Airbus A350XWB (partie 2)

une petite carte s'impose

http://demo.i3m.fr/demo/content_documents/Sitesvisit&maps/html_v2/pdf_picture/fr_map_stmartin.pdf

Prochaine etape les moteurs

Une analyse de R. Aboulafia chez Forbes, intéressante et à lire !

Pour le reste un silence radio prolongé autour du A350 MSN001 chez Airbus !
Pas trop de regrets d'avoir voyagé ....

http://www.forbes.com/sites/richardaboulafia/2013/05/24/787-delays-continue-to-boost-airbus/

T'aspas bien lu mon message precedent. ,) l'item suivant sur la checklist les trent ,)

Ben, oui, sauf qu'on les attendait cette semaine les mises à feu ! ...

ben non... Apres c'est moteur, roulage....envol...

Il manque peut être ce lien ...

http://www.reuters.com/article/2013/05/20/us-airbus-a350-factbox-idUSBRE94J0LA20130520

avec le premier vol de l'A350 900 ...ça facilitera le travaille des ingénieurs pour l'A350 1000 ou l'A350 800

pourquoi ?

Je dirais les premiers essais ... ça vient juste après ....
Plutôt que le premier vol ...
Valider rapidement les programmes d'allégement, par exemple ...
Ou se prendre au plus vite les qq surprises à affronter !

En attendant donc,
Je me dis que l'APU de l'A350 est franchement discrète ... difficile de voir la brume de chaleur à la queue de l'A350... mais mon petit doigt m'a dit que ça a été fait
Est ce que les trent vont être aussi discrets... on ne devrait pas tarder à le savoir ...

Merci Poncho !

Tu as de bons services secrets !

Il doit y avoir beaucoup de vérifs électriques à faire dans la foulée !

Quand l'A350 va rouler sans son tracteur, on saura avec certitude que les TXWB le poussent !
Sacré huis clos chez Airbus !
Mais le temps passe vite, pour le fly-by au Bourget !

JPRS

Bikini n'est pas très éloigné de Morvan, mais il faudra forcément un tracteur pour le push back !

For Starbucks only

APU testing : Done
Next step : engine testing

Bon,

Un article "Mammouth size" de Daniel Tsang, Aspire Aviation, que je viens de recevoir !

Trés intéressant et à lire !

Le A350 d'abord, les Monocouloirs ensuite !
Bien optimiste sur les B737 Max !
A lire, bon courage, mais ça vaut la peine !
Respect pour le travail derrière tout ça !

http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/

1 minute avant le cousin sur Aweb ... Ouarf

JPRS

Je ne suis pas d'accord avec toi, seule chose intéressante c'est le coupler sur les MAX ... le reste c'est de la resucée (par contre j'aimerais bien mettre la main sur la presentation du sieur Brad Till le 7 mai 2013 à NY )
Pour l'A350 + 3 t de surpoids... airbus ayant annoncé +2.2 ou +2.3 t à PAS2011, sachant que certains éléments étaient déjà partis en fabrication, ça cadre et ce n'est pas inquiètant (d'ailleurs personne ne s'inquiète)...

Quand on passe de 301 PAX (777-200LR ) à 353PAX (777-8X) on peut mettre +52 PAX "premium" (A 5.85m stretch in fuselage accommodating 52 more premium passengers and
more revenue cargo may yet tilt the balance in favour of direct flight) .... les 52 PAX sont 2/3 ou 3/4 en classe éco ... s'ils payent un premium ça ressemble plus à un supplément de la grande époque de la SNCF et du mistral que le premium d'une classe affaire

Le passage sur Easyjet est intéressant

je suis peut être un peu excessif
On peut parler du max dans le fil du max
Il semble effectivement y avoir du grain à moudre pour les cabines (chez airbus aussi d'ailleurs et pas que sur l'A321)

Admin a écrit:Je ne suis pas d'accord avec toi, seule chose intéressante c'est le coupler sur les MAX ... le reste c'est de la resucée (par contre j'aimerais bien mettre la main sur la presentation du sieur Brad Till le 7 mai 2013 à NY )
Pour l'A350 + 3 t de surpoids... airbus ayant annoncé +2.2 ou +2.3 t à PAS2011, sachant que certains éléments étaient déjà partis en fabrication, ça cadre et ce n'est pas inquiètant (d'ailleurs personne ne s'inquiète)...

Quand on passe de 301 PAX (777-200LR ) à 353PAX (777-8X) on peut mettre +52 PAX "premium" (A 5.85m stretch in fuselage accommodating 52 more premium passengers and
more revenue cargo may yet tilt the balance in favour of direct flight) .... les 52 PAX sont 2/3 ou 3/4 en classe éco ... s'ils payent un premium ça ressemble plus à un supplément de la grande époque de la SNCF et du mistral que le premium d'une classe affaire

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Cette énorme compil est intéressante en elle même, beaucoup de données pêchées de ci de là , c'est normal !
Bon, on peut tirailler à droite où à gauche sur les poids en attendant le 20 eme .A350 ..
Et continuer à discuter les allocations Pax / Freight ...
Menfin, le D. Tsang a fait un sacré boulot de compil, même si tout n'est pas toujours au même niveau !

Pour une foi je l'ai trouvé plutôt équilibré sur le A350 ...
Et pas trop sur le PB NEO/MAX ... Pour le 50/50, il peut aller se faire voir ...

All in all, Aspire Aviation forecasts a balanced 50/50
re-engined narrowbody market between Airbus and Boeing and that Boeing
will start to catch up despite the A320neo’s early success. The 737 MAX
will retain a 2% all-in cash operating cost (COC) advantage against the
A320neo and is nevertheless lighter than its counterparts. The latest
door modification, likely to add 9 seats to each 737 MAX variant, will
further improve its market appeal and help recoup any lost grounds to
the A320neo.

Airbus a de l'avance et d'éventuelles améliorations dans tous les sens sous le pied pour 2018 !

Juste mon idée !

Ben ouais, mais le faire en 3 / 4 articles séparés puis une synthèse ça ne serait pas du luxe ?
Là tout est mélé... et il faut tout lire pour ressortir les 2 / 3 éléments importants donc ... -> L'annonce sur le max et ses implications

Bien d'accord que divisé ce serait plus digeste !

Cette semaine, il y aura un concours sur le Tarmac de Toulouse pour le A350 !

Qui va s'y coller pour pousser (Pardon, où tirer) le A350 ?
La bande à Frigide Barjot ??
Où les Trent TXWB ??

Just a light training for the next step ... A350 MSN001 !

http://www.dvice.com/2013-5-27/image-day-police-pull-airbus-a320-100-feet

Erreur de casting !
Voir A330 !

Beochien a écrit:Bon,

Un article "Mammouth size" de Daniel Tsang, Aspire Aviation, que je viens de recevoir !

Trés intéressant et à lire !

Le A350 d'abord, les Monocouloirs ensuite !
Bien optimiste sur les B737 Max !
A lire, bon courage, mais ça vaut la peine !
Respect pour le travail derrière tout ça !

http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/

1 minute avant le cousin sur Aweb ... Ouarf

JPRS

c'est
une propagante proboeing ...je donne aucun crédit a cet article

Bon est ce que quelqu'un ici quel est la charge statique à appliquer sur les ailes pour avoir le droit d'entrer en vol d'essai ?

La limite ultime est à 150%
Cette limite n'est pas encore atteinte et n'est à priori pas nécessaire pour les premiers vols d'essais, sauf si comme pour le 787 on découvre que le design n'est pas correct / suffisamment résistant.
MSN5000 sur lequel on teste la résistance des ailes a atteint 125% de la charge limite

Airbus MSN5000 static wing test reaches 125% load limit

Admin a écrit:Bon est ce que quelqu'un ici quel est la charge statique à appliquer sur les ailes pour avoir le droit d'entrer en vol d'essai ?

La limite ultime est à 150%
Cette
limite n'est pas encore atteinte et n'est à priori pas nécessaire pour
les premiers vols d'essais, sauf si comme pour le 787 on découvre que le
design n'est pas correct / suffisamment résistant.
MSN5000 sur lequel on teste la résistance des ailes a atteint 125% de la charge limite

Airbus MSN5000 static wing test reaches 125% load limit

Impression à voir au moment de la rupture.

De mémoire, j'ai vu passer 100% peut être chez A.net (Sous réserve .... )

Je pense que la barre est à 125%
C'est à ce stade que Boeing a eu des problèmes de délamination en 2009 ...