Bombardier C-Séries (partie 1)

[b class="fullname js-action-profile-name show-popup-with-id"]David KaminskiMorrow[/b] ‏@FlightDKM 1 min
#CSeries to fly by end of July, says Bombardier.

[b class="fullname js-action-profile-name show-popup-with-id"]David KaminskiMorrow[/b] ‏@FlightDKM 59 s
Bombardier says it postponed #CSeries first flight to allow for "additional software upgrades" for better system maturity.

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que les essais de vibrations au sol, ainsi que les mises à niveau logicielles et les essais connexes ont été exécutés sur le premier avion CSeries – le premier véhicule d’essai en vol (FTV1). De plus, les déclarations de sécurité aérienne (SOF) de tous les fournisseurs ont été obtenues et le Centre d’essais en vol de Bombardier a présenté une demande d’autorisation de vol d’essai à Transports Canada pour le FTV1.
Pendant le stade d’essais final en préparation pour le vol inaugural, le FTV1 effectuera des épreuves de puissance, ainsi que des essais de roulage à basse et à grande vitesse. D’après la plus récente revue du programme, le vol inaugural aura lieu d’ici la fin de juillet 2013. Afin d’optimiser l’efficacité du vol inaugural, Bombardier a légèrement prolongé le calendrier pour permettre une mise à niveau additionnelle des logiciels afin de maximiser la fonctionnalité et la maturité des systèmes.

But Bombardier still plans to deliver the first CS100 version of the CSeries to launch operator [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Malmo Aviation.html]Malmo Aviation[/url] by July 2014.

“To enhance the effectiveness of the flight program, Bombardier extended the time line slightly to allow for additional software upgrades for improved system maturity and functionality,” the OEM said in a statement. Asked to elaborate, a Bombardier spokesman said the company has chosen not to disclose the nature of the software upgrades.

Bombardier is keeping the CSeries on track to fly by the end of the month by clearing the engine power-on step on 18 July.

The initial runs on the Pratt & Whitney PurePower PW1500G geared turbofans come two days after Bombardier activated the Honeywell 131-9 auxiliary power unit.

"Next step, we will check the aircraft's systems with the engines powered while progressively increasing thrust," says Rob Dewar, Bombardier's vice-president and general manager for the CSeries programme.

After completing ground vibration tests last month, the APU and engine runs move the CSeries flight test vehicle (FTV)-1 within weeks of first flight on normal aircraft development schedules.

Airbus, for instance, powered-up the engines for the A350-900 15 days before the aircraft flew last month for the first time. The Boeing 787-8 also powered on the engine 13 days before first flight on 15 December 2009, although the engine had previously run once before in May before schedule delays intervened.

The CSeries programme is currently running about seven months behind schedule. Bombardier initially delayed first flight from late December to late June, and three weeks ago moved the event back one more month to end of July.

If Bombardier follows routine industry pre-flight schedules, the CSeries within a week will enter systems gauntlet testing, which will test the aircraft's systems on the ground in a manner that simulates a complete flight.

A few days to a week later, the CSeries might begin a series of low-speed and high-speed taxi tests, including some runs when the nose gear is briefly lifted off the ground. Bombardier also much check-off a rejected take-off test.

Meanwhile, Transport Canada still must approve an experimental certificate for the CSeries to begin flight tests. Bombardier submitted its application for the agency's approval in mid-June.

The CSeries introduces a number of 'firsts' in the single-aisle segment, including geared turbofan engines, an all-composite wing and an aluminium-lithium panel fuselage. The CSeries is also the first Bombardier aircraft designed with a tri-axis fly-by-wire flight control system.

« Assister à la première mise sous tension de l'avion CSeries sur la piste a été un événement passionnant. Nous sommes maintenant entrés dans la dernière phase de l'intégration et de la validation des systèmes du premier véhicule d'essai en vol, alors que nous soumettons une technologie entièrement nouvelle à des essais approfondis », a déclaré Mike Arcamone, président, Bombardier Avions commerciaux.

« Bien que le processus ait pris plus de temps que nous ne l'avions prévu, nous sommes satisfaits des résultats et nous sommes très à l'aise de prendre plus de temps pour veiller à ce que l'intégration nécessaire soit menée à terme et que l'avion CSeries soit autorisé à effectuer son vol inaugural », a ajouté M. Arcamone.

Durant la dernière phase d'essais préparatoires au vol inaugural, le FTV1 subit des essais avant vol importants et complexes, incluant l'essai de simulation avec avion dans la boucle (aircraft in the loop (ACIL)). Pendant cet essai, le FTV1 « vole » au sol dans un environnement de vol simulé afin de s’assurer qu'il se comporte de la même façon que lorsque dans la zone d’essai intégré des systèmes avions (CIASTA) au sol, également désigné par « Avion 0 ». Cet essai sera suivi par des essais de roulage à basse et à grande vitesse.

Les activités avec Transport Canada pour l'obtention de l'autorisation de vol d'essai du premier véhicule d'essai en vol (FTV1) progressent de façon constante et l'autorisation est également attendue au cours des prochaines semaines.