ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
, ou pour des créneaux vides de solutions 
Laurent Simon a écrit:Cela me semblerait logique,Poncho (Admin) a écrit:https://leehamnews.com/2019/02/04/countdown-to-nma-decision-part-4-time-out/
Il est clairement dit que le XLR n'aurait aucun mal à être plus compétitif que le plus petit 797, tout en étant lui même plus petit et probablement pas capable d'aller aussi loin
Mais il est aussi clair que l'A330-800 n'est pas non plus compétitif vs le plus gros 797...
Complexe tout ça
mais je ne suis pas sûr que Leeham ait pris en compte l'innovation-trouvaille de B avec le 797 (je n'ai pas accès à l'article).
Evidemment, c'est difficile à savoir, si on n'est pas soi-même dans le secret.
Mais un indicateur est de savoir à quels coûts d'exploitation ils arrivent avec le 797, vs un NB actuel. Ecart de combien de % ?
Je n'ai pas accès à l'article, mais tes commentaires semblent confirmer ce que suggérait le bon sens :Poncho (Admin) a écrit:https://leehamnews.com/2019/02/04/countdown-to-nma-decision-part-4-time-out/
Il est clairement dit que le XLR n'aurait aucun mal à être plus compétitif que le plus petit 797, tout en étant lui même plus petit et probablement pas capable d'aller aussi loin
Mais il est aussi clair que l'A330-800 n'est pas non plus compétitif vs le plus gros 797...
Complexe tout ça
Sauf que justement le bon sens n'intègre pas la trouvaille de B, sur le 797.Philidor a écrit:Je n'ai pas accès à l'article, mais tes commentaires semblent confirmer ce que suggérait le bon sens :Poncho (Admin) a écrit:https://leehamnews.com/2019/02/04/countdown-to-nma-decision-part-4-time-out/
Il est clairement dit que le XLR n'aurait aucun mal à être plus compétitif que le plus petit 797, tout en étant lui même plus petit et probablement pas capable d'aller aussi loin
Mais il est aussi clair que l'A330-800 n'est pas non plus compétitif vs le plus gros 797...
Complexe tout ça
- le 797 ne pourrait pas concurrencer les monocouloirs ; je pensais que ce serait possible dans leurs utilisations marginales, mais apparemment même pas si Airbus fait le -XLR ;
- ...
Philidor a écrit:
- en revanche le duo 787/797 représenterait une menace léthale pour l'A330 (qui ne se porte de toute façon pas très bien) et aussi pour le bas de la gamme 787 (788).
Je parlais d'une nouvelle variante A330, 200 t, raccourcie par rapport à 800, et avant que le 797 n'arrive sur le marché.Philidor a écrit:Je doute que les familles A330 ou A320 puissent rester en production suffisamment longtemps pour avoir droit un jour à une deuxième remotorisation, surtout si d'ici là Boeing propose du tout neuf.
Oui, mais tout dépend des initiatives concurrentes. Si Boeing lance effectivement un jour une combinaison nouvel avion + nouveau moteur, ce sera la fin des deux familles 737 et A320. Je pense que ce sera fait après le MAX (dans douze à 15 ans ?), c'est pourquoi je ne crois pas que l'A320 aura une deuxième remotorisation. De même, si Boeing lance le 797, je pense que l'A330 ne survivra pas longtemps.Poncho (Admin) a écrit:Le 737 en est à sa 4-ème remotorisation... :d
Peut-être ... L'A330 subit déjà la pression du 787, et son rythme de production se ralentit.Laurent Simon a écrit:Le 797 ne satisfait pas les compagnies asiatiques (pas assez de fret),
c'est une des raisons pour lesquelles l'A330 et une nouvelle variante auront toutes leurs chances.
alors que RR vient de dire qu'ils renoncent ?Beochien a écrit:
Et Lightsaber écrit qq lignes sur les moteurs, sur A.net, rep: 675.
Il pressent une possible alliance avec RR , bon
Les chiffres de Leeham font toucher du doigt ce que recouvrent les commentaires de Boeing sur la nécessité de continuer à travailler les prévisions économiques du projet. Il s'agit avant tout de faire se rapprocher les prix de vente souhaités respectivement par les clients (65 à 75 millions de dollars pièce, ce qui couvrirait tout juste le prix de revient prévisionnel) et par Boeing (100 millions pièce, soit presque le prix d'un 788 qui serait à 115 millions).Beochien a écrit:Leeham publie en clair un article bien intéressant sur le B797 , Scott Hamilton !
Les estimations de prix, sont bien inquiétantes.
. !
) Vient d'en faire l'expérience ....Laurent Simon a écrit:alors que RR vient de dire qu'ils renoncent ?Beochien a écrit:
Et Lightsaber écrit qq lignes sur les moteurs, sur A.net, rep: 675.
Il pressent une possible alliance avec RR , bon
Est ce que ces lignes de Lightsaber étaient antérieures ?
OU est ce qu'il émet une hypothèse autre ?
Accueil
Portail
Galerie
S'enregistrer
Connexion
par Laurent Simon Lun 4 Fév 2019 - 12:43