Airbus A350XWB (partie 2)

Ben avec une aile et un train adapté, un A350 de 79 m aurait la même capacité qu'un 777-9 à dix de front et compatible avec les plus petit sur la FAL.

C'est certainement le plus simple ... avec un patin, où une roulette à poste fixe côté queue !
Et un MLG re-haussé, et à 3 pattes, type A346 !
Mais ... que je n'aime pas ça ...

Au fait, un tri-moteur, avec par exemple, 30 000 lbs escamotables derrière, permettrait d'allonger l'avion devant !
Le brevet existe, mais la queue est à refaire !  
Si on doit renforcer les longerons, autant le faire pour qq chose ... hum

Que faut-il penser des progrès de la fabrication des différents protos ? (MSN 2 à MSN 5)

MSN 3 serait sorti du poste de peinture, mais aucune image n'a filtré. Y a-t-il lieu de craindre un retard à son entrée dans le programme d'essais ? Je me rappelle que Bregier avait indiqué qu'il volerait "probablement" en octobre ...

MSN 2 porte en principe les derniers risques de mauvaise surprise (cabine). Pas de nouvelles récentes ...

Pour MSN 4, on avait appris l'arrivée des ailes ...

Au total, est-on dans le calendrier de juin dernier, ou y a-t-il un glissement ?

Je me réfère aux prévisions de Scott Hamilton (Leeham) qui invoque le retard des prototypes pour prévoir une première livraison en 2015 ...
Les rumeurs sont-elles bonnes ou mauvaises en ce moment ?

Oui, pas de nouvelles ... mais les dernières n'étaient pas mauvaises... MSN3 sera à l'heure ou presque
Et MSN1 enquille les heures de vol

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5872158/#137

A priori MSN3 est sur la flightline...
Donc ... c'est encore bon pour la fin du mois

http://bloga350.blogspot.fr/2013/09/a350-second-flight-test-prototype-msn3.html

Msn3 est sur la flightline.... Donc on va dire a l'heure

Merci à KarelXWB d'avoir relevé ce tweet

https://twitter.com/AvWeekFlottau/status/387130101143306240

"We might stretch it, we are not sure how big the market is", Airbus COO Customers John Leahy on A350 at ISTAT Europe.

Donc ce n'est plus impossible et irréaliste...
Ca dépend juste du nombre qu'on peut en vendre

Sans surprise finalement

un tweet sur le site de air et cosmos

 
Le 2ème avion d'essai A350XWB fera son 1er vol ce week end ou en début de semaine prochaine. L'A350XWB doit effectuer 2500h de vol d'essais.

https://twitter.com/intent/tweet?in_reply_to=387104799323209728

Merci Patrick
Maintenant c'est visible
Et c'est une bonne nouvelle

Bonjour !

Bon, c'est une bonne nouvelle, cette commande JAL de A350, Airbus peut espérer les 800 A/C vers la fin de l'année, ce qui en % est un vrai redressement de la situation vs le B787 !
Promis pour les premiers, vers 2018 , hum !
Airbus doit déjà songer à augmenter sérieusement les cadences !

Il y a 3 semaines, il y avait eu des doutes, concernant une cde Japonaise, largement relayés par les américains ...
Un écran de fumée lançé par qui ??

Juste pour la comparaison



http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_orders_and_deliveries

Sécheresse de 2008 à 2012 (avec une bonne érosion), belle reprise cette année
La période de sécheresse c'est le roll out raté - EIS + 1an
Donc reprise des commandes sur les indications que les perfos sont au rendez-vous (ce sur quoi Boeing peut facilement communiqué) et moins sur la fiabilité (quel accès ont les cies qui commandent aux stats des 787 des cies concurrentes ?)

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A350_XWB_orders



Sécheresse 2009-2012, avant le premier vol donc .... sous l'effet de la redéfinition de certaines variantes, des retards annoncés et de la peur d'être dans le scénario d'un 787 ?

A suivre
En tout cas en ferme cette année l'A350 est pour le moment devant le 787 (mais comme dirait l'autre ce n'est pas comparable, le 787 étant en concurrence avec 2 des 3 variantes de l'a350, le 777 étant le concurrent de la dernière variante

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_777_operators#Orders_and_deliveries

Le B 787 avait 848 cdes à l' EIS , si j'ai bien compris, il faudra voir combien en aura le A350 après Farnborough ....
C'est une comparaison possible !

Admin a écrit:Merci à KarelXWB d'avoir relevé ce tweet

https://twitter.com/AvWeekFlottau/status/387130101143306240

"We might stretch it, we are not sure how big the market is", Airbus COO Customers John Leahy on A350 at ISTAT Europe.

Donc ce n'est plus impossible et irréaliste...
Ca dépend juste du nombre qu'on peut en vendre

Sans surprise finalement

Je me cite
http://www.reuters.com/article/2013/10/07/us-airbus-orders-idUSBRE99609120131007

C'est encore dit plus clairement ici

l'A350-1100 airbus a regardé (probablement quand ils ont rajouté +10 t au MTOW du -1000

Airbus has so far ruled this out and Leahy said there were no plans to do this any time soon, although he did confirm for the first time in public that Airbus had considered the option.

Airbus ne veut (Et ne doit) pas se découvrir trop vite .... pour un A350 -1100 ou un vrai scale up ...
Il faut d'abord que Boeing gèle le B777-9X 
Et Airbus doit trouver un (Ou 2) moteurs au passage, difficile de couper à un nouveau diamètre de FAN à ce stade !

Mais non mais non

Juste un stretch à la "787-10" mais avec la chance d'avoir des marges de manœuvre supérieures en MTOW et au niveau des moteurs...

Donc, il resterait à peu prés au même MTOW, avec une allonge réduite ??
Possible !

Et hop

https://twitter.com/TLSWatch/status/387889254132895744

MSN2 serait sorti de la station 30 pour rejoindre la station 18

MSN 1 a maintenant fait plus de 300h de vol en 60 vols dont les premiers essais de VMU
MSN 3 a été transféré à l'abreuvoir, premier vol prévu pour la mie octobre
MSN 2, la cabine est en cours d'installation.
MSN 4 doit maintenant être au poste 30.
 
récupéré sur l'autre forum

Se référant à une interview de Fabrice Brégier, Aero.de laisse entendre qu'Airbus pourrait avancer l'EIS de l'A350-1000 au détriment du -800

http://www.aero.de/news-18334/Zieht-Airbus-das-EIS-der-A350-1000-nach-vorne.html

Ca a été démenti à priori

L'A350-800 ce n'est pas un boulot énorme il me semble
Et de toute manière l'A350-1000 voit sa cadence fixée par le Trent XWB97 si j'ai bien tout compris

Le MSN 003 a voler le 10/10/2013

Bonjour,

Alors, on anticipe ?
Non, MSN 003 n'a pas encore volé.

Selon des rumeurs (que je reprends d'Airliners.net),
un RTO (rejected take-off) serait planifié aujourd'hui.

Bonne journée . . .
et patience, c'est pour bientôt. 

aubla

Salut
Vu où tu habites, tu es aux premières loges pour le voir voler
Colomiers Toulouse a quelque km

Je pense qu'il ne volera pas aujourd'hui...

EDIT : je pensais mal

Mais GG a bien fait son RTO ce We

https://twitter.com/Airbus/status/389656987983572992/photo/1

juste un remarque / question

Écart de diamètre externe

777 -> a350
   - 9  
a350 -> 787
   -8    
787 -> A330
 -5

Écart de diamètre interne (selon les brochures)

777 -> a350
- 11
a350 -> 787
-5
787 -> A330
-7

L'épaisseur du complexe comprenant les cadres et l'isolant et plut forte de 2.5 cm dans l'A350 que dans le 777 ... alors même que boeing pense pouvoir le réduire encore de 5 cm pour le 777-9

Il y a un loup ?

Garder en tête aussi que l'A350 est ovale, ce qui bénéficie aux épaules (en théorie), l'A350 n'est que 10 cm moins haut que le 777 (4 in)

Un article de fond de Leeham / Aspire, sur le A350, et ses ventes, peut être passé inaperçu, la semaine dernière !

A lire : Les commentaires aussi !

http://leehamnews.wordpress.com/2013/10/09/analyzing-a350-backlog-special-to-leeham-news-and-comment/

La structure d'assemblage de l'aile du A350 !

Etonnant !

La complexité peut expliquer les qq retards survenus à Broughton !

Vu sur "The engineer UK" , un article généraliste, sur l' Aérospatiale  British, intéressant !

http://www.theengineer.co.uk/aerospace/in-depth/reasons-to-be-cheerful-about-the-uk-aerospace-sector/1017274.article