AIRBUS A400 M

Superbe photo Poncho, j'aime l'aurore boréale, mais on en a eu de plus belles à Montréal.
À noter qu'Iqualuit est tout au Nord du Québec et que cette saison est d'ordinaire calme la-haut. Le syndicat d'initiative doit se frotter les mains.
Entre l'A380 XWB et l'A400M, il n'y a plus de places sur le tarmac, ni de chambres d'hôtel dans la ville !

Comme tu dis !

http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/a400m/

Pour ceux qui sont inscrits

Je note

- encore des moteurs provisoires pour les 3 premiers avions de série jusqu'en 2015
- avion aux specs pour l'IOC : charge utile 32 t + 5 t de "configuration item " ? c'est quoi ça ?

Standard SOC1 avec le 4ème avion français

1 slot de prod dispo en 2015 et qq slots ensuites et disponibilités importantes à partir de 2019

j'vais creuser cette histoire de "configuration item" ça pue l'embrouille

Bon ben 32 t c'est bien ça

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2005_11_24_A400M_BWB.pdf

Les 5 t comprennent des "accessoires" en plus de la version de base, comme la grue de manutention, des blindages...

Pour rentrer, c'est plus facile de passer d'abord par là !
Après il faut s'enregistrer, c'est free !

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-a400m-to-meet-requirements-from-day-one-airbus-military-382591/

Problèmes résolus ... on l'espère , sauf pour les moteurs des trois premiers lesquels devront être suivis, puis seront revus où changés ... sous 2 ans !

Pour le 32 + 5 d'items ...
Je l’interpréterait comme cela :
La soute et / ou la rampe, ne peuvent structurellement prendre plus de 32 Tonnes, mais il reste de quoi charger où accrocher 5 Tonnes de plus d'accessoires militaires ... hors soute !
Sous les ailes, où ailleurs !

------------- Un extrait de FG --------------
Issues with the Europrop International (EPI) TP400-D6 engine, which
caused disruption during 2012, have now been resolved, and Gautier says
the type is set to meet its full performance and payload requirements.

"From day one, MSN7 will be capable to deliver the logistic mission
as specified, with the right altitude, speed and range," he says. To be
delivered in the initial operating capability standard, the aircraft
will to be able to carry its contractually-required 32t payload and up
to 5t of other "configuration items", he adds.

While EPI has resolved an issue with the TP400's propeller gearbox,
Gautier reveals that the programme's first three production aircraft
will be delivered with interim-standard engines.

"We have a robust configuration of the engine for entry into service.
It will be retrofitted to the final configuration in 2015 for the full
life duration of the aircraft," he says.

The aircraft involved - two for France and a first example for the
Turkish air force, will undergo an increased inspection regime during
their first two years of use, Gautier says.

Another problem which concerned the A400M's cargo floor equipment was
also resolved last year. Around a dozen Airbus and Airbus Military
engineers were sent to help a supplier address issues with the
electronic actuators used with rollers holding loads in place and also
to support aerial delivery tasks.
----------


JPRS

Mon non c'est bien des "accessoires" ou des options...

Une belle photo de la soute (donc remplie de configuration items...)

Oui, flingues, paquetages, et qq soldats s'il reste de la place !
Plus tout ce que l'on peut imaginer accroché hors du plancher, en gros !
Les 32 tonnes doivent être la limite des planchers ... qq part !

Bon accord avec les anglais, même si les livraisons des premiers avions de série devra attendre Q2 2013 (avril donc)

http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/254/ArtMID/681/UK-Ministry-of-Defence-awards-A400M-Atlas-training-service-contract-to-Airbus-Military-and-Thales.aspx

Airbus Military and Thales UK have signed an 18-year contract with the
UK Ministry of Defence to supply training services for the A400M Atlas,
the Royal Air Force’s next-generation military transport aircraft.

The multi-million pound training services programme will be operated by
A400M Training Services Ltd, a joint venture between Airbus Military and
Thales UK. The training services will include the design, construction
and management of the A400M Atlas training school, the installation and
maintenance of full flight simulators and all synthetic training
equipment, and support to the RAF’s own course design team and training
staff.

The training school will be built at RAF Brize Norton in Oxfordshire,
with work planned to complete in spring 2014. The school will train a
range of aircrew and groundcrew in how to operate and maintain the RAF’s
22 A400M Atlas aircraft.

The contract and associated simulator orders are expected to sustain up
to 300 long-term jobs, principally at RAF Brize Norton and at Thales
UK’s facility in Crawley, West Sussex, where the simulators are being
built, and also in Airbus Military.

Domingo Ureña-Raso, President and CEO of Airbus Military, said: “This
contract is an important milestone for the A400M Atlas programme and
underlines Airbus Military’s commitment to fully respond to our
customers’ training needs. This training programme will set new
standards in military service provision, cementing our excellent
relationship with the UK Ministry of Defence. It will also be key to
ensuring the smooth entry into service of the A400M Atlas with the Royal
Air Force. We look forward to providing further innovative services in
partnership with the Royal Air Force to support their air mobility
needs.”

On avait parlé d'un centre d'entrainement commun France-UK ... ben c'est niet faut croire et pour 18 ans

http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-signs-a400m-training-self-protection-deals-382958/?cmpid=SOC|FGFG|twitterfeed|Flightglobal

Plus détail ici

Et en fait pour le support franco-anglais ce n'est pas encore cuit

Meanwhile, negotiations are continuing with regard to a joint in-service
support model to be contracted with the airframer by the French and UK
defence ministries. Talks are currently focused on an initial two-year
deal to run from mid-2014, with a follow-on element to extend this by a
further 10 years, says Richard Thompson, chief executive of Airbus Military UK.

Deux liens

http://www.bbc.co.uk/news/uk-21650779 video de l'A400M

et
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/03/up-close-with-a-grizzly-first.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

J'aime la muff en talons hauts !
Zon pas l'air d'être attachés assez court (S'ils le sont tous ??) ... hum !
Vrai où faux ??
Bizarre, des fils invisibles, où effacés, où un photo montage, bon l'auteur parle quand même de "Harness" !
Je ne crois pas qu'Airbus puisse permettre ce genre d'exercice ... sans filets !

Vraiment belle photo
On les devine les longes... attachée au sol de la rampe

Premier vol d'un appareil de série

http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/255/ArtMID/681/First-production-Airbus-Military-A400M-makes-maiden-flight.aspx

A priori ça y est il est certifié EASA

Via Twitter de V Lamigeon

Et le TCDS
http://www.easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.169_Airbus_A400M-03-13032013.pdf

Etonnament le MTOW est passé de 137.5 t pour le certif provisoire à 132.0 t pour la certif définitive !
Le MZFW est à 85 t ce qui est plus que bizarre !

Et ça en fait du bruit cet engin
Je ne pensais pas

http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/noise/EASA-TCDS-A.169_Airbus_A400M-02-13032013.pdf

Pour les MTOW, je ne comprend pas moi non plus ... J'en étais resté à 140 Tonnes +
Par ce que à 85 T MZFW, ben, il n’emmène plus grand chose le A400M !
Alors, de sérieuses limitations pour les premiers ... ??
Où on n'a rien compris ??

J'suis perdu comme toi

La certification ne prévoit pas non plus l'emport de pax, ni même du loadmaster...

Donc à 132 tonnes et pour faire le range nominal, il emporte combien ?

Ca correspond à rien ! De mémoire le poids à vide est à 78.7 t et le MZFW qu'on trouve dans la littérature est à 115.7 t
Donc avec 85 t de MZFW tu prends 6 t de CU et tu peux aller au bout du monde -> 4500 Nm ! Aucun moyen de caser 37t ! (enfait 32 t + 5 t d'équipement à demeure)
Ca doit être un bug, parce que le MLW est à 117.7 t quand même (contre 123 t pour les derniers chiffres de la version full)
J'suis perdu

Quelques pistes pour le TCDS "bizarre" de l'A400M, tiré du rapport Sénat http://www.senat.fr/rap/r11-627/r11-6271.pdf

Compte tenu des exigences propres à la certification civile, les systèmes de fixation devaient répondre à de très fortes spécifications (décélération de 9 G vers l'avant) bien au delà des contraintes définies par l'OTAN au travers du STANAG 3400 du 17 juin 1983 (normes des C 130 et du C 17 américains), (arrimage : 3 G vers l’avant ; 1,5 G latéral et arrière ; 2 G vers le haut). Ce problème a été aplani, sans compromission pour la sécurité des passagers. L'état-major de l’armée de l'air française a en effet exprimé le 26 janvier 2011 son souhait d'appliquer le STANAG 3400,souhait confirmé par la DGA le 10 avril 2012

Rampe de chargement

b) La rampe de chargement
Conformément aux spécifications, la rampe arrière peut supporter six tonnes réparties sur deux palettes. Toutefois, en raison d’une insuffisante précision du contrat, les contraintes de forme de cette rampe interdisent les chargements dissymétriques (quatre tonnes sur partie haute – deux tonnes sur partie basse) sauf à redessiner l'arrière de l'avion… La rampe des avions au
standard IOC n’offrira qu’une capacité de chargement très limitée. Une capacité permettant de transporter deux palettes d’une masse maximale unitaire de trois tonnes serait disponible à partir du standard SOC 1. Les modalités de rétrofit des trois premiers avions livrés restent à définir.

bon, l'A400 M au Bourget, on s'en doutait !
Et possible au 14 Juillet avec L'AAF ??

400 exports sur 30 ans dans le business plan, c'est bien !
Un rêve planétaire de Domingo Urena !

Allez, il va falloir affûter les crayons $$$, et maigrir un peu, KgKgKg !


Vu sur les Echos !

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/reuters-00521940-airbus-military-reve-en-grand-pour-l-a400m-567181.php

une belle infographie sur la FAL des A400M
Différente de l'A350

http://www.eads.com/eads/int/en/flash/upmagazine-en#/issuesoverview/1/article/5/3

S'il est livré en juin, je pense qu'il pourra être au défilé du 14 juillet sans problèmes.
Les aviateurs doivent être impatients.
Leur nouvelle machine va changer beaucoup de choses, en positif.

Un article qui dresse l'état du programme A400M
http://www.flightglobal.com/news/articles/a400m-delivery-to-launch-export-drive-says-airbus-military-386673/

Sources had suggested that aircraft MSN8 was due to make its flight
debut late last month, but Gautier on 30 May said a decision was taken
to delay this by around one week, due to "some very little short-term
conflict with MSN7's delivery process".
Airbus Military also expects to conduct the first flight of an A400M
for the Turkish air force before the end of June, with MSN9 scheduled to
be delivered in late September. This will be followed by a third
example for France, in December, with MSN10 the first aircraft to be
completed in the SOC1 software standard - which will introduce tactical
capabilities including initial aerial delivery and self-protection
equipment. First flight is planned for late September.

Et

Meanwhile, flight testing with the new type has recently advanced to
include initial air-to-air refuelling proximity flights, ahead of a Eurocopter
demonstrator for the EC725 utility helicopter, says Eric Isorce, head
of A400M flight tests. Conducted in late May, the process involved
aircraft Grizzly 2 deploying a refuelling hose for the rotorcraft to
approach at flight speeds of 130kt (240km/h) down to 105kt.

Further work with the A400M acting as a receiver aircraft during
refuelling should be conducted in September 2013, behind a C160 Transall
airlifter. More than 30 dry contacts already performed between the
types by multiple pilots have shown the new aircraft's ability to
maintain contact, even during turns of up to 20˚ angle of bank, Isorce
says.

With the company's five-strong fleet of Grizzly development aircraft
having accumulated more than 5,000 flight hours through 1,700-plus
flights since December 2009, Gautier says: "We are now devoted to the
SOC1 and 1.5 standards development." To be fielded by late 2014, the
latter will add air-to-air refuelling functionality and expanded
self-protection systems: "the vast majority of the tactical capabilities
to operate in a hostile environment," he notes.

Beyond the four aircraft to be delivered this year, structures for
two more A400Ms are already on the final assembly line, with 15 others
currently in the production or subassembly stages at supplier sites, and
long-lead items already ordered out to aircraft MSN32. "The A400M is
now part of the production landscape in Europe," Gautier says.

Bon, le A400M dans le club de Flight Global , Mike Gerzanics !
Free pour s'enregistrer !

Noté les capacités sophistiquées de ravitaillement en vol !

Juste noté de Ed Strongman, l'essayeur Airbus :

In terms of range and payload, compared to the C130-J the A400M
excels. At cruise, the Super Hercules has a true airspeed in the region
of 348kt, while the A400M can comfortably cruise at 422kt. In general
terms the A400M can carry the same payload twice as far, or twice the
payload the same distance. Compared to the C-17, which cruises at speeds
between M0.74 and M0.77, the more fuel-efficient A400M cruises in the
M0.68-0.72 range.

How this plays out in operational terms can be illustrated by
France's recent Mali operations. With the A400M, according to Airbus
Military chief test pilot Ed Strongman, the French forces could have
been deployed more rapidly, and with a dramatic reduction in total air
movements.

Assuming staging out of Istres air base in the south of France and
arrival in Bamako, Mali, the A400M would require only 5h 30min to
transport 31t of cargo. The air force's current Transall would require
10h to deliver only 5t, while a C-130 would need 7h 30min to deliver
13t. "While C-17s were used to deliver outsized cargo and fighting
vehicles, it was to Bamako, which was 900km [486nm] from the front
lines," says Strongman.

http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/a400m-flight-test/

Il y a celui là aussi

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_10_2013_p38-584439.xml#
3.5t de fioul à l'heure à 31 000 pieds / 103 t et 394 ktias... quelqu'un pour faire la comparaison avec les avions civils ?