A380-800

http://www.aspireaviation.com/2015/08/20/airbus-boeing-defining-moments/

Aspire n'est pas le premier cette quinzaine a parler de manière insistante d'un NEO allongé...
A suivre
Pas de confirmation non plus de la réduction de cadence de prod

En attendant le NEO
Airbus semble se concentrer sur des optimisations de la cabine

http://mro-network.com/news/2015/09/ctt-wins-a380-humidifier-contract/6016

Quelqu'un a vu l'A380 d'AF au couleurs de l'équipe de France de rugby.

Celui de Qantas pour l'Australie pas mal,
http://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/video-qantas-met-un-airbus-a380-aux-couleurs-des-wallabies-pour-la-coupe-du-monde-de-rugby-815597.html


Ah pour en mettre une couche Il y a celui de la GB chez BA et Irlande un A330 chez Aer Lingus



ALEZ TOULON

Bon contre la Roumanie le RCT aurait 12 essais

bonjour une série d'article sur le prochain test pour l'A380 : les sorties de location des A380 de SIA (qui en a encore en commande il me semble)

http://www.freemalaysiatoday.com/category/business/2015/10/06/airbus-faces-a380-test-as-singapore-weighs-lease-renewal/
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-10-05/what-s-a-used-a380-superjumbo-worth-airbus-is-set-to-find-out

A suivre. C'est probablement un indicateur important pour le programme A380 (et Amedeo également)

Traduit en clair, une âpre négociation doit être en cours sur le montant des loyers et les autres clauses financières. Au vu des conditions offertes, SQ conservera ou non tout ou partie de ces appareils dans sa flotte.

Merci pour le décodeur

Il semble que LH recherche le financement d'un A380.
http://www.airfinancejournal.com/article/3504976/Lufthansa-issues-A380-RFP.html

La compagnie aurait-elle décédé d'acquérir un A380 supplémentaire ? L'un des ex-Skymark ?

Merci, ce serait un 15 eme A380 pour LHA ...
Etonnant quand même vu le plein qu'ils ont juste fait avec des B748I ...
Pour du Leasing, avec option d'achat, il y a aussi un certain Amedeo ... qui doit bien avoir qq slots de disponibles !
Bon, aprés un petit tour chez Wikip, histoire de vérifier qui avait quel moteur sur le A380 ...
Juste noté que Amedeo n'a pas désigné ses moteurs !
Skymark plus sur la 1° liste, mais c'étaient des T900 !

Et Qantas affiché en GP7200 (mais en bleu !!), cherchez l'erreur !

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders_and_deliveries

C'est juste une idée peut être un peu saugrenue ? Je n'ai jamais entendu parler d'un 380 Combi avec, par exemple, un pont supérieur réservé aux passagers et un pont inférieur au fret. Là en terme de LD3 le 777 serait dans choux.

Jeannot a écrit:C'est juste une idée peut être un peu saugrenue ? Je n'ai jamais entendu parler d'un 380 Combi avec, par exemple, un pont supérieur réservé aux passagers et un pont inférieur au fret. Là en terme de LD3, le 777 serait dans les choux.

J'ai cru comprendre que A n'aime pas trop l'idée de Combi.
Je ne sais pas pourquoi en fait.

Il y a bien sûr les règles de sécurité, plus drastiques maintenant qu'au temps des 747 combi,
mais dans ce cas, un pont pax et un autre fret, cela ne devrait pas jouer.

Trop peu de capa Pax en haut (40% environ)...
C'est en bas qu'il faudra mettre une cloison qq part, comme sur le B747 !

Mais, les combi n'ont jamais provoqué de grandes séries, neufs du moins !

Tiens une aile de A380 sur roulettes, juste pour l'image !
Du Chester Chronicle !
http://www.chesterchronicle.co.uk/news/chester-cheshire-news/airbus-a380-wings-move-broughton-10452550

Beochien a écrit:Trop peu de capa Pax en haut (40% environ)...
C'est en bas qu'il faudra mettre une cloison qq part, comme sur le B747 !

Mais, les Combi n'ont jamais provoqué de grandes séries, neufs du moins !

Pendant que j'y pense, qu'est ce qui a changé fondamentalement avec les nouvelles règles de sécurité (FAA EASA) relatives aux Combis ?
Elles semblent très contraignantes, puisque personne (compagnies, avionneurs) ne souhaite aller là, mais en quoi consistent elles ?

De mémoire, la protection des Pax, sur un pont partagé ...
Plus probablement les nouvelles normes de sécurité, fumée, incendie etc ...
Et surtout de solides barrières , des fois que 30-40 tonnes déménagent en cas de crash  !
Plus rien à voir avec les Combi de DC-10 de KLM ...

C'est clair que pour un pont pax et un pont fret supplémentaire, sur le plan structure cela serait plus simple avec le fret en bas que en haut. Non ?

Je crois avoir lu sur ce fil (?) que la cellule de la baleine était en métal. J'avais pourtant comme un vague souvenir qu'elle était en "glare". Non ?

Les panneaux de fuselage supérieur sont en glare mais les cadres sont en aluminium.

Merci beaucoup.

Beochien a écrit:De mémoire, la protection des Pax, sur un pont partagé ...
Plus probablement les nouvelles de sécurité, fumée, incendie etc.
De solides barrières à mon avis, des fois que 30-40 tonnes déménagent en cas de crash  !

Merci Beo !
Ma question était sur "fumée, incendie etc."
Faut-il par exemple un circuit de pressurisation différent (et donc une étanchéité au niveau de l'air) ?

Fort probable qu'il y a une obligation de séparation des flux d'air et de ventilation , une pressurisation différentielle (Négative pour la soute ou la section "Fret") est certainement indiquée, qq mb suffisent en général, suffit de dominer la circulation et les pertes de charge de l'AV vers l'AR et vers les valves d'échappement dans le bouclier final ...

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