Airbus A350XWB (partie 3)

Selon Reuters, MSN 6 sera livré à QR dans les dix jours.
http://www.reuters.com/article/2014/12/12/us-airbus-qatar-idUSKBN0JQ1HI20141212

Merci, oui ils annoncent officieusement le 22 Déc !

c'est pas officieux c'est officiel, l'extrait de mon message précédant est un copier/coller du email reçu du service de presse d'Airbus.

Merci Paul !
Je n'avais pas lu au dessus !
Ben, encore une cérémonie, le lunch peut être juste réchauffé !
Zon pas peur que Al Baker leur en sorte une nouvelle ??

Maintenant sur Twitter :
http://twitter.com/airwaysnews/status/543463325250879488

Ils vont peut-être en prendre 2 pour se faire pardonner.

Karel  sur A.net,annonce les premiers éléments de MS19 à TLS ... peut être MSN20 ce même mois !
Intéressant de noter que le premier batch de 20 A350 un peu lourds (3 Tonnes ??) se termine cette année et devrait donner suite dés 2015 à des A350 plus légers, grâce aux premières réductions de poids !

C'était annoncé ainsi, si j'ai bonne mémoire ...
On attend une com d'Airbus ... pour Janvier !

Je crois qu'après la livraison de MSN 6, Airbus choisira pour communiquer les livraisons aux clients suivants, et le passage au bloc 3, qui sera l'occasion de célébrer les performances de l'avion.

A Doha, la fête de réception sera  le 7 Janvier !
Le temps de faire encore qq misères suplt à Airbus ??  

http://atwonline.com/airframes/qatar-sets-jan-7-date-a350-ceremonies-doha?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AtwDailyNews+%28ATW+Daily+News%29

Bonsoir,

Peut-être déjà publié ... :Les vues en vol sont sublimes !...

Le premier A350 de Finnair (MSN 018) est en assemblage final

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/finnairs-first-a350-xwb-takes-shape/

Vu sur le site d'Airbus à l'occasion de la livraison du premier A350:

http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-delivers-first-ever-a350-xwb-to-qatar-airways/

https://twitter.com/Airbus?lang=fr

Et une petite vidéo de France TV:

http://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/video-a-toulouse-airbus-livre-son-premier-a350-et-promet-un-envol-des-emplois_779055.html

et une autre sur le monde.fr:

http://www.lemonde.fr/economie/video/2014/12/22/a350-pour-l-avenir-d-airbus-c-est-essentiel_4544804_3234.html

Edit:

Une galerie de photos bien consistante:

http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/gallery/

Je poste cela ici mais il faudrait peut être ouvrir un fil dédié au 1000.

Le développement du 1000 semble être sur les rails.

Development of the larger A350-1000 is “more than halfway through”, A350 program manager Didier Evrard said, with the first aircraft due to enter final assembly at the beginning of 2016.
Several major components for the jet are already being manufactured, including wing covers, the centre wing-box, the main landing-gear and carbon-fibre components for the doors.
In 2^nd half of 2015 the subassembly of large work-packages will progress in order to start the final assembly in Toulouse in 1Q/2016 with the first flight scheduled after the summer in 2016.

 
Avec l'héritage du 900...




http://www.bloga350.blogspot.fr/2014/12/a350-1000-development-on-track-large.html

Espérons et souhaitons juste qu'ils apportent toute leur expérience pour être dans les poids ou mieux ...
Boeing l'a fait pour le B789, et ils sont (un peu) mieux que prévu, et ils étaient plus loin du compte avec le B788 !
Alors il n'y a pas de raison, un avion mieux que les spec's, ce n'est pas une exclusivité Boeing, non ??

Beochien a écrit:Boeing l'a fait pour le B789, et ils sont (un peu) mieux que prévu, et ils étaient plus loin du compte avec le B788 !

Pour Boeing il faut juste ajouter le petit bemol en se demandant de quel poids on parle. Le poids original ou le poids révisé  au fil des ans...

Tout à fait d'accord, après la nième révision de poids des B787 Séries !
Et peut être pas trop différent pour Airbus, bien que les écarts aient été plus faibles !

J' en ai déjà parlé; il y a trop de flou pour le 788 au sujet duquel quelqu' un a affirmé (sans dire les sources), que Boeing ne lui avait pas appliqué tous les allègements dont a profité le 789, dès le SN126 donc.
Je n' y crois pas car je ne vois pas un constructeur laisser du poids inutilement sur une seule version d' un de ses modèles, surtout s' il s' agit de récupérer une autonomie promise, alors que des gains de poids ont été étudiés et appliqués sur l' autre version..., ce serait une Première..

Le flou vient de là.....Où situer le 788 autour des 115 t, ou moins s' il veut faire le plein avec ses 240 pax, capacité basique chez Boeing, et pour quel MTOW. Il pourra le faire puisque le 789 peut le faire.

Apparemment, aucune compagnie déjà livrée n' aurait demandé un tel 788 allégé (peu probable), compliquant la vie chez Boeing, obligé d' effacer son souci d' efficacité en laissant du poids sur certains tronçons (protection anti foudre trop lourde des débuts par exemple), voilure, systèmes, destinés à des 787, maintenant mélangés sur chaîne avec le 789.

Je ne vois pas que près de 150 788 ait été fabriqués depuis le SN 127, avec leurs boulets aux pieds...

Le B789 a qq moules différents, l'overkill du poids du "Tube" a dû être revu et optimisé !
Pour les ailes trop lourdes, les Jap's ont dû pouvoir retirer un peu de cuivre (Ou d'alu) sans repasser par les certifications et les essais !
Et pour le B788, il faut peut être qq essais suplts pour certifier tout ça ??

Pas sûr que tous les essais du B789 soient si facilement applicables au 788, sans passer par la case essais et certification de certains points ... Et comme le B788 ne se vend plus trop ...

Si je comprends bien, QR ne débutera l'exploitation commercial de l'A350 que cet été ???

http://bloga350.blogspot.ca/2015/01/qatar-will-start-a350-commercial.html

A Londres peut être , ils préparent (Mettent au point) un bon coup côté décibels !
Merci Paul c'est très intéressant !
A mon avis, ils vont débuter ailleurs ...

J'avais cru xomprendre qu'ils devaient commencer par Francfort mais je peux me tromper.

Nouveau certificat de type

Avec des fonctionnalité ajoutée il faut croire:

Soft go around mode
Cat3 autoland


Et des options d'aménagement certifiés
Crew rest compartement
Magnésium sur les sièges pax
airbag de ceinture
Angled seats

+20 places dans l'A350-1000 ?

http://www.bloomberg.com/news/2015-01-13/airbus-to-squeeze-more-passengers-into-cabin-of-largest-a350-jet.html

The new layout would help fit 389 passengers instead of 369, and the planemaker aims to offer A350-1000 with additional seats by the end of the decade, Didier Evrard, head of programs, said at Airbus’s annual press meeting.

“It’s something all the airline customers are eager to have,” Evrard said in an interview in Toulouse, France, where Airbus is based. “When you have a plane, there are various solutions for increasing efficiency. One is improving fuel burn, another is getting in more seats."

Alors là ? comment ? 20 places ça fait 2+ rangs
A priori sur les WC, les galleys etc etc

Pour fin 2019
Ca doit pouvoir revenir vers l'A359 aussi

+20places, je reste un peu sans voix

C'était une chose aussi prévisible qui avait commencé à "fuiter".

Oui oui
Mais bon ça fait un paquet

plus que sur l'A330-900NEO

Je suis moi aussi très surpris, car il faut certainement comprendre que c'est en restant à neuf sièges de front en classe éco. C'est donc forcément obtenu en utilisant des sièges 'minces' et en réduisant les espaces cuisines/toilettes ... 


On est donc maintenant à l'heure des sièges inconfortables en attendant le jeton pour accéder aux toilettes ... Quant aux cuisines ...

Ces sièges sont-ils beaucoup moins confortables que les sièges traditionnels. J'avais cru comprendre que nom... Les progrès de la technologie sans doute....

C'est comme dans une bétaillère... Même MOL va mollir.