Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (09/2013 - 06/2014)

un client anonyme commande un CRJ700 en configuration spécialisée

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-signsfirmpurchaseagreementwithundisclosedcustomerforo.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

Adria Airways commande deux avions CRJ900

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.long-time-bombardiercustomeradriaairwaysorderstwocrj900nextgenai.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

Relu hier que Baudoin disait que les CRJ (1000 ?) et le Q400 seraient là encore une bonne décade

Le Q400 peut-être avec quelques améliorations et si le projet russe fonctionne mais les CRJ je ne vois pas comment ils pourraient tenir jusqu'en 2025 sans nouveau moteur au minimum. Le CRJ a un regain de vie actuellement parce que les transporteurs américains devaient moderniser leurs flottes et qu'Embraer ne pouvait suffire à la demande seul. Maintenant que leurs emplettes sont terminées, je crois que ce sera de petites commandes ici et là comme on a vu hier.

Si tu le dis...

Bonne analyse des Echos concernant la cde ANA !

ANA a fait un choix suivant la logique de ses nécessités, même si les A320 NEO, ne font que 1/4 de la cde en valeur, c'est un entrée forte chez ANA pour Airbus. 

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203401976411-le-japonais-ana-annonce-une-commande-de-40-avions-boeing-et-30-airbus-660176.php

Dans le tableau hebdomadaire des commandes de Boeing en date du 25 mars 2014 mais mis en ligne hier juste un petite commande d'un 737 VIP ce qui porte le total pour 2014 à 177.

China Express Airlines commande 3 CRJ900 supplémentaires

http://www.bombardier.com/en/media-centre/newsList/details.china-express-airlinesplacesfirmorderforthreemorebombardiercrj90.html

NOK Air pour 2 Q400 supplémentaires

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.thai-carrier-nokairpurchasestwomorebombardierq400nextgenaircraft.html

6 Q400 avec Island Air d'Hawaii

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-and-islandairofhawaiisignpurchaseagreementforuptosixq.html

BBD se spécialise dans les petites commandes qui font les gros ruisseaux
A croire que les autres ont oublié ce genre de contrats

Ou bien ils prennent les restants   

Je ne sais pas...
Ils en vendent...

Air Canada a finalisé sa commande de 61 MAX: 33 -8 et 28 -9 + 18 options et 30 droits d'achats

http://boeing.mediaroom.com/2014-04-01-Boeing-Air-Canada-Finalize-Order-for-61-737-MAXs

Un tweet de air et cosmos sur la commande de tigerai

Singapore's Tigerair orders 50 A320neos, cancels other orders

Patrick, ça date du 24 mars

http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/tigerair-sengage-a-acquerir-jusqua-50-a320neo/

Désolé Poncho mais le tweet date de 6 heure sur air et cosmos
je suis désolé de cet information erroné

Non elle n'est pas fausse, elle n'est simplement plus très fraiche

T'inquiètes

ok Poncho

Il doit pourtant y avoir quelque chose d'etrange sur cette commande puisque le très sérieux site http://www.pdxlight.com/neomax.htm indique en date d'aujourd'hui "I've reverted TigerAir's previously assumed firm order back to MoU status".

la commande n'a jamais été ferme, c'est un MoU depuis l'annonce

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/tigerair-to-order-up-to-50-a320neo/

Desole... j'aurais du vérifier...

Bonjour a tous
C 'est pas grave qui ne fait pas d'erreur Poncho

La première commande BBJ max
http://www.journal-aviation.com/actualites/26402-aviation-d-affaires-premiere-commande-pour-la-famille-bbj-max-de-boeing

Au tableau des mises à jour hebdomadaires de Boeing au 31 mars 2014 une très belle semaine avec :
86 737s dont les 61 Max d'Air Canada et 25 Unidentified
28 annulations de 737s

soit un total pour 2014 de 235

Elmer nous donnera le nombre de Non identifié depuis le plus loin qu'il puisse aller chez Boeing  .

Elmer tu me confirmeras cette liste

737 NG et MAX (653 NI)   
747-400 (1NI)   il ne le fabrique plus
747-8 (2NI)
747-8F (2NI)
767-200ER (1NI)   il le fabrique encore
767-300ER (3NI)
777-300ER (29NI)
777-F (4)
787 8 et 9 (14NI)
Tous ceci pour B presque 20% de la production à fabriquer.

Pour airbus

A319 (27NI)
A320 (101NI)
A321 (52NI)
A380 (10NI)
soit 190 soit 3% de la production à livrer

Sans faire de polémique ont peu s'apercevoir de l'incohérence des NI chez B les plus vieilles commande  de 737 date 2006 soit presque 9 ans    

Ah aussi ont peu remarquer que 10 a380 sont en NI bizarre vous avez dit bizarre et depuis quand?

pascal83 a écrit:Elmer nous donnera le nombre de Non identifié depuis le plus loin qu'il puisse aller chez Boeing  .

Elmer tu me confirmeras cette liste

737 NG et MAX (653 NI)   
747-400 (1NI)   il ne le fabrique plus
747-8 (2NI)
747-8F (2NI)
767-200ER (1NI)   il le fabrique encore
767-300ER (3NI)
777-300ER (29NI)
777-F (4)
787 8 et 9 (14NI)
Tous ceci pour B presque 20% de la production à fabriquer.

Pour airbus

A319 (27NI)
A320 (101NI)
A321 (52NI)
A380 (10NI)
soit 190 soit 3% de la production à livrer

Sans faire de polémique ont peu s'apercevoir de l'incohérence des NI chez B les plus vieilles commande  de 737 date 2006 soit presque 9 ans    

Bonsoir a tous
Moi aussi je trouve cela bizarre , Je suis comme Pascal je ne veux pas entamer une polémique qui ne servirai
Dans la vie ,il a des mystères qui s'explique jamais

patrick1956 a écrit:

pascal83 a écrit:Elmer nous donnera le nombre de Non identifié depuis le plus loin qu'il puisse aller chez Boeing  .

Elmer tu me confirmeras cette liste

737 NG et MAX (653 NI)   
747-400 (1NI)   il ne le fabrique plus
747-8 (2NI)
747-8F (2NI)
767-200ER (1NI)   il le fabrique encore
767-300ER (3NI)
777-300ER (29NI)
777-F (4)
787 8 et 9 (14NI)
Tous ceci pour B presque 20% de la production à fabriquer.

Pour airbus

A319 (27NI)
A320 (101NI)
A321 (52NI)
A380 (10NI)
soit 190 soit 3% de la production à livrer

Sans faire de polémique ont peu s'apercevoir de l'incohérence des NI chez B les plus vieilles commande  de 737 date 2006 soit presque 9 ans    

Bonsoir a tous
Moi aussi je trouve cela bizarre , Je suis comme Pascal je ne veux pas entamer une polémique qui ne servirai
Dans la vie ,il a des mystères qui s'explique jamais

Bonjour,

Il n'y a pas de mystère, juste des clients discrets. Pour info, Pascal et Patrick, tout cela est dans mes tableaux en ligne auxquels vous êtes sensés avoir accès.

Alors, ces commandes non-identifiées :

- Pour les plus anciennes d'entre elles, il s'agit d'avions qui ont déjà été livrés, mais jamais identifiés, même après la livraison. Il suffit de faire un peu de recherche sur différents sites internet et on trouve :
  - 25/09/2001 : 3 767-300ER livrés à Hawaiian Airlines en 2002-2003 (Les 3 derniers de Hawaiian sont des 767-3CBER : code client CB = Boeing Capital Corp, filiale location de Boeing) http://www.planepictures.net/netshow.php?id=949614
  - 02/04/2002 : 1 747-400 VIP (Bahrain Amiri Flight) http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1236566
  - 15/04/2002 : 1 767-200ER VIP (ARAMCO) http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1279316
  - Plus récemment : 27/11/2012 : 2 747-8F livrés à Saudi Arabian Airlines (loueur inconnu, peut-être toujours Boeing lui-même ?) http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1290247

- Les commandes non-identifiées de 2006, 2007 et 2008 sont, pour la grande majorité d'entre elles, des secrets de Polichinelle : elles sont identifiées avion par avion lors des livraisons (je vous laisse faire le décompte de tous ces 737) :
  - 06/09/2006 : Shenzhen Airlines
  - 26/04/2007 : Hainan Airlines
  - 28/09/2007 : Shenzhen Airlines
  - 15/11/2007 : Hainan Airlines
  - 04/12/2007 : Shanghai Airlines
  - 20/02/2008 : China Eastern
  - 05/05/2008 : Xiamen Airlines

Il reste donc 1 vraie commande non-identifiée en 2007, qui ne l'a pas toujours été : 5 737-800 commandés à l'origine par Jeju Air, mais transférés en décembre 2013 à un client non-identifié.

Pour 2008, il reste aussi 1 seule commande non-identifiée : 13 787-9, mais on sait déjà qu'ils sont pour Qantas, suite à une erreur de Boeing dans sa mise à jour de décembre 2012.

Ensuite, pour 2009, 2010 et 2011, il en reste très peu, 1 ou 2 commande par an maxi.

Voilà, comme je le disais, pas de mystère, pas de complot...

Merci Elmer