A350XWB campagne certification

Quoi qu'il soit, la courbure des ailes sur la photo de Paul est impressionnante, mieux que le 787.
Ça me rappelle quand Bic a remplacé les cartouches en cuivre de ses stylos à bille par des cartouches en nylon. Le problème était que la pointe rentrait quand tu appuyais un peu fort. Leurs gens des communications ont tournée le problème en faisant la promotion du premier style avec amortisseur pour absorber les irrégularités du papier sans fatiguer la main.

Vector a écrit:Quoi qu'il soit, la courbure des ailes sur la photo de Paul est impressionnante, mieux que le 787.

Celle du 787 était plus flexible

Bien intéressant !
Airbus va rechercher des ETOP's à 420 minutes!   pour le A350 !

Bon, je vais penser un jour que je confierait plutôt ma peau à des A340 remotorisés (Bonjour FT !)... hum, mes vieux démons !   
Des traînaux et des chiens à bord, pour les routes par les pôles ??   

Vu mentionné à la fin, des moteurs qui présenteraient 1 Million d'heures pour 1 IFSD ... holé !
On veut des noms ... ??   

A lire du WSJ !

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304149404579322522699356130?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702304149404579322522699356130.html

Paul, oui pour la flexibilité tes photos sont parlantes !
Pas la même flexibilité c'est sûr...

La rigidité de l'aile de l'A350 me fait penser qu'elle doit être beaucoup mieux adaptée pour un A350-1100 (plus lourd) qu'un A350-800. Peut-être, peut-être pas...

Oui Paul, tu as raison, mais l'avantage énorme du 787 c'est qu'en forçant un peu tu peux faire un nœud sur le dessus et du coup tu va réduire l'encombrement sur les taxiways et aux postes d'embarquement.

C'est ça la vraie aile repliable !

Une interview de l'équipage à la Martinique, en français pour une fois. Je recommande cette vidéo, car l'entretien est plutôt bien conduit par un bon journaliste.

Sans surprise, on nous confirme que les essais en Martinique portent sur le comportement du moteur (et les températures) sous un climat chaud au niveau de la mer.

https://www.dailymotion.com/video/x19q8vu_a350_news

Vu sur A .net
Une explication à laquelle je n'avais pas pensé. Les tests jusqu'à 150% de chargent on suffi à valider le modèle mathématique.
Boeing pour le 787 n'a pas souhaité avoir à traiter les débris et poussières de carbone (ou fibre de ... - je ne suis pas expert), il semblerait qu'Airbus aille vers le même comportement.
Probablement il ne sera pas nécessaire de plier les ailes simplement pour montrer sur youtube une superbe vidée prise avec une caméra de ralenti.

Balayer l'atelier ... hum ! Humour Gringo !
Peut être plus intéressant de la garder sous le coude cette aile, pour l'examiner de plus prés, points de contraintes, et éventuels débuts de délaminage (C'est à garder à l’œil pour le B787, comme pour le A350)

Non ça semblait très sérieux le terme utilisé (shards) et le ton semblait très sérieux. Les micro-poussières pourraient être toxiques et nécessiter un nettoyage efficace du hall ayant servi au test.
Je m'en vais retrouver la référence du post et la poster ici ... plus tard.
Mais c'est vrai que j'ai tendance à accepter toute solution pas idiote au niveau technique et scientifique à partir du moment où je n'ai pas d'information allant dans une direction opposée, alors galéjade ?

Retrouvé
Tests part 11 post 83 par Unflug

En même temps elle aurait du cassé à 150% tout pile donc le nettoyage devait être prévu...

Mais ça se tient

http://www.aero.de/news-18868/Airbus-arbeitet-ETOPS-420-fuer-A350.html

Airbus travail sur un etops 420

Qui peut m'expliquer l'intérêt pratique de cette demande ? Y a-t-il des clients potentiels pour faire des vols pour lesquels ETOPS 330 serait insuffisant ? J'ai du mal à imaginer un énorme trafic sur l'Antartique ...

Juste pour emmer... Boeing qui, je crois, est resté planté aux 180 minutes sur le B787 (Et qui aurait bien pu les perdre ... entre les batteries et les GEnx qui gèlent)
Si ils le font et j'en doute un peu, surtout d'entrée, c'est plutôt pour soigner l'image sécuritaire !

Vu sur A.net et bien intéressant !

Airbus, sur le A350, s'attaque à qq incertitudes soulevées peut  être par AF 447 !
Bon, c'est pour un côté de l'enveloppe ! Les questions dont on parle le plus aux USA
La protection contre l'overspeed dans ce cas !

Et pour la première foi mention, côté officiel (US) des ETOPS à 420 mn à l' EIS  ! Chapeau ... zon pas peur chez Airbus !

Bien, c'est la FFA qui cause ! Vu par 4-Traders ...

http://www.4-traders.com/news/Special-Conditions-Airbus-Model-A350-900-Series-Airplane-Flight-Envelope-Protection-High-Speed-L--17769046/



Background

On August 25, 2008, Airbus applied for a type certificate for their new Model A350-900 series airplane. Later, Airbus requested and the FAA approved an extension to the application for FAA type certification to June 28, 2009. The Model A350-900 series has a conventional layout with twin wing-mounted Rolls-Royce Trent engines. It features a twin aisle 9-abreast economy class layout, and accommodates side-by-side placement of LD-3 containers in the cargo compartment. The basic Model A350-900 series configuration will accommodate 315 passengers in a standard two-class arrangement. The design cruise speed is Mach 0.85 with a Maximum Take-Off Weight of 602,000 lbs. Airbus proposes the Model A350-900 series to be certified for extended operations (ETOPS) beyond 180 minutes at entry into service for up to a 420-minute maximum diversion time.




The longitudinal control law design of the Airbus Model A350-900 incorporates an overspeed protection system in the normal mode; this would prevent the pilot from inadvertently or intentionally exceeding a speed approximately equivalent to VFC or attaining VDF. Current Title 14 Code of Federal Regulations (14 CFR) part 25 sections do not relate to a high speed limiting protection system that might preclude or modify flying qualities assessments in the overspeed region. However, the requirements of SEC 25.253 (High-speed characteristics) and its related policy are applicable to the Model A350-900 series and not affected by this proposed special condition.

https://twitter.com/Airbus/status/425580643330711552/photo/1/large

Merci, Beochien, pour l'explication "AF 447". Mais selon la source que tu donnes, à l'entrée en service, il n'est pas si clair que la demande ne soit pas ETOPS 180 (420 pourrait être pour plus tard), même si "beyond" peut le suggérer.

Si il sont les Etop's 330 d'entrée pour le A350 , ce serait déjà magnifique, et très utile, les Etop's à 420, pour moi ça relève du cinéma publicitaire, plus que d'une nécessité avérée, bon si ils les obtiennent, tant mieux!
C'est peut être la tactique avec la FAA on demande 420, et on repart tout content avec 330 !    !
Je crois bien que Boeing a demandé 330 d'entrée pour le B787, et est ressorti avec 180 !   

Bon, j'ai peut être schématisé un peu vite ! 

Hello,

MSN004 est sorti du C63 pour rejoindre son hall peinture ce soir !


Il va avoir droit à une peinture moitié Qatar Airways et moitié Airbus !


A+

Merci merci

Et hop

mavistoh ‏@tohmavis 4 min

@Airbus confirms that its A350, MSN 003, will be on both static and flying display at the upcoming Singapore airshow.

Voilà voilà

Donc ils ne doivent pas être à la bourre si MSN3 doit se "taper" ce long voyage

Merci poncho !

Et Quid des essais "Grand froid " toujours pas réalisés, certainement faute d'opportunités assez froides !
L'enceinte climatique de la NASA?? Si ils veulent bien ...

Voici le communiqué d'Airbus à propos de la participation au salon de Singapour.

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a350-xwb-to-take-centre-stage-at-singapore-airshow/

Le Msn003 de l'a350 sera au salon de Singapour le 11 et 12 février 2014.

Le MSN003 (GG) quitte la France, ce matin ??
Route NW, directe vers l' Irelande et peut être le Canada !
38 000 pieds et un bon vent debout !

Beochien a écrit:...
38 000 pieds et un bon vent debout !

Effectivement, ça souffle velu sur l'atlantique nord. Le vol BA 268 est au large de JFK avec une vitesse sol de 600kt !!! Une telle route au sud ne doit pas être très fréquente.

C'est confirmé pour Iqaluit, il fait -28 Celsius actuellement, une journée ordinaire quoi !!!!

D'après AIN, déjà vu, il y resterait 1  semaine ... le temps de le congeler un bon coup !

http://www.ctvnews.ca/canada/iqaluit-residents-begin-cleanup-after-violent-storm-1.1630501

Iqualuit, est pour moi, une étape un peu risquée, mais peut être nécessaire, bien que ... !
Boeing a fait ses test grand froid, au chaud en Floride ... dans un hangar climatique de la NASA !  

Now back at Airbus’s home test site in Toulouse, France, MSN3 will next fly to Iqaluit, Canada, “in the coming days,” to perform extreme cold weather tests for about a week before returning to Toulouse ahead of the Singapore show.

http://www.ainonline.com/aviation-news/2014-01-23/airbus-a350-appear-singapore-airshow