Bombardier C-Séries (partie 1)

Bon ben ça avance
Par contre la saison va devenir de moins en moins favorable pour le vol non ?

Le froid ne dérange pas, tant qu'il n'y a pas trop de vent.

Je ne connais pas l'hiver montréalais, question visibilité et vent ?

La plupart du temps, c'est acceptable, Mirabel est un peu plus venteux que la moyenne. Température moyenne de -15 en janvier.

http://www.meteomedia.com/previsions/statistics/cl7035290/caqc0350

Un vol de FTV1 est prévu aujourd’hui à 12h40 sur Flightaware (dans 45 minutes)

http://flightaware.com/live/flight/BBA501

Il est en vol depuis plus d'une heur mais n'a pas dépassé les 12 000 pieds et 340 noeuds  

Bon 90 minutes de vol seulement

Mouais... Edt ce une bonne nouvelle ce vol court?
On va attendre le communique...

Aucune idée, nous verrons s'il revole assez rapidement.

Resultats trimestriels de bbd aujourd'hui... On verra

Bonjour,

FTV2 devrait voler d'ici quelques semaines, Bombardier a déjà réservé le laboratoire "congelé" de l'USAF en Floride pour les essais à grand froid.

Le transpondeur de FTV3 a brièvement été allumé aujourd'hui

Bombardier a rapporté un bird strike de FTV1 le 18 septembre. Sans dommage.

http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/CADORS-SCREAQ/rd.aspx?cno%3d%26dtef%3d%26dtet%3d2013-10-30%26otp%3d-1%26ftop%3d%253e%253d%26ftno%3d0%26ijop%3d%253e%253d%26ijno%3d0%26olc%3d%26prv%3d-1%26rgn%3d-1%26tsbno%3d%26tsbi%3d-1%26arno%3d%26ocatno%3d%26ocatop%3d1%26oevtno%3d%26oevtop%3d1%26evtacoc%3d3%26fltno%3d%26fltr%3d-1%26cars%3d-1%26acat%3d-1%26nar%3d%26aiddl%3d-1%26aidxt%3d%26optdl%3d-1%26optxt%3d%26mkdl%3d-1%26mkxt%3d%26mdldl%3d504655%26mdlxt%3dCS%26rt%3dQR%26hypl%3dy%26cnum%3d2013Q2056

FTV1 2 et 3

Sinon ça c'est intéressant à lire

http://airchive.com/blog/2013/11/04/bombardier-cseries-customer-experience-center/

Bon
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_05_2013_p0-633692.xml

Pas toute suite pour Lion air (50 exemplaires du CS300 environ), en attende des retours sur les perfos du CS300 de test (z'ont pas attendu les essais en vol des Leap ou PW1100g ?)

Avec Qatar qui attend que le carne de commande augmente pour se positionner ... on frôle la constipation... gare à la reprise du transit (genre si un autre larron vient prendre des créneaux proches...)

Une autre version
http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303936904579178941521843468

5e vol en cours

http://planefinder.net/flight/BBD501

on peut également voir le transpondeur de FTV2

Vol cours bas et lent
Mais vol rapide après le 4eme vol, c'est bon signe!

Il semble devoir revoler aujourd'hui...
donc ça a l'air bien parti !

Bon il vole 2 jours consécutifs ... signe positif (je me répète ?)

http://planefinder.net/flight/BBA501

Miracle : ça fait une heure de vol en plus :d
Vers 12-13000 ft

étrangement il y a un CL-605 qui fait des cercles autour de la zone où est FTV1

http://www.flightradar24.com/CL60

Ce 6ème vol a duré deux heures environ

Vidéo sur les composantes fabriquées/assemblées à l'usine St-Laurent (que tout le monde appelle "plant 1"):

La pointe avant, arrière et la cloison d'étanchéité y sont assemblés:


Pour ceux que ça intéresse, le plant 1 est la plus importante usine de Bombardier dans la région de Montréal (environ 4500 employés). Une importante partie est réservée à l'usinage de pièce principalement pour les programmes Challenger et CRJ. Outres les composantes du Cseries, les pointes avant des Global 5/6/7/8000, Challenger 300, CRJ, le fuselage arrière des Challenger 605/850 y sont assemblés.

Les ensembles WP2 et WP3 de l'A330 sont également assemblé à St-Laurent.

C'est également l'endroit où Bombardier fait les essais sur les cellules statiques (département expérimental)

Merci

Ces pointes sont celles du Cseries?
Pour info c'est quoi WP2 et WP3 pour l'A330

Admin a écrit:Ces pointes sont celles du Cseries?

Oui

Admin a écrit:Pour info c'est quoi WP2 et WP3 pour l'A330

Je ne me souviens plus exactement mais il y avait entre autres la partie inférieure du fuselage avant ainsi que la structure du plancher et le keel beam

Ok bel alignement alors
Si les autres partenaires sont à ce niveau ça va aller

Et au final tout le monde s'inquiète, mais si considère 9 mois de campagne de vol sur 2014 soit 200 jours de vol = 12 h de vol par jour : 4 h par avion à 3 avions au démarrage et 2.5h ensuite avec 5 ou plus
A mon avis c'est toujours jouable

Un Cseries allongé (CS500) intéresserait Lufthansa (à 11:50)

FTV2 devrait passer à l'équipe d'essais en vol lundi prochain

#FTV2 #CSeries "scheduled" to be released to #Bombardier flight test center (BFTC) by Monday toward its first flight

— Sylvain Faust (@sylvainfaust) November 14, 2013