A319/A320/A321 NEO Partie 1

According to Aviation Week Intelligence Network's Fleet Database, the first A320neo has been assigned serial number 6101 and the designation A320-271 for the PW1127G-JM powered variant. First flight is due later in 2014 with first delivery in late 2015.

S/n 6101, had it been assigned to a "normal" A320, would likely be manufactured delivered to its customer in May.

Airbus is also expected to deliver s/n 6000, an A320-214 with Sharklets, to Air Arabia very shortly.

Airbus a décidé d’augmenter la production de sa famille de monocouloirs best-seller, qui passera en au deuxième trimestre 2016 des cadences actuelles de 42 appareils par mois à 46. Cette hausse sera progressive et passera par une étape intermédiaire de 44 appareils par mois au premier trimestre 2016.

“Compte tenu des solides perspectives du marché pour notre famille A320, best-seller dans la catégorie des monocouloirs, et suite à une évaluation détaillée de la capacité de notre chaîne d’approvisionnement à accroître ses cadences de production, nous serons prêts à passer à la cadence 46 d’ici le deuxième trimestre 2016”, a déclaré Tom Williams, Executive Vice President Programmes d’Airbus. “Avec un carnet de commandes record de plus de 4 200 monocouloirs, et le succès croissant du NEO, nous avons de très bonnes raisons pour augmenter notre production mensuelle et répondre ainsi aux attentes de nos clients qui souhaitent accroître le nombre de ces appareils économes en carburant au sein de leurs flottes.”

Au cours des cinq dernières années, Airbus a régulièrement augmenté les cadences de production de ses monocouloirs, passant de 36 fin 2010 à 38 en août 2011, puis 40 au 1er trimestre 2012 pour atteindre les 42 appareils par mois au 4ème trimestre de la même année.

Avec plus de 10 200 appareils commandés à ce jour et plus de 5 900 livrés à près de 400 clients et utilisateurs, la famille A320, qui comprend les A318, A319, A320 et A321, constitue la famille de monocouloirs best-seller la plus avancée au monde.

La famille A320neo, qui totalise 2 610 commandes à ce jour, a conquis quelque 60 pour cent du marché des monocouloirs, prouvant ainsi clairement sa place de leader sur ce segment du marché. Dotés d’une motorisation plus efficiente et de ‘Sharklets’, grands dispositifs d’extrémités de voilure, ces nouveaux appareils permettront une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant.

VV a écrit:
Meme 3% de PDP sur 2500 avions correspondrait a une somme collosale. Je n'ai pas vu passer cette somme collosale. Au contraire, d'apres mes estimations, le cash d'Airbus devrait se situer autour de 9 a 9,5 milliard d'euros, compare a 12 milliards en 2012.

Frequent Traveller a écrit:Au bon vieux temps d'Airbus Industrie, les PDP représentaient 30 % de l'ECP (Escalated Contract Price) ou prix réel à livraison, payables en cinq installments : 5 % à la signature, puis encore 5 % cinq fois assez rapprochées, de manière à avoir collecté en caisse les 30 % avant le 36è mois avant la livraison. Disons qu'à l'heure actuelle en moyenne, sur une base comparable aujourd'hui, l'encaisse devrait être d'au moins 12 % en moyenne sur les 2,500 unités, mais sur la base de l'ECP, que nous devrions pouvoir estimer (sanitairement, au minimum) à 75 M$ x (1.031)^7 (hypothèses : les contrats furent signés en 2011, les dates de livraison sont centrées sur 2018, indice du coût de la construction aéronautique 3.1 %) soit :

PDP = 2,500 x 75 M$ x 0.12 x (1.031)^7 = 27.9 G$ (avec une croissance mensuelle d'1 G$/mois vers un total de PDP avoisinant qqs 50 G$) ... ce serait trois fois plus que l'encaisse constatée ... où sont passés les sous - ou bien : qu'est-ce qui a changé et pourquoi, FB ?

Admin a écrit:Pascal, tu l'as lu ou tu l'as entendu ?

Airbus has started final assembly of the first A320neo at its Final Assembly Line (FAL) in Toulouse (France), with the join-up of the forward and aft fuselage sections which recently arrived from St. Nazaire in France and Hamburg in Germany respectively.

Once this phase is completed, the next stage is the wing to fuselage join-up. Overall it takes about one month to complete the final assembly of an A320 Family aircraft

Admin a écrit:Pour un premier vol Q4 2015, ils ne sont pas à la bourre pour l'entrée en FAL !

Airbus a écrit:The A320neo first flight will take place in Q4 2014 and first delivery in Q4 2015.

patrick1956 a écrit:Bonjours a tous
voila une bonne nouvelle pour airbus et les cies
http://www.air-cosmos.com/industrie/airbus-entame-l-assemblage-du-premier-a320neo.html