Bombardier C-Séries (partie 1)

Bonjour,

J'ai l'impression que Bombardier veut attirer Easyjet avec le "nouveau" CS300.

Bonjour,

Il semble également que le budget de 3,4B$ sera respecté. Quelques photos du FTV2 :

FTV3

Merci Paul pour les images !

Ben, si il sort pour moins de 4 milliards celui là, c'est vraiment une leçon, pour A et B, qui ont toujours pensé qu'un nouveau MC devrait en coûter une dizaine !
Ils vont pouvoir prendre des cours !

Tableaux de comparaisons entre les spécifications de juin 2011 et mars 2013 (changements en rouge):

CS100


CS300

Merci Paul

FTV2 avec ses ailes
FTV3 fuselage sans aile
FTV4 ?
FTV5 ? (celui qui fera les tests cabines)

Faudrait mettre la mains sur le ppt de le présentation d'hier

Si Easyjet reste chez airbus, le CS300 @160PAX sera un sacré lièvre... et causera une sacrée pression sur les prix
Les A319NEO et 737MAX n'ont pour eux que "la base installée" (sacré programme) et un allonge supérieure de 1200 Nm environ. Mais bon avec 3000 Nm on fait déjà des choses et j'ai l'impression que le CS300 optimisé n'est que le début de l'optimisation de la famille... on imagine volontier le CS100 avoir une belle marge en Mtow et aussi pourquoi pas en config HD
L'impression que l'optimisation à porté sur la cloison étanche arrière qui a l'air d'avoir un peu reculé, sinon comment expliquer le gain de 1m de la cabine du CS100 ?

Le NEO c'est 1 milliard, pour 3 version et 2 moteurs... mais juste l'adaptation des moteurs ...

Question bruit les Cseries c'est -20 /21 EpndB Stage 4 (l'A380 est à -17 !) sachant que les NEO sont dans la gamme (-15, 20) et ne feront donc pas mieux (comparaison directe possible entre le CS300 et l'A319) avec le même moteur. A voir ce que fera le MAX à priori aussi -15 /-20
Punaise le 787-8 est à -10 dB de marge seulement (quid du 787-9) l'A350-800 devrait être à - 16 dB

L'air de rien sur la config "type" une classe on passe de :

CS300
2012 : 130 PAX, 2WC, 6 full trolley et 3 half trolley
2013 : 135 PAX, 3WC, 7 full trolley, et 6 half trolley
Donc bcp plus de changement que les simples 5 pax de plus pour le CS300

Idem pour le CS100 qui reste à 110 PAX mais gagne 1 WC 1 full trolley et 3 half trolley

L'air de rien quoi

Admin a écrit:Le NEO c'est 1 milliard, pour 3 version et 2 moteurs... mais juste l'adaptation des moteurs ...

Peut être avec l'adaptation, Aile Sharklet's aussi ... j'avais vu 700 millions mais $ où €, sais plus !

Et compter peut être une petite moitié pour les certifications et les essais ...
Et il faudrait penser à 2-3 milliards de $ de plus pour une mise à jour plus compétitive (QQ tonnes de moins, et les ailes ! )

Pour vers 2018 ??

Bon, finalement,on ales images !
Merci Poncho !

Ils ne l'ont pas encore mis dehors leur C-100 !
Un roll - in
Juste peint ... sous couche peut être ... j'espère que ce n'est pas la maquette en bois

C'est bien, on attend la suite !
Les essais statiques et de fatigue doivent démarrer, où peut être déjà en route ...

Une jolie fête, sûrement !

Pour un paquet de photos sur les slides d'hier:

http://airchive.com/html/airplanes-and-airports/bombardier-cseries-cs100-rollout-2013/1

Sais pas si c'est le premier C-100 ... mais il en manque encore qq bouts !
Wing fairings, Belly fairings, trappes de visite des ailes !
Bon, du boulot à finir par ci par là
Rien contre, mais ce n'est pas encore le Roll-Out comme ils l'affichent !
Au moins Bombardier n'a pas maquillé comme Boeing

Une photo choisie ...



JPRS

Ce ne sont pas des trucs qui mettent du temps à monter à priori...
L'étalon maintenant c'est FTV5 avec la cabine

Les carénages seront installés ce week-end. Pour le reste, les avions sont tous à leurs positions sur la ligne d'assemblage pour ne pas retarder la prod, incluant FTV1.

En tout cas ça avance.
Pour les améliorations sur la cabine c'est une bonne chose.
Ce qui est maintenant proposé en cabine est plus réaliste.

Merci Paul
Pas de perte de temps on a bien compris (pas plus qu'une journée ça doit être ça)

Aerodu05, ce sont les capa bi-classes qui ne me semblent plus très réalistes du coup maintenant

Juste pour mémoire (et pour base de comparaison éventuelle)

Date de 2008



Attention ce n'est pas là à la place, mais bien du carburant total consommé
Intéressant de regarder l'E195 qui a progressé depuis hein)

Bon, l'avis de l'iconoclaste ??
Ben Sandilands donne son avis !

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2013/03/08/cseries-roll-out-includes-bad-news-for-people-with-legs/

Ca compte pas, il a des jambes lui

Qui va lancer le CS100 alors?

Sinon tjs ISTA2013

power on for the first CSeries in the next couple of days says Chet Fuller

via twitter

Étonnant comme les stratégies d'airbus et bbd pour arriver à peu près au même point au même moment son différente... l'A350 a déjà eu son power depuis un moment
L'approche pour le Cseries doit être comparable à celle de l'a380

Il semble que FTV1 a été assemblé en moins de temps que le 1700e CRJ

CSeries FTV-1 went together with less hours than the 1,700th CRJ

https://twitter.com/AvWeekGuy/status/311132662460997632

Faut arrête de bouffer des couilles de caribou !
Ca fait trop bien gazer !
J'sais pas où qu'il est caché le lièvre du programme (peut-être qu'il est déjà passé à la casserole !) mais tout cela est bien impressionnant (mine de rien)
Sont beaux les carénage fuselage / aile (y sont spéciaux pour les avoir planqués lors du roll out ?)

Une info que je n'avais pas encore inscrit dans ma tête

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_03_07_2013_p0-556481.xml&p=2

First flight of the CS300 is now scheduled for early 2014, says Dewar, leading to entry into service by the end of that year.

Donc vu la vitesse d'assemble des Cseries, on va attendre un moment avant de voir les deux CS300 de test !

Bon lu sur Airliners
Reste à savoir à quel stade est FTV1 maintenant

Antonov 124 flew in yesterday night from Belfast to Mirabel with most likely the wings for FTV2.

http://flightaware.com/live/flight/VDA2174



Thenoflyzone

Ah
Et à priori à la journée des investisseur, BBD encore parler du premier vol avant fin juin

FTV2 a déjà ses ailes depuis un certain temps, probablement FTV3 ou une section de fuselage d'un autre exemplaire.