Airbus A350XWB (partie 2)

Admin a écrit:Bon est ce que quelqu'un ici quel est la charge statique à appliquer sur les ailes pour avoir le droit d'entrer en vol d'essai ?

La limite ultime est à 150%
Cette
limite n'est pas encore atteinte et n'est à priori pas nécessaire pour
les premiers vols d'essais, sauf si comme pour le 787 on découvre que le
design n'est pas correct / suffisamment résistant.
MSN5000 sur lequel on teste la résistance des ailes a atteint 125% de la charge limite

Airbus MSN5000 static wing test reaches 125% load limit

Impression à voir au moment de la rupture.

De mémoire, j'ai vu passer 100% peut être chez A.net (Sous réserve .... )

Je pense que la barre est à 125%
C'est à ce stade que Boeing a eu des problèmes de délamination en 2009 ...

MSN5000 sur lequel on teste la résistance des ailes a atteint 125% de la charge limite
-----------------
Très bien !
Donc, à priori, côté aile, c'est bon pour le premier vol !

Ben le test a été fait
Moi je ne connais pas les résultats détaillés (pas encore )
Enfin il n'y a pas l'air d'avoir d'alerte

Il y a un test de flexion vers le bas dont parlait BBD ... celui là je ne suis pas au courant

Bon on sait qui va piloter MSN001 aux environs du 11-13 juin si tout se passe bien

http://www.bloga350.blogspot.fr/2013/05/british-lead-flight-test-pilot-for.html


Peter Chandler

C'est 115% pour débuter les essais, j'en suis presque sur

Super
Merci paul
100 % la charge service
150% c'est la charge ultime
Au passage au détour des recherches google je suis tombé sur le rappel des aventure des boeing en 2009 .. -> 2 essais foirés avant l'annonce du retard avant le bourget 2009 !

elle vient d'où la nouvelle sur le wing loading test de l'A350?

Oui, Poncho !

Une aile trop lourde et qui lâche, fabriquée chez MHI !
Et l'aile du B748 qui n'a pas brillé par sa légèreté non plus !

Mitsubishi, qui viennent de renoncer à une aile plastoc pour leur MRJ !
http://leehamnews.wordpress.com/2013/04/24/odds-and-ends-boeing-helps-create-new-competitor-home-for-the-777x-cseries-backlog/

Alors que d'après Aspire, ils vont fabriquer les ailes du B777X chez MHI !
Compte tenu de l'expérience acquise ...

Comprenne qui pourra !

L'avis de Ferpe sur A.net !
Rep 108 !

Bon, "Full Envelope" si ça pouvait suffire pour se promener au Bourget ... hum ...

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5764658/

125% apperently, should be enough for flying the aircrafts full envelope
in flight test. Now A can thread to ultimate load (150%) ever so
cautiously.

JPRS

Ne pas confondre la résistance de la cellule sur tout le domaine de vol et son comportement sur tout le domaine de vol

Tout le monde semble penser que le survol du bourget est possible, moi on me dit que c'est impossible -> zones habitée trop proches et pas assez d'heures de vol.

Vu sur A.net ...

On en parlait hier ....
C'est assez bien détaillé !
Sur le Bloga350

http://www.bloga350.blogspot.fr/2013/05/milestone-for-first-flight-clearance-of.html

Tiens je suis étonné

The A350 XWB 1g Wing
Bend Test has been performed on the EW Static and Fatigue Wing Specimen
in IABG facilities in Erding. This milestone marks the start of the EW
test campaign and is the culmination of many months´ work.

On parle d'EW à Erding qui est censé faire les essais d'endommagement : http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-prepares-first-a350-for-main-structural-tests-365076/

Airbus's first A350 in final assembly will be a static aircraft. Static
testing will comprise the ES structure - a full airframe, fuselage and
wing box, to provide data for first flight clearance as well as limit
and ultimate load tests. A separate structure, EW, focused on the
left-hand wing box, will be used for wing damage tolerance testing not
performed on the ES rig, using 42 loading jacks.

Alors MSN5000 ou Ew ?

Ben, oui, ça m'a intrigué aussi ...
Peut être que ce sont les essais en // qui culminent pour le 1° vol ...
Et comme les premiers essais de vol seront faits assez léger, ça offre une bonne marge !

On va voir je suis parti à la pêche aux infos

Bonjour Poncho et Bechoien,

ca m'a intrigue aussi, je pense que ca va être un malentendu, 1G a aucun pertinence...et le EW n'est pas connecté a premier vol

Je ne sais pas si c'est un malentendu
Si on avait cette video on pourrait probablement mieux voir
L'article de flight semblait clair, et j'ai confiance dans ma source

Ca que me etonne est "This milestone marks the start of the EW
test campaign and is the culmination of many months´ work.", a mon avis le EW test a commence lété dernier. Par contre le EF test a commence maintenant.

Ferpe, j'ai une confirmation, les tests statiques sur l'aile se font bien à toulouse sur l'avion complet ...
Ce dont on a parlé hier, les 125% load limit viennent des essais sur MSN5000

Admin a écrit:Ferpe, j'ai une confirmation, les tests statiques sur l'aile se font bien à toulouse sur l'avion complet ...
Ce dont on a parlé hier, les 125% load limit viennent des essais sur MSN5000

que nous avons pensé, le Blog 350 a trové de quelque autre info non lie à les tests statiques...

Oui, certainement des test dynamiques menés en Allemagne (Augsburg ?) en // sur les ailes envoyées (Bien en retard) là bas !
Je me demandes d'ailleurs où ils finiront par là casser cette Aile, pour le test à 150%, Toulouse ou Augsburg ??

Ferpe, je pense qu'il a fait erreur. On ne fait pas d'essai de charge sur la cellule de fatigue, on simule des cycles.

A priori le test 1 G est aussi fait sur la cellule statique non ?

La bonne blague

TLS Blagnac ferme une piste pour la moderniser, dés lundi 3 Juin, jusqu'à la Mi - Aout !
Pour ensuite pouvoir utiliser des avions comme le A350 !
Bien ,c'est la piste la plus courte qui sera fermée (3000 M) moindre mal !
Le A350, va devoir faire ses essais au milieu du trafique !


Quel timing !

Le A350 aurait dû voler avant !

La planification de l' Aeroport ne pouvait connaître les retards, c'est loin chez Airbus !
Allez tout va bien, gare aux intempéries !

Et attention aux embardées ... et aux bulldozers dans tous les coins !

--------------- De Toulouse 7, le lien et un extrait !----------------

http://www.toulouse7.com/2013/05/29/laeroport-de-toulouse-blagnac-ferme-une-piste-cet-ete/
Aéroport de Toulouse Blagnac : fermeture d’une piste pour travaux. La
piste 14L-32R est celle qui est à l’origine de l’installation du nouvel
aéroport à Blagnac, en 1938, avec le déménagement d’Air France implanté
jusqu’alors à Francazal. Les derniers travaux majeurs y avaient été
réalisés voilà plus de 40 ans a précisé l’aéroport.

Le chantier, qui débutera le lundi 3 juin, rendra cette piste compatible avec la nouvelle gamme d’avions Airbus de type A350.

De Wikip :

• Piste n° 1 : 3 000 mètres x 60 m, orientation 14L-32R avec 289 feux (balisage latéral)
  
• Piste n° 2 : 3 500 mètres x 75 m, orientation 14R-32L avec 688 feux (balisage latéral et axial)
  

JPRS

Vu par Knoxibus sur A.net !

L'A350 MSN001 au pesage !
Mouvement annonciateur d'un déplacement ??
Vers Bikini peut être !

C'est déjà un déplacement

Oui !
Par contre côté pesage, je me demande combien de tonnes d'instrumentation il y a à bord, et seul Airbus le sait ...
Je me demande aussi combien il pèsera pour le premier vol ce bébé avec du fuel pour peut être 3-4 heures !
Dans les 150 tonnes à peine ..

Bon entre la sortie de l'atelier de peinture, avec la séance de photo, maintenant la pesée, on va pouvoir mettre l'A350 en une de Elle ou Biba avec le titre "Mon régime pour l'été : comment perdre 3 tonnes en 3 batch et 17 coups"