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par Philidor Ven 12 Déc 2014 - 19:16Le chargement "par le nez" est capital pour quelques cargaisons hors normes (mâts de navires ...), mais ne commande pas un gros volume d'affaires. Il ne peut pas déclencher de commandes, seulement créer une préférence par rapport à un produit concurrent n'ayant pas cette fonctionnalité.
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Boeing 747-8F et I
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Paul
L'a400 m est certifié easa....
Y a le béluga
Les Antonov
Les il76...
Le gabarit de l'avant de la soute est plus faible because poste de pilotage qui réduit la hauteur
L'a400 m est certifié easa....
Y a le béluga
Les Antonov
Les il76...
Le gabarit de l'avant de la soute est plus faible because poste de pilotage qui réduit la hauteur
Beochien- Whisky Charlie
Le gabarit de l'avant de la soute est plus faible because poste de pilotage qui réduit la hauteur
Explique pour qui et pourquoi JF, pas bien compris ...
Explique pour qui et pourquoi JF, pas bien compris ...
Paul- Whisky Quebec
Admin a écrit:Paul
L'a400 m est certifié easa....
Y a le béluga
Les Antonov
Les il76...
Le gabarit de l'avant de la soute est plus faible because poste de pilotage qui réduit la hauteur
L'A400m c'est du militaire, c'est petit et probablement le même prix qu'un 747, les Antonov c'est soit out of production, trop petit si ce l'est encore, le Beluga ce n'est pas pressurisé et pas vraiment disponible. Les Il-76 et bien... c'est russe et assez petit aussi. Je crois qu'en 2020, le 747-8F sera encore en production, même à un faible niveau de production.
Philidor- Whisky Quebec
Cela suppose que Boeing trouve rentable de le produire en petite série, alors même que le marché ne permettra pas d'augmenter les prix. J'en doute fort, le genre de la maison serait plutôt d'arrêter la production en disant aux clients d'acheter le (futur nouveau) 777XF.Paul a écrit:Je crois qu'en 2020, le 747-8F sera encore en production, même à un faible niveau de production.
Paul- Whisky Quebec
Le 19e et dernier 747-8I de Lufthansa est en assemblage final
The last of 19 747-8 Intercontinentals for Lufthansa. Three in Everett factory now. pic.twitter.com/1riaqP60yY
— Glenn Farley (@GlennFarley) 15 Décembre 2014
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
La surprise c'est qu'ils aient pris (ou presque) les 19!
_________________
@avia.poncho
massemini- Whisky Quebec
C' était le fantasme de sevrien d' être sûr que LUFTHANSA ne les prendrait pas ou les transformerait rapidement en cargos....
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Oui je pensais effectivement à lui 
, amicalement
Tiens il reste des smileys de cette époque
(merci Artway 
)
On sera fixé définitivement quand il sera livré
, amicalementTiens il reste des smileys de cette époque
(merci Artway )On sera fixé définitivement quand il sera livré
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@avia.poncho
VV
Il y a 80 747-8 livrés jusqu'à fin novembre 2014.
Il y a un peu plus de 30 a livrer.
Logiquement il devrait y avoir des commandes avant ou pendant le salon de Bourget 2015.
Il y a un peu plus de 30 a livrer.
Logiquement il devrait y avoir des commandes avant ou pendant le salon de Bourget 2015.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Oui au plus tard non ?
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@avia.poncho
VV
Admin a écrit:Oui au plus tard non ?
Comme habituellement la config client doit être figée à peu près 18 mois avant livraison et que la production est à environ 15 par an et qu'il reste à peu près 30 à livrer alors il faudra des commandes d'ici l'été prochain. Sinon, il y aura un petit soucis.
Dans les 6 mois à venir, Airbus et Boeing vont brader à peu près 15 à 20 A380 ou 747-8 respectivement. Ça va être show.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Pourquoi des a380?
_________________
@avia.poncho
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Et pour des 747 8f on doit être plus cool sur les délais pour la définition de la configuration client?
_________________
@avia.poncho
VV
Admin a écrit:Pourquoi des a380?
Parce qu'il certaines compagnies aériennes vont demander de retarder la livraison de l'A380 et donc il y aura des slots de production qui se libèrent.
En plus il est hors de question pour Airbus de laisser le 747-8 obtenir des commandes.
La seule conclusion que je peux en tirer est qu'Airbus et Boeing vont tous les deux essayer de vendre à tout prix 15 à 20 A380 ou 747-8 respectivement.
Tous les deux ont besoin d'avoir des commandes.
Je crois ce sera vraiment très très drôle.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Bon ben on va se préparer à rigoler alors
_________________
@avia.poncho
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
http://leehamnews.com/2015/01/28/usaf-picks-747-8-for-new-af-one-first-delivery-in-2018-end-of-program-likely/
Leeham pense que l'annonce de l'achat pour 2018 de2 747-8I "green" va correspondre à l'annonce de l'arrêt de la prod du 747-8 (annonce cette année ?)
Question : quand est ce que Mc Nermey prend sa retraite ? C'est pas un truc qu'on veut annoncer avant son départ ça ?
Leeham pense que l'annonce de l'achat pour 2018 de2 747-8I "green" va correspondre à l'annonce de l'arrêt de la prod du 747-8 (annonce cette année ?)
Question : quand est ce que Mc Nermey prend sa retraite ? C'est pas un truc qu'on veut annoncer avant son départ ça ?
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@avia.poncho
Philidor- Whisky Quebec
Avec des specs particulières, ces avions devraient demander un long délai de construction. Je me demande quand ils entreront en assemblage final.
Paul- Whisky Quebec
Les modifications sont faites après l'assemblage. Boeing fait l'avion "green" et l'envoi ensuite ailleurs pour la militarisation, même principe que les A330MRTT.
Beochien- Whisky Charlie
Admin a écrit:http://leehamnews.com/2015/01/28/usaf-picks-747-8-for-new-af-one-first-delivery-in-2018-end-of-program-likely/
Leeham pense que l'annonce de l'achat pour 2018 de2 747-8I "green" va correspondre à l'annonce de l'arrêt de la prod du 747-8 (annonce cette année ?)
Question : quand est ce que Mc Nermey prend sa retraite ? C'est pas un truc qu'on veut annoncer avant son départ ça ?
Mc Nerney va laisser sa place à un CEO en 2015, il a ses 65 ans, je crois (Il voulait prolonger 1 an ??) ... mais il devrait rester qq part au Board .
Pour Paul, je crois qu'il ya au moins 3 ans de finitions prévues pour Air Force One.
Paul- Whisky Quebec
Oui. Livraison 2018 et mise en service fin 2022-début 2023.
Paul- Whisky Quebec
Le 747-8I maintenant certifié ETOPS 330 par la FAA
http://boeing.mediaroom.com/2015-03-18-Boeing-747-8-Intercontinental-Receives-FAA-Approval-for-330-Minute-ETOPS
http://boeing.mediaroom.com/2015-03-18-Boeing-747-8-Intercontinental-Receives-FAA-Approval-for-330-Minute-ETOPS
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Merci Paul tu m'as devancé
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@avia.poncho
VV
Paul a écrit:Le 747-8I maintenant certifié ETOPS 330 par la FAA
http://boeing.mediaroom.com/2015-03-18-Boeing-747-8-Intercontinental-Receives-FAA-Approval-for-330-Minute-ETOPS
J'espère que vous connaissez l'anecdote à propos de l'ETOPS et des avions cargos quadri-réacteurs.
Au début FAA voulait faire appliquer l'ETOPS aux avions cargos aussi, mais à la demande d'Airbus qui voulait protéger les avions cargos avec quatre moteurs, finalement on a fait une exemption d'ETOPS pour les cargos à quatre moteurs.
Si ma mémoire est bonne, c'était en 2005 ou en 2006 avant que Boeing lance le 747-8.
Ce qui était vraiment drôle est le fait qu'en 2006 Airbus a abandonné l'A380F et Boeing a lancé le 747-8 Intercontinental et le cargo 747-8F. Puis en 2011, l'A340 a été arrête.
https://www.federalregister.gov/articles/2007/01/16/07-39/extended-operations-etops-of-multi-engine-airplanes
This final rule applies to air carrier (part 121), commuter, and on-demand (part 135) turbine powered multi-engine airplanes used in extended-range operations. However, all-cargo operations in airplanes with more than two engines of both part 121 and part 135 are exempted from the majority of this rule. Today's rule establishes regulations governing the design, operation and maintenance of certain airplanes operated on flights that fly long distances from an adequate airport. This final rule codifies current FAA policy, industry best practices and recommendations, as well as international standards designed to ensure long-range flights will continue to operate safely.
Philidor- Whisky Quebec
Boeing fait allusion à une éventuelle nouvelle réduction de la cadence de production du 748.
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2015/05/12/boeings-conner-747-would-stay-profitable-even-if.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+bizj_seattle+%28Seattle+-+Puget+Sound+Business+Journal%29
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2015/05/12/boeings-conner-747-would-stay-profitable-even-if.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+bizj_seattle+%28Seattle+-+Puget+Sound+Business+Journal%29
Paul- Whisky Quebec
La firme Air Cargo Management Group voit un rebond des ventes de 747-8F, ce qui pourrait garantir la production au moins jusqu'en 2022.
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2015/05/26/the-boeing-747-rebound-forecaster-predicts-big.html?ana=twt
http://www.bizjournals.com/seattle/news/2015/05/26/the-boeing-747-rebound-forecaster-predicts-big.html?ana=twt
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
On parle de 55 avions sur 7-8 ans soit moins de 1 par mois ?
A voir ce que ça va donner sur les P2F également (les A330 par exemple) et les les 747-400(ER)F existants
A voir ce que ça va donner sur les P2F également (les A330 par exemple) et les les 747-400(ER)F existants
_________________
@avia.poncho
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Et donc on passe d'ici mars 2016 a un avion par mois
aviationweek.com/commercial-aviation/boeing-signals-additional-747-8-production-rate-cut
Il parait que Boeing gagne des sous même à cette cadence
voir ce qu'il faut comprendre par là :
Probablement que Boeing vend plus cher qu'il ne produit ? (probable et quand même une belle performance que le 787 et l'A380 n'ont pas encore réussi
De là à compenser le coûts du programme ?
aviationweek.com/commercial-aviation/boeing-signals-additional-747-8-production-rate-cut
Il parait que Boeing gagne des sous même à cette cadence
voir ce qu'il faut comprendre par là :
Probablement que Boeing vend plus cher qu'il ne produit ? (probable et quand même une belle performance que le 787 et l'A380 n'ont pas encore réussi
De là à compenser le coûts du programme ?
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@avia.poncho
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