l'Armée de l'Air de Toulouse Francazal.

During the test, performed in the presence of two representatives of the European Aviation Safety Agency (EASA), the wing was subjected to a load equal to 150% of the maximum bending load (limit load) predicted to be encountered in service.

The wingtips of the full-size A400M static test specimen moved upwards 1.41m (4.6ft) during the test which was completed at Airbus Military's Getafe, Madrid facility on 22nd July.

Senior Vice President A400M Chief Engineer Alain Cassier said: “This successful test represents a major achievement for the A400M programme on its route to certification. We are all delighted to have passed this key milestone in the structural test programme, which further confirms the soundness of the A400M design.”

The A400M wing is assembled at the Airbus plant at Filton, Bristol (UK). The static test programme will continue in Madrid, (Spain) until mid-2011, while full-scale fatigue tests will be conducted on another test specimen in Dresden, (Germany) beginning later this year.

A400M close to first air drop, refuelling tests, says Airbus

Airbus Military is poised to perform its first air-drop assessments with the A400M transport, while long-running contract negotiations with its seven European customers appear to also be making significant progress.

Development aircraft MSN1, which is undergoing artificial ice trials flying from Toulouse, will soon start air-drop tests, says Fernando Alonso, Airbus Military's senior vice-president flight and integration test centre. The process will first involve releasing balls from the transport's cargo ramp and doors, before progressing to dropping instrumented dummies and then paratroops from France and the UK.

Other planned activities for the A400M for the rest of this year include braking trials at Spain's Moron air base, and completing around five outstanding flutter test flights. "We have done sufficient [tests] to be confident that our predictions are good," Alonso says, with these having already been completed at up to Mach 0.7.

Further work with a tail bumper installed will also prove the A400M's expected maximum take-off angle of around 12°, with 10° having already been demonstrated.

MSN1 is also to be deployed to the Royal Air Force's Brize Norton air base in the UK for up to 10 days to undergo receiver trials behind a Vickers VC10. To involve only dry contacts, the work will de-risk further work to be done using MSN4 next year.

Alonso says the priorities for early 2011 are to conduct natural icing trials and make the first series of landings on unprepared runways (artist's impression, above). Cold weather trials will be performed in Sweden and Canada, high-altitude operating tests made in La Paz, Bolivia, and hot weather activities conducted in Al Ain, the United Arab Emirates.

The A400M programme's current three test assets had flown a combined 200 sorties and 672 flight hours by 25 October, with Alonso revealing that the latter is around 100h fewer than planned.

One factor in this shortfall was the need to replace two Europrop International TP400-D6 engines during September: one from each of the programme's Toulouse-based aircraft. One suffered foreign object damage, while the other had an actuator failure due to pollution in its oil system. "EPI was very reactive in isolating the root cause of the problem and fixing it," Alonso says, but each change took two to three weeks to complete.

Nonetheless, he says no major problems have been encountered to date, and Airbus expects to complete certification activities late next year.

Aircraft MSN4 is on track to make its flight debut before year-end, having recently been moved from the final assembly line at San Pablo airport near Seville to receive its hydraulics fluid and fuel. The first structure for programme's remaining development aircraft, MSN6, has also arrived at the site, with the centre wingbox to be followed within the next few weeks by its wings.

Airbus expects to sign a new production contract with Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK before the end of the year. Germany is understood to have agreed to trim its purchase from 60 A400Ms to 53, which when combined with the UK's planned removal of three transports will reduce the European order to 170 aircraft.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/28/349074/a400m-close-to-first-air-drop-refuelling-tests-says.html

Beochien a écrit:

Tout le monde sait que quand c'est RR qui pétouille ... c'est un défaut passager, sans importance, dont la root cause est connue, et la correction a été effectuée depuis longtemps ..
Et si c'est un GE qui ratatouille, c'est très grave et ça va coûter beaucoup de temps et d'argent à corriger, s'il y arrivent ! (Bien d'accord côté CF6 en plus )

Beochien a écrit:
Le PB est que le TP400 est le produit d' une joint venture principalement entre RR et Snecma (Snecma Asujetti à GE, c'est bien connu! * ) ... et la régulation ... est réalisée par des Fadec ... une réalisation MTU, sous licence du groupe Safran !

Beochien a écrit:

* Bien, selon le Jeddih, GE c'est le diable exclusif sur les 777 W, mais un allié utile de RR, quand il est associé dans le militaire pour le projet de 2nd moteur du F35 !
Un rôle de démon, d'ailleurs progressivement transféré vers P&W , allez savoir pourquoi le mouches changent d'âne

Beochien a écrit:

Alors, sur quel compte on va mettre les éventuelles pétarades du A400M ?
Au fait, l'huile ça ne se pollue pas tout seul ... et les filtres, les purges, etc, ça n'existe pas sur le TP400??
Va falloir demander à P&W comment ils font sur leurs turbo-props, ou sur le GTF !

The PW800 core was to be the basis for the Pratt & Whitney Canada PW180 turboprop engine proposed for the Airbus A400M, however the Europrop TP400 was selected instead.[2]

Le contrat renégocié sur le financement de l'A400M est finalisé

Les sept pays associés au programme A400M ont finalisé vendredi avec Airbus Military le contrat renégocié stipulant la répartition du surcoût causé par les multiples vicissitudes du projet d'avion de transport militaire, a annoncé le ministre de la Défense français Hervé Morin."Je vous annonce une très, très bonne nouvelle: la conclusion de l'accord A400M", a dit M. Morin chez Airbus à Toulouse. "Le contrat vient à l'instant d'être finalisé entre les sept pays et Airbus Military"."Il reste à engager le processus de ratification nationale dans les sept pays. Ce 5 novembre est une grande journée pour l'industrie européenne de défense", a-t-il ajouté au centre de livraison du constructeur.[/size]

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=b2937405e65b3820f6b57e1642547dc1

La France prendra livraison de son premier A400M début 2013, puis de sept exemplaires de l'avion de transport militaire polyvalent en 2014, pour une commande totale de 50 appareils qui reviendront à 8,4 milliards d'euros, a annoncé vendredi le ministre de la Défense Hervé Morin.L'avion sera mis en service actif en 2014 par l'armée française "car il nous faut assez d'appareils" pour le faire, a dit M. Morin chez Airbus, le concepteur, à Toulouse.M. Morin a précisé que 8,4 milliards d'euros, c'était "beaucoup moins cher qu'un achat sur étagère", c'est-à-dire d'avions déjà existants qui "ne peuvent pas assurer les mêmes missions".

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=b2937405e65b3820f6b57e1642547dc1

Airbus Military has completed the first paratroop drop tests involving its A400M "Grizzly"."Six freefall paratroopers made jumps from aircraft "Grizzly Three" in separate passes from 6,000ft [1,820m] at the Fonsorbes drop zone near Toulouse on 4 November," Airbus says.The personnel were drawn from the UK and French armed forces, and from the latter's CEV flight test centre. Two jumped from the A400M's rear cargo ramp, and four from the aircraft's left-hand paratroop door.

© Airbus Military

Airbus says initial feedback received from the paratroops is that the A400M is "easier to jump from than other transports". The company cites the type's ability to fly at just 110kt (203km/h) during the drop procedure as a contributory factor.Visible in the released image, the A400M's new side door deflectors were added to the development aircraft fleet after initial tests with the ramp and side doors open resulted in high noise levels and turbulence inside the cargo hold, says Fernando Alonso, Airbus Military's senior vice-president flight and integration test centre.

© Airbus Military

Conducted after initial tests using water-filled balloons and instrumented dummies released by static lines, the first paratroop jumps will be followed by further trials scheduled to take place during 2011, Airbus says.Each A400M will be able to carry up to 116 fully equipped paratroops once the delayed type enters operational service around 2013.After reaching a new agreement in Toulouse last week, Airbus expects to sign a new production contract before year-end with its European launch customers Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK. The nations are now expected to take delivery of 170 production aircraft; 10 fewer than previously contracted for. Malaysia will also receive four examples under the company's lone export deal for the type.http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/08/349448/picture-first-paratroops-jump-from-europes-a400m.html