Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

JL avait promis un NEW customer avant la fin de l'année...

C'est le genre de type qui tiens ses promesses non ?

Admin a écrit:Oui avec un seul point (boom ou probe and drogue)

En fait, il paraît que la perche impose déjà un renforcement déjà très conséquent sur le -200, du fait d'un moment très important en bout d'avion (et au-delà).
Et que donc installer un BOOM en queue de -300 serait 'impossible' (càd trop cher).
C'est pour cela que je parlais de FRU (très proche du milieu de fuselage, donc ne créant pas ce problème sur les -300), ce qui pourrait intéresser des clients, qui pourraient être effectivement tentés par une offre low cost de IAI sur 767.

Intéressant pour la perche merci !
On est un peut hors sujet ceci dit
On peut en parler dans ce fil ?
https://avia.superforum.fr/t205p240-a-330-mrtt-kc-45a#56514

Voici la mise à jour des commandes et livraisons d'Airbus pour novembre 2014 :

Nouvelles commandes :
01/11 : Client non-identifié : 2 A319 CEO, 13 A320 CEO, 15 A320 NEO, 10 A321 CEO
18/11 : Air Mauritius : 4 A350-900
21/11 : Delta Air Lines : 25 A330-900, 25 A350-900
21/11 : Client non-identifié : 6 A319 CEO, 14 A320 CEO, 30 A320 NEO
24/11 : Frontier Airlines : 9 A321 CEO
28/11 : Azul Finance : 25 A320 NEO, 10 A321 NEO
28/11 : Client non-identifié : 30 A320 CEO
30/11 : CIT Leasing : 5 A321 CEO, 14 A330-NEO

Aucune annulation

Conversions :
Jetblue Airways : -3 A320 CEO, -5 A320 NEO, -7 A321 CEO, +15 A321 NEO
CIT Leasing : -1 A350-900, +1 A330-900

Transferts :
175 A320 NEO, 5 A321 CEO, 25 A321 NEO et 20 A350-900 de ILFC vers AerCap

Net novembre 2014 : 237
Total net 2014 : 1031

Livraisons novembre 2014 : 61
Total livraisons 2014 : 554

Carnet de commandes au 30/11/2014 : 6036

Le gouvernement thaïlandais a commandé 3 SSJ100 VIP

http://itar-tass.com/en/economy/765269

elmer a écrit:CIT Leasing : -1 A350-900, +1 A330-900

Intéressant.

Que va faire AirAsia X ?

ANZ commande 2 787-9 supplémentaires

http://theflyingsocialnetwork.com/flyingsocial/site/article/air-new-zealand-commits-to-two-more-boeing-787-9-dreamliners

Merci Paul
Pile dans les créneaux de livraison pour Delta ! :d

Oui mais pas la même quantité.

Comlux a commandé 2 BBJ Max 8

http://boeing.mediaroom.com/2014-12-08-Boeing-Business-Jets-Comlux-Announce-Order-for-Two-BBJ-MAX-8s

Disons qu'il leur reste d'autres options pour années suivantes

Est-ce qu'en général le prix des options est similaire à la partie ferme ou bien il n'y a pas de règle ?

il doit surement y avoir des hausses de prix annuelles applicables selon l'inflation ou quelque chose du genre.

Oui oui, mais je parlais hors inflation

1 A350 privé vendu
et l'A330ACJ relancé

ACJ330 ? ACJ320NEO ?

http://www.flightglobal.com/news/articles/meba-airbus-hints-at-acj320neo-launch-in-2015-406818/

Vu aussi l'ACJ319 qui passe à 77.3 t et gagne 350 NM ? (je ne sais pas comment le calcul est fait)

je dis que ça doit dépendre du client, de la quantité et du timing. Si le client veut un créneau rapide ça doit être plus cher qu'un autre dans 5 ans.

Spring Airlines (de Chine) serait le NI de 30 A320 de la semaine dernière

http://www.ch-aviation.com/portal/news/25847-chinese-lcc-spring-airlines-poised-to-order-thirty-a320s

pascal83 a écrit:1 A350 privé vendu
et l'A330ACJ relancé

sources ?

Admin a écrit:Vu aussi l'ACJ319 qui passe à 77.3 t et gagne 350 NM ? (je ne sais pas comment le calcul est fait)

neo ou ceo ?

Ben ACJ319, donc pas neo je pense !
Aucun ACJ NEO n'a été lancé pour le moment (ça sera le cas en 2015 si j'ai bien compris)

Paul a écrit:

pascal83 a écrit:1 A350 privé vendu
et l'A330ACJ relancé

sources ?

Impossibilité de devoiler, autrement je suis mort

Oups excuse...

Pour l'ACJ330 relancé c'est dans le domaine public tu ne crains plus rien (pour celui là)

Parce qu'il y a un seul A350 ACJ dans le carnet de commande d'Airbus et il est là depuis longtemps.

Admin a écrit:Oups excuse...

Pour l'ACJ330 relancé c'est dans le domaine public tu ne crains plus rien (pour celui là)

oui c'était pour Paul
Et pour l'A350 c'est le nom du client NI

Le dernier Reuters, Telegraph, et le WSJ, de samedi, je crois !
Visiblement Airbus est rentré dans les NI, lui aussi !

Et de là a y comprendre qq chose dans les A330 NEO et autres "R"
Et les 500 intentions non conclues pour Airbus...
Ça demandera plus que le mois de décembre pour décanter !

Pour la prod, Airbus est largué par Boeing, cette année, surtout par la production du B787 !
Pour les A320, il faudra attendre l'apport de Mobile en 2016, pour voir une monté sérieuse de la prod !

Et ... pas beaucoup d'annonces côté A330 en Chine, bien que la version "R" CEO, pourrait retrouver un peu d'intérêt avec la baisse du pétrole !

Le suivi sur Yahoo, pour le WTI : Vers les 2% par jour ouvrable ??



Airbus, which is already above its net order target for 2014, has a further 500 provisional orders announced but not yet finalised. Some of these typically get booked in December.

http://www.reuters.com/article/2014/12/05/us-airbus-boeing-orders-idUSKCN0JJ11U20141205

http://www.wsj.com/articles/airbus-order-book-bulges-1417772637


http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/engineering/11275490/Airbus-gains-the-edge-over-Boeing-in-airline-orders-dogfight.html

http://www.boursier.com/actions/actualites/news/airbus-l-a321neo-lr-interesse-cit-607130.html

CIT interessé par l'A321LR

Je vois assez mal pourquoi ils annoncent 2019 soit dans 4 ans +, pour l'A321LR !
Pour un avion qui finalement n'aura que 2 ou 3 ATC de plus que le "Standard" et peut être x nouvelles portes pour l'évacuation, bien que j'aimerais voir qui va oser proposer aux usagers des avions configurés à 240 pax pour 7 heures + de vol (Bon, peut être en Asie et chez MOL, le client le plus improbable) !
Bon, ils ont encore le temps d'inventer un peu chez Airbus et le carnet de cdes est plein ... peut être aussi attendre les 2-3 % de progrès chez P&W, une promesse plus lointaine, maintenant !

L'autonomie ne sera pas de 8 heures avec 240 pax. Leeham avait calculé 164 passagers pour 3900 nm il me semble.