Bombardier C-Séries (partie 1)

Tous les principaux systèmes sont maintenant en place et en marche sur le banc d'essai au sol
Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd'hui que la Société effectue maintenant des vols virtuels avec « l'Avion 0* » – le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les avions CSeries. Les systèmes avionique et électrique, les commandes de vol, les commandes de vol électriques, le train d’atterrissage et le câblage fonctionnent tous et l’intégration et la communication des systèmes ont été démontrées de façon concluante. Le développement des avions CSeries entre maintenant dans l’intense phase des essais au sol qui mènera à la maturation nécessaire de tous les systèmes en vue du programme d’essais en vol.
« L’enthousiasme entourant le développement de nos avions de ligne CSeries s'accroît de semaine en semaine, alors que ces appareils deviennent de plus en plus réels », a déclaré Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries, Bombardier Avions commerciaux. « La mise en service de tous les systèmes sur « l'Avion 0 » est une étape importante qui nous a permis d’entamer la phase des essais au sol intégrés et d’effectuer des vols virtuels. Cette approche, qui comprend l’essai d’un avion avec tous les systèmes et logiciels principaux complètement configurés pour répondre aux normes de production, est nouvelle dans l’industrie. Cette phase nous permettra de soumettre à des essais approfondis la conception des systèmes afin d’atténuer le risque et de procurer la fiabilité nécessaire avant le vol inaugural. Les résultats jusqu’à maintenant ont été satisfaisants et certains ont même dépassé nos attentes. »
L’ISTCR est l’un des multiples bancs d’essai effectués au centre d’essai intégré des circuits avions (Complete Integrated Aircraft Systems Test Area ou CIASTA) que la Société détient à Mirabel, au Québec, à 40 km au nord de Montréal. L’implantation concluante de tous les systèmes sur « l'Avion 0 » a bénéficié du soutien de plusieurs partenaires et fournisseurs clés du programme d’avions CSeries, dont CAE, Goodrich Actuation Systems, Hamilton Sundstrand, Honeywell, Liebherr-Aerospace, Parker Hannifin, Pratt & Whitney, Rockwell Collins et Fokker Elmo, ainsi que d’autres fournisseurs de structures et de systèmes qui ont livré tous les composants nécessaires. Des représentants de ces entreprises sont également installés à Mirabel pour travailler avec Bombardier sur les processus d’essais et d’intégration des systèmes.
En plus de l’ISTCR, l’avion est soumis à d’autres bancs d’essai utilisés dans le cadre de la phase d’essais au sol, dont le simulateur de vol d’essai (ESIM) à un stade avancé de construction par CAE, ainsi que le banc d’essai d’intégration des systèmes avioniques (SITS) et le laboratoire d’intégration des commandes de vol (FCIL), tous deux déjà mis en service dans les installations respectives de Rockwell Collins et de Parker Hannifin, et le banc d’essai du système de régulation climatique (ECS) dont la construction est également en train d’être complétée à Mirabel.
« L’Avion 0 est exploité dans des conditions qui s’approchent grandement de la réalité puisqu’il intègre les systèmes et les composants structurels de l’avion de la phase de production, un système de charge aérodynamique et un modèle de vol haute fidélité. Nos fournisseurs collaborent avec nous tout au long du projet et nous poursuivons notre travail pour mettre les avions CSeries en service en 2013 », a ajouté M. Dewar.

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que l’assemblage de la cellule d’essai de son avion CSeries entièrement nouveaux va bon train aux installations d’essais de la Société, à St-Laurent (Québec). L’article d’essai sera utilisé pendant l’essai statique de cellule complète (CAST) visant à démontrer la robustesse statique de la cellule et la conformité aux exigences de certification.
De plus, des pièces du premier véhicule d’essais en vol (FTV1) sont à Mirabel (Québec), site de production du programme des avions CSeries. Des composants majeurs du véhicule d’essais en vols sont près d’être complétés et sont à temps pour leur arrivée à la fin septembre.
« Chaque jour apporte une nouvelle étape du développement, et c’est passionnant. Que ce soit le début d’un nouvel essai, les résultats d’un nouvel essai ou l’arrivée d’une nouvelle pièce de série, l’équipe est très enthousiaste à chaque étape franchie », a indiqué, Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries, Bombardier Avions commerciaux. « L’assemblage de la cellule d’essai est une autre importante étape dans notre progression vers la phase intense d’essais au sol avant le programme d’essais en vol des avions CSeries. Le raccordement des sections de fuselage de la cellule d’essai est en cours et nous sommes impatients d’y ajouter les ailes et l’empennage et de commencer les essais de résistance. »
La cellule d’essai – formée à la fois de structures métalliques et de structures composites – est en cours d’ajustage et d’assemblage sur un banc d’essai consistant en une superstructure de tours et de poutres d’acier, ainsi que de structures et vérins qui seront utilisés pour appliquer des charges à la cellule d’essai. Pour démontrer la résistance statique, une série de scénarios de charge – représentant les manœuvres en vol, l’atterrissage, le décollage et d’autres situations en vol et au sol – seront appliqués à la cellule d’essai libre, non encastrée et contrebalancée. Pour certains scénarios de charge, une pression interne de cabine sera également appliquée à la simulation de conditions en vol.
Au cours des essais, des jauges de résistance seront utilisées pour mesurer et enregistrer jusqu’à 8 000 paramètres à des endroits précis de la cellule. Les données des jauges de résistance seront surveillées par les ingénieurs en résistance de Bombardier, ainsi que par les partenaires et fournisseurs engagés dans le développement de composants structurels des avions CSeries.
Bombardier Aéronautique a aussi annoncé récemment qu’elle effectue maintenant des vols virtuels avec « l’Avion 0 »* – le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les avions CSeries. Le système avionique, le système électrique, les commandes de vol, les commandes de vol électriques, le système hydraulique, le train d’atterrissage et le câblage fonctionnent tous et l’intégration et la communication des systèmes ont été démontrées de façon concluante.
En plus de l’ISTCR, l’avion est soumis à d’autres bancs d’essai dans le cadre de la phase d’essais au sol : le simulateur de vol d’essai (ESIM) construit par CAE et en cours d’installation à l’établissement des essais intégrés au sol; le banc d’essai d’intégration des systèmes avioniques (SITS) et le laboratoire d’intégration des commandes de vol (FCIL), tous deux déjà mis en service dans les installations de Rockwell Collins et de Parker; le banc d’essai du système de conditionnement d’air (ECS) dont la construction en est à la phase finale à Mirabel.

Beochien a écrit:
Et, personne n'a reçu ses moteurs ! Même pas certifiés !

JPRS

The CEO of Spanish low-cost carrier (LCC) Vueling (VY) has given the clearest indication yet that the approaching Bombardier CSeries is a serious contender for the airline's fleet re-equipment program.

Speaking at the World Low Cost Airline Congress in London, VY CEO Alex Cruz said Bombardier’s 160-seat CSeries proposal was attractive.

“The Canadians have done a great job of building a brand-new aircraft. I think it will be the ‘new single-aisle airliner in town’ for some time to come,” he said.

He described Bombardier’s proposal as “an extremely viable proposition. We’ve been surprised by the lack of awareness from other manufacturers about this aircraft,” he added.

VY operates the Airbus A320 and plans to order up to 60 replacements within the coming year.

Cruz said he had not anticipated a third contender and this has increased the time needed to make a decision.

For this reason, VY had not seriously looked at potential new-generation offerings from Irkut and COMAC, “Simply because we would never finish this process.”