A319/A320/A321 NEO Partie 1

Seul le premier message est bon !

Je confirme que Snecma est déjà sur un open rotor réducté qui doit être testé sur le fameux A340 d'airbus
Donc CFM...

Admin a écrit:une citation

Lufthansa has also selected Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM engines for an additional 30 A320neo family aircraft, scheduled for delivery from 2019 through 2021, according to Pratt & Whitney.

2019 c'est l'introduction du PW1100G-JM + non ? avec 3% de mieux dedans ?

Donc LHa va prendre dès 2015 des PW1100G, puis des Leap, puis ensuite à partir de 2019 des PW1100G .. et si le Leap faisait le job en conso ? (ce qui aurait poussé à la fameuse version à *-3% de SFC pour PW à partir de 2019
?)

Ça promet une belle course, avec quand même l'impression que GE avec le Leap, n'aura pas la même maturité techno que P&W avec le GTF ... à mon avis CFM va courir derrière un bon bout de temps, et il reste à voir si Airbus sera aussi bien servi que Boeing !
Donc, c'est un bon point pour Airbus que P&W hausse la barre, ça va (Devrait) obliger CFM à bosser dur pour Airbus, mais ça reste à voir !

Le Leap du A320NEO, avec son plus gros by pass devrait être meilleur que celui du B737MAX, Et ce sera à vérifier de très près, je m'attend à ce que tout le monde sorte sa   
Je ne crois guère à un sévère coude à coude sur le A320, entre CFM et P&W, mais un peu plus à un Leap du 737MAX qui sortira plus tard, et comme par hasard, avec une bonne dose suplt de CMC ... courtoisie de GE !

Je suis vraiment étonné qu'Airbus n'ai pas encore produit les ACAPS pour les neo...

Il doit y avoir qq projets "Surprise" en cours, peut être seulement pour la série !  

Le plus urgent est de faire voler le NEO, avec des moteurs que l'on cherche encore  
Ils doivent être qq part dans le circuit d'intégration, pylône, nacelle etc ....

Les acaps servent surtout pour la planification aeroportuaire, donc ce qui compte c'est : la garde au sol, les distance entre moteur et portes, les zones dangereuses de souffle, etc etc

Ben, pour les zones de souffle, il faut peut être essayer un avion avec les moteurs, a moins qu'ils soient capable de l'avoir défini au banc, ou simplement simulé ??  

Question subsidiaire, une chance de voir voler le A320NEO avant Farnborough    

Simulé c'est possible je pense
Pour référence regarde le docs de l'A350-900 il date d'avant le premier vol et il y a pas mal de choses dedans

https://avia.superforum.fr/t724p720-a319-a320-a321-neo#47542

Je reste parier sur un Premier Vol printanier ... les ACAPS suivront, les modifs à introduire concernent moins de 10 % des pages, ils doivent plancher dessus en ce moment comme des forcénés ?

Le printemps s'arrête le 21 juin ...
Ca reste plausible ..

Les infos sur le NEO sont vraiment vraiment minimale
Boeing a du faire plus de bruit pour le MAX ... (et intégrer des améliorations supplémentaires)

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_04_17_2014_p0-679530.xml&p=2

Vers la fin de l'article je relève la mention suivante : "Now, with the A320neo set to start flight tests in October ..." : que vont-ils donc faire de l'avion entre avril et octobre ?

C'est ce que tout le monde se demande, sauf si PW est à la bourre !
Je remets l'article aussi sur le fil NEO plus

Buffer non utilisé = Vacances sur la plage ...  ça tombe bien, l'été arrive !  


Je crois que P&W, finalement n'est pas tant en avance que pensé, mais bien à l'heure, sans plus !
Bon, la partie intégration, nacelle, pylône, n'est pas la plus simple, d'autant que la nacelle a changé assez récemment avec la suppression du VAN !
On en a parlé, Airbus peut choisir de faire voler l'avion sans moteurs certifiés sous conditions, non ??

Mais ils n'iront pas à Farnborough sans certif "Moteur" juste mon idée!

Paul nous a bien dit que (Quote) " ils ont le droit de voler avec un moteur non-certifié " (Unquote) alors ils ont intérêt à commencer les TESTS d'intégration moteurs/pylône/nacelle - car celle-ci peut difficilement être modélisée mathématiquement (avec la poussée, les flux en aval sont pour le moins "empiriques") - sans plus attendre ... une seule explication : la mariée PurePower se fait désirer ?

Larticle de AW dit bien vol en octobre alors Farnborough...

Analysant la sémantique comparée de ce que nous a dit Paul vs Aviation Week, l'avion peut être TESTÉ en vol sine die mais la campagne de certification ne peut pas commencer avant la certif des GTF ? La question de Jeannot se reformule alors ainsi : un vol de présentation à Farnborough est-il "un vol d'essai" ??

Peut être une nuance entre les "Flight Test" valides pour la certification ...
Ce qui n’empêche peut être pas des vols de test préalables ! 

C'est probable qu'Airbus n'ira pas "Expérimenter" au dessus de Farnborough, avec des moteurs non certifiés !

L'espoir fait vivre... 

Une slide d'Airbus qui confirme les capacités de l'A320 et l'A321 neo

Paul, je suis le premier a avoir trouver cette présentation (enfin je crois)
Et oui maintenant les nouvelles capacités font frémir !

Bon il a déjà l'air bien complet cet avion non ?

Pour un New Engine Option il manque tout de même le principal.

Airbus à peut-être pris de l'avance pour pouvoir tester d'autres partie avant le vol, par exemple un aménagement cabine différent, un réseau électrique renforcé, un nouveau réseau informatique pour les IFE...

Il y a la phase d'intégration du moteur à la nacelle qui doit être faite à part à Toulouse, avec une bonne chance que les moteurs soient arrivé ... peut être juste un peu de patience !

Je ne crois pas qu'ils s'amusent à bricoler beaucoup de choses qui ne soient pas directement dans le cadre de la certification !

Et il n'y a pas grand monde autour de l'avion, visiblement en attente ... de ses moteurs !

Pour l'instant , je les vois encore en avance !
Pourvu que P&W, qui étaient bien en phase, n'aient pas de retouches de dernière minute !

En attendant, on n'a pas encore vu voler sur banc, le CFM Leap 1A ??
Qui doit venir un an après ...  

http://tvanouvelles.ca/video/3520060641001/un-avion-prend-feu-au-decollage-a-mirabel-explications-11h/#3520411257001

Tiens le banc d'essai du PW1100G a eu une urgence moteur (feu ?)

Et s'est posé avec au moins le PW1100G arrêté (ce qui est peut être normal) après avoir déclaré une urgence

Si on regarde cette video

http://tvanouvelles.ca/video/3520060641001/un-avion-prend-feu-au-decollage-a-mirabel-explications-11h/#3520056511001

A priori les 3 JT9D semblent émettre une poussée... que doit on en conclure?

Si quelqu'un comprend

http://www.ve2fet.com/2014-04-29-10-18-27Channel2.wav

http://www.fliegerfaust.com/engine-fire-while-in-test-flig-529580840.html?xrs=RebelMouse_tw

Vu d'autres infos de Montreal ... toutes les mêmes et parfois confuses, certains parlent du PW1500 et d'un 5éme moteur ... hum   , c'est la tour qui aurait vu un flash, ça ressemblerait à un pompage ...

Le GTF est en position 2, l'avion semblait pousser plus côté droit, juste une impression ... alors ...
P&W plutôt muet, parle d'un incident "Mécanique" mineur, bon  ... rien n'a sauté ...  
Sûr que si c'était un des 3 moteurs d'origine, P&W l'aurait dit tout de suite !

Paul doit être dans le coin ??

J'ai bien regardé les video c'est bien le PW1100G qui est le seul à ne pas pousser
Par contre il n'a pas l'air cramé hein ( pas comme le BA14 australien ce matin)

Un pompage, c'est un pompage, les causes peuvent être multiples, casse d'une aube, d'une clarinette de régulation, ou juste un défaut du soft de régulation, où aussi une irrégularité dans l'alim de fuel ... on verra ...   
Sûr que ça va jazzer  dans le net !