Bombardier C-Séries (partie 1)

Bonjour

vu sur Twitter

Stefan Paetow MCIJ
‏@stefanpaetow





@AvWeekRupa @APEXjon @APEXmary @jonostrower Second set of Bombardier C-Series wings leaving BFS tomorrow AM on Antonov An124 :-)

+ Certif du PW1500G reportée début 2013 ce qui est finalement logique

Vu passé ça

Etonnant non ?

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/12/17/cathay-pacific-and-the-cseries/

à Zhuhai Air show cette année

Oui étonnant

Cathay n'a pas de moyens-courriers.

Dragonair à la limite, mais Cathay j'y crois pas.

Etonnant oui

Sinon

Jon Ostrower
‏@jonostrower





An unidentified airline in the Americas has bought 12
CSeries CS100s, with options to top up the order up to 30. Let the
speculation begin.

Bonne nouvelle!

Et voici la version officielle

http://www.aero.bombardier.com/wps/portal/fr/aeronautique/galerie-de-presse?docID=0901260d80281fc3

12 commandes + 18 options. C'est pas encore ferme
Est ce du côté du canada?

Sinon

• Les ailes du premier véhicule d’essai en vol CSeries sont raccordées au fuselage; l’assemblage progresse bien
  
• La cellule d’essai statique est en préparation pour le début des essais

Premier véhicule d’essai en vol et cellule d’essai CSeries
Les ailes du premier véhicule d’essai en vol CSeries
(FTV1) sont en cours de raccordement au fuselage à l’usine d’assemblage
final de la Société à Mirabel (Québec), après leur arrivée de l’usine
de Bombardier Aéronautique Belfast en décembre. L’assemblage du FTV1
progresse en douceur, en préparation du vol inaugural prévu d’ici la fin
juin 2013. De plus, l’assemblage de la cellule qui sera utilisée
pendant l’essai statique de cellule complète (CAST) pour les avions CSeries est
terminé, et la finalisation de l’installation des instruments et du
système de chargement est en cours pour l’exécution des essais de
cellule en janvier.

Toujours pas de queue sur les photos !
Et ailes non équipées il semble

LAN??

C'est vrai que les Amériques, ça couvre aussi le sud...

Doublon volontaire

AirBaltic affermit sa commande de CS300 (10 unités)
http://www.aero.bombardier.com/wps/portal/fr/aeronautique/galerie-de-presse?docID=0901260d80281fc6

Je reste étonné devant l'absence de stabilisateur vertical sur le FTV1 et le fait que sur les ailes il manque au moins les slats...
Je dois m'inquièter pour rien vu que l'avion arrive à se vendre même dans cette période réputée très difficile pour les avions neufs

Rebonjour



Donc

- Cellule d'essai statique : pas d'empennage
- FTV1 : pas encore d'empennage

A priori plus de news avant 2013 non ?

La cellule d'essai statique va être torturée dès janvier (en avance par rapport à Airbus... et c'est le seul point qui semble en avance...)

Dites moi,
Un des marchés du Cseries ne serait-il pas le remplacement des 737-300 et -500
Ca fait un gros paquet d'avion potentiellement, même si les opérateurs ne sont pas toutes (loin de là) des opérateurs de premier rang et que certains on déjà entamé la migration vers les NG ou autre...

As of July 2010, 1,651 Boeing 737 Classic aircraft were in commercial
service. This includes 879 -300s, 419 -400s, and 353 -500s.^[13]

Bon l'année 2013 commence sans nouvelle du Cseries
Elle avait fini avec des commandes... pourtant

Le potentiel est là, sans aucun doute, et en abondance ! ... c'est juste qu'on aimerait le voir voler, cet oiseau-là ?! La confiance qu'inspire un OEM se mesure au nombre de commandes prises AVANT le premier vol du FTV1; la retenue du marché indiquerait une méfiance sous-jacente envers ce nouveau morceau de taille de chez Bombardier, alors que Baudoin met les petits plats dans les grands pour au contraire, par une transparence exemplaire, tenter de rompre la glace. Il finira bien par y parvenir ?!

Oh cool !
Il me manquait plus que lui pour que le mois de janvier soit rempli !

http://ow.ly/i/1oSr5



Chouette

Donc on a enfin la queue
Il reste pas mal de pièces mobiles à rajouter quand même (slats... )

On voit bien les issues de secours nouvelle génération...
A ce sujet on va voir si airbus va pouvoir "grand fathered" les issus avec le panneau qu'on enlève depuis l'intérieur (pour l'A321NEO

Rhoo

Et y a déjà les petits frère derrière (dis donc Airbus on ne les a pas encore vus les petits frères...)

http://ow.ly/i/1oSFz/original

Bonjour Poncho,
Sur la photo, on voit au moins deux fuselages en arrière-plan.
Ils semblent bien avancés.
Vite le premier vol et les essais.
Au fait, que veux tu dire par : "A ce sujet on va voir si airbus va pouvoir "grand fathered" les issus avec le panneau qu'on enlève depuis l'intérieur (pour l'A321NEO."
Est-ce que tu parles d'issues reconfigurables sans avoir à recertifier l'avion ?

Les issues des Cseries sont articulées vers le haut (c.f. photos) et sont je crois à ouverture automatique
Celle du 737-8 sont aussi articulée (ouverture automatique ?)



Celle des A320 sont des panneaux qu'on tire vers l'intérieur sans articulation, clairement en retrait...

OK, mais pourquoi "grand-fathered" ?

Parce que l'A320 a été certifié avant que les sorties de secours articulée soient obligatoires...
Sinon airbus va se retrouver avec un a321 avec 1 paire de sortie 'up to date" et les a320 et a319 avec 2 paires "oudated ?"

En fait je n'en sais rien

Bonjour

A priori les GTF seront sous l'aile du CS100 lundi
Ca Airbus ne l'a pas encore fait

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5668490/#32

Je crois que les GTF seront livrés bientôt, d'après Flight Global, et peut être sous l'aile lundi, mais dans leurs caisses !

Par contre des images, indiquant de réels progrès depuis Octobre !
Sauf PB sérieux, on devrait le voir voler lui même jusqu'au Bourget, sinon, le 747 servant à transporter la Navette, est disponible ??

http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-bombardier-final-assembly-progress-on-cseries-revealed-381517/

Comme l'a dit Poncho, la certification du PW 1524G est en vue, annonce reprise par Flight Global !

Notable : 1an entre le premier vol d'essai et la certification !
Et il semble que P&W se soit donné un peu de temps dû au retard de qq mois du C-100 !

Intéressant d'attendre de voir le P&W 1100G sous l'aile du Test bed, on lancera le chrono !
Noté aussi ... pas trop de nouvelles du Trent TXWB ... qui lui a volé le 18 Feb, 2012 !

http://www.flightglobal.com/news/articles/pw-poised-for-certification-of-cseries-engine-381693/

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a350s-trent-xwb-engine-makes-successful-first-flight-on-airbus-a380-test-aircraft/

Au fait Paul ??
A quoi il s'alimente le C- Séries ??
Au Lithium lui aussi ??
Et de chez qui ??

Aprés vérif Baudouin a dit ça : Ca doit vouloir dire Ni-Cad !

Plus tôt ce mois-ci, les autorités américaines ont cloué au sol les
avions 787 Dreamliner de Boeing après des incidents impliquant les
batteries lithium-ion de deux appareils. Bombardier a toutefois choisi
des batteries de la génération précédente pour la CSeries.

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/369075/bombardier-tire-les-lecons-des-rates-du-dreamliner

Du lithium il en a plein son alu...

Admin a écrit:Du lithium il en a plein son alu...

Si ça aussi ça brûle (Certainement en O2 pur et sous un peu de pression )... il ne reste plus que le plongeon dans l'Hudson !

Je me demandis d'ailleurs si Al-li avait un comportement différent d'Al classique au feu, mais c'est un autre sujet...

Lu sur Anet

Batteries Ni-Cd
Et les PW1500G sous l'aile
Vu d'ici, avec le FTV1 presque complet et les fuselages pour FTV2 et 3 déjà partiellement montés ça a l'air d'aller pas si mal