Boeing 777 toutes versions PAX

Bonsoir

pour Q3 2016 les optimisations de l'aménagement intérieur de 777-300Er (+ les gains de poids et aero)

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-to-roll-out-higher-777-seating-in-third-quart-423269/

Boeing va réduire encore la production des 777 en 2018:

@Boeing to lower 777 Classic production rate to 5.5/mo in 2018, from 7/mo in 2017, from 8.3/mo today. The aerospace analysts were right.

— Scott Hamilton (@LeehamNews) 12 mai 2016

Merci paul

Scott ne cite pas sa source... ça fait une belle chute quand même

Poncho (Admin) a écrit:Merci paul

Scott ne cite pas sa source... ça fait une belle chute quand même

La source, ce sont les déclarations de Boeing pendant l'annonce des résultats du 1er trimestre 2016. 

A noter que Boeing continue à parler en termes de rythme théorique de production, dont il faut déduire les 'créneaux vides' ('blank slots') pour obtenir la production réelle. Les 'créneaux vides' entourent sur la chaîne les premiers 777X, qui demandent plus de temps de production.

Boeing lance un nouveau PIP avec Qatar Airways comme client de lancement qui améliorera ses 53 777.

Aucun détails sur les améliorations....

http://boeing.mediaroom.com/2016-07-12-Boeing-Qatar-Airways-Launch-New-777-Performance-Improvement-Package#assets_117

J'imagine que ce sont celles déjà vendues

Démontage de patin de queue + aero + optimisation de l'intérieur

Vu un peu partout.

Le B777  CEO va vers les 3,5 / Mois sauf nouvelles cdes.
Scénario du pire dixit Boeing.

Une mauvaise langue pourrait dire ... peut être que les B777-8-9 ne sont pas aussi en avance que prévu

Stephen Trimble, sur FlightGlobal.

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-warns-777-rate-could-drop-to-35-per-month-430778/

C'est EL Machin de Qatar airways qui va dire que boeing ne sais pas faire de tres long courrier

Boeing va diminuer la production à 5/mois en aout 2017 et à 3.5/mois en 2018.

http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-will-cut-777-production-in-everett-next-summer/

Merci Paul
Et va licencier aussi

Passera de 100 avions par an à 42 / an

A annoncé en même temps une hausse du dividende et une renouvellement du programme de rachat d'action. Les actionnaires sont satisfaits.

Au final Boeing n'aura pas réussi à faire ce qu'Airbus à fait avec l'A330NEO = une transition sans trop de casse, notamment parce que le délai de commercialisation de l'A330NEO est bien plus court que le 777X... qui est vraiment lointain
Ca parle rétrospectivement sur les qualités de la famille A350

Même si pour être honnête
777 : 8.3 / mois puis 5 = -40% . Les spéculations de descente plus bas sur la bases des "slots 777X" ne tiennent pas vraiment vu que la ligne est capable de fournir 8.3 ... il y a de la marge depuis 5.5. On verra les commandes. Effectif Aout 2017

A330 :
Lancement 07/2014 NEO, Livraison NEO 2018 (pour arrondir) soit 3.5 ans de délai
10 puis 9 Q1 2015 puis 6 Q1 2016 puis 7 01/2017. (-40% au point bas pendant moins d'un an)

777X
Lancement 11/2013, livraison 2020, soit 6 à 7 ans
8.3 puis 5 8/2017 ... et on est à 2.5 / 3 ans de l'entrée en service du 777X, le chemin sera long

On voit aussi que Boeing a tardé à faire les ajustements, alors qu'airbus en a fait dès le lendemain du lancement du NEO

Poncho (Admin) a écrit:Les spéculations de descente plus bas sur la bases des "slots 777X" ne tiennent pas vraiment vu que la ligne est capable de fournir 8.3 ... il y a de la marge depuis 5.5. 

Ce n'est pas de la spéculation. Boeing raisonne en termes de vitesse de la chaîne (5 par mois) et non de livraisons annuelles. Or, il a été clairement expliqué qu'à l'introduction du 779/8 un créneau est laissé vide sur la chaîne avant et après chaque exemplaire du nouveau modèle. 

Sans autre changement, le nombre annuel de livraisons baisse donc à partir de l'introduction du nouveau modèle. Or, nous pouvons être sûrs que s'il était prévu d'accroître la vitesse de la chaîne pour compenser l'effet 'nouveau modèle', Boeing le dirait.

Ok, je comprends

Cathay retire le 1er 777 jamais construit ( 777-200 ) qui a servi aux essais en 1994 et en fait don à un musée :

https://news.cathaypacific.com/cathay-pacific-boeing-to-donate-world-s-1st-777-to-aviation-museum#

24 ans donc c'est pas très vieux

Il n'y a pas que le 380 qui part en désassemblage,
pour vente de pièces détachées,
cela arrive aussi au best seller 777

https://www.flightglobal.com/news/articles/etihad-777s-are-first-200lrs-to-head-for-teardown-455095/

Le 777-200LR n'est pas un best seller en réalité (tout comme le 777-300 tout court)
Par contre les pièces vont pouvoir servir pour les 777-300ER

et pour le 777 F.

Effectivement

Il n'y a pas que le 380 qui part en désassemblage, pour vente de pièces détachées,cela arrive aussi au best seller 777https://www.flightglobal.com/news/articles/etihad-777s-are-first-200lrs-to-head-for-teardown-455095/Poncho (Admin) a écrit:
Le 777-200LR n'est pas un best seller en réalité (tout comme le 777-300 tout court)
Par contre les pièces vont pouvoir servir pour les 777-300ER

Ce que je voulais dire, c'est que certains journaux français ont titré négativement sur cette transformation d'A380 en pièces, comme s'il s'agissait d'un échec gravissime.
Alors que cela résulte simplement de considérations pratiques (prix élevé des pièces)
-et que même un avion qui pourrait être transformé en cargo (le 777 200) ne l'est pas.

(l'A380 n'est évidemment pas une franche réussite commerciale pour le moment)