Boeing 787 (partie 2)

Oui des creux (Ou des bosses) dans la dérive maintenant.
Des PB d'ajustage et de finition récurrents, visibles et détectés.

https://komonews.com/news/local/report-raises-new-questions-about-structural-integrity-of-boeing-787-dreamliner

Based on what the report found, that represents hundreds of planes or the vast majority of the Dreamliner fleet that could contain issues with its vertical tail fin.
Investigators say the issue was document at planes assembled in both Boeing Dreamliner facilities in Everett and Charleston, S.C.
“Capture and control investigation showed this depression could be present on both sides (LHS and RHS) and from both manufacturing facilities,” the document said.
The focus of their concern appears to be with final assembly of the plane.
For some reason, workers removed shims that were in place before the final installation of fasteners.
It appears those fasteners were supposed to remain, but were instead discarded. Inspectors now want to know why that happened, and what the long-term effects of the missing shims could be.

D'aprés FG ...

Boeing must ‘get house in order’ on 787 issues: Air Lease chief

John Plueger, de ALC, pas trop content des B787, des défauts structurels continus dans la partie AR ...
Pas trop précis, mais il réclame une remise en ordre de la maison Boeing, surtout pour ALC et ses clients 

Bon, en cette période, faire le tri entre des manoeuvres ou postures"Marketing" et de réels défauts récurrents, provoquant des retards, c'est bien difficile. 

Constructeurs, lessors, clients finaux, sont sur le grill, c'est chacun pour soi 

Bien, pour faire une telle sortie, ALC coinçé entre une fab. chaotique chez Boeing, et des clients paumés et dans les limbes .... ALC doit avoir qq difficultés à négocier des 2 côtés 

https://www.flightglobal.com/fleets/boeing-must-get-house-in-order-on-787-issues-air-lease-chief/142570.article

Plueger cited “greater and greater levels” of inspections to the aircraft. “As of yet, today, it is difficult to see a definitive fix that is agreeable by the aviation authorities and all going forward,” he says. “I think the goal, of course, is to do a lot of engineering work to determine that the aircraft are on a used-as-is basis.”
Deliveries of 787s have been slowed by the pandemic and by special inspections being conducted by Boeing following reports of structural issues with the aft body fuselage section of the aircraft.
Plueger says some of Air Lease’s 787s are coming up to being 12 months delayed. He cites as one example a delay to the delivery of a 787 to LOT Polish Airlines last year.

Des PB de délamination (??) dans le nez des B787. 
Des avions sur les parking, déjà construits.
Des inspections en cours ... La prod suspendue.

https://www.cbsnews.com/news/boeing-787-dreamliner-structural-flaw/

Running (production) gag

Punaise

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2021-09-07/boeing-confirms-adjusting-approach-faas-787-feedback


https://www.seattletimes.com/business/boeing-787-deliveries-reportedly-delayed-until-late-october/
Prod reprise pas avant octobre peut être

Merci !

Des PB d'ajustage de la cloison de contention de pression avant (Dans le nez) c'est bien défini sur AIN.
Bien, on voit que certaines imprécisions de moulage conduisent à une certaine brutalité dans la mise en place des éléments. Comme dans la queue.
Et la FAA n'aime pas ça.

Etonnant quand même que les moulages ne soient pas "Stabilisés" 10 ans aprés l'EIS.
Le temps d'apprendre quand même, et de rapatrier les sous traitance, si nécessaire.

Si des méthodes de moulage devaient être changées, pour éviter les délaminations, des moules refaits ou modifiés pour bien ajuster, il y a eu 10-12 ans pour le faire.
Beaucoup d'écos de poids ont été réalisées, peut être une explication.

Ca me rappelle la mise en place des éléments de fuselage avec une presse de xx tonnes, en guise de chausse pied, lors du lancement du ou des protos. 

Bref c'est zéro maîtrise

La FAA convertit en AD d'inspections systématiques les multiples alertes concernant les joints de fuselages des B787.

Bon, les joints et articulations se craquent de fatigue sur le fuselage des B787, une arthrite précoce ??
Pendant que les revêtements s'effeuillent sur les ailes du A350, la sclérose en plaques ?? Ou la "Pelade" ce serait moins grave !
En greffant les ailes de l'un sur le fuselage de l'autre, on pourrait  peut être réaliser un avion qui soit parfaitement en bonne santé ??
Vive le plastoc Docteur, à quand la prochaine consultation ?? ...

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/faa-inspection-mandates-target-subset-boeing-787s

https://www.federalregister.gov/documents/2021/12/06/2021-26392/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes

Chez Embraer on doit se marrer

La justice italienne a saisi des pièces dans une usine de Leonardo à Grottaglie. Les pièces en alliage de titane et d'aluminium saisies, fourni par le sous-traitant MPS (Manufacturing Process Specification Srl), ne seraient pas conformes aux spécifications requises par Boeing. Les pièces devront être remplacées et certaines sont sur des appareils construit il y a plus de 3 ans.

Les pièces défectueuses comprendraient des entretoises, des supports et des clips en titane utilisés dans des sections de fuselage du 787.

https://www.seattletimes.com/business/italy-police-seize-parts-in-boeing-787-subcontractor-probe/

Merci Paul !
Je cherche un peu ...

Encore Grotaglie !
Des alliages Alu et Titane non conformes.
Je me demande bien qui a envoyé police et/ou justice chez Leonardo et ses sous traitants ?
Une action demandée par Boeing ?? La FAA ?? à travers ses collègues Italiens. Ou le propre Leonardo, pour appuyer sa plainte.
Les sous traitants (MPS) sont petits et bien incapables de répondre des dommages chez Boeing ! 
Ce sera entre assurances et faillite pour eux.
Et Léonardo est évidemment responsable du contrôle pour ce qu'il livre surtout pré assemblé, à Boeing. (Sauf si c'est Boeing qui commande les lots de rivets pour Leonardo)
On pourrait bien trouver qq certificats falsifiés pour les matières premières, on verra à quel niveau, à mon avis c'est pour cela que la police est intervenue 
Il se peut aussi que MPS livre des pièces (Rivets) directement à Boeing pour joindre ses fuselages ??

Simple Flying en dit un peu plus, mais ça reste bien obscur ...Et plus encore sur A.Net.

Bloomberg l'a signalé depuis mi Octobre .... Spirit aurait aussi MPS comme fournisseur ... Ca peut migrer tout ça ! Je pense à ATR et Airbus 
Il se dit que pour Airbus ce seraient uniquement des rivets Alu ??
Ca promet d'être un peu compliqué !

Bon, histoire de rire, ce ne sera pas la première foi que Boeing change des milliers de "Fasteners" sur ses avions ... 
On l'avait vu et commenté il y a 8 ans peut être, ici même et pour le B787
Et  ça peut côuter trés cher à remplacer chez Boeing et chez les clients, juste attendre que les qty se précisent, et à quels endroits des avions.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-10-14/boeing-inspecting-undelivered-787-planes-for-faulty-parts

https://simpleflying.com/italian-police-low-quality/

https://finance.yahoo.com/news/airbus-says-talks-leonardo-over-130722854.html
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/former-leonardo-sub-supplier-did-not-sell-components-airbus-2021-10-15/4

https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1461279&sid=55bbd63e1633d817b9795605ec79bbfa&start=200

Prosecutors in Italy seized components that were intended for Boeing 787 aircraft production yesterday due to the failure to meet technical standards. Police seized titanium and aluminum parts at the Grotaglie facility of Italian aerospace, defense, and security powerhouse Leonardo.
According to CNBC, the prosecutors said in a statement their investigations hinted that the parts “were produced using titanium and aluminum of different quality and origin from those prescribed by the customer and in breach of the relevant technical specifications.”

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CNBC reports that the parts were made by two small companies, Processi Speciali and Manufacturing Process Specification (MPS), previous sub-suppliers to Leonardo. The pair of firms are under investigation from prosecutors in Brindisi, Italy. Notably, as per the prosecutors, Leonardo is the injured party in the investigations.

Selon Leeham, Boeing travaille sur des versions High gross weight des 787-9 et 787-10 pour être plus compétitif face à l'A350.

https://leehamnews.com/2022/01/05/hotr-boeing-works-on-hgw-787-10-and-the-787-9/

Salut Paul

un peu plus de 268t...
Ça va poinçonner sec les revêtements de piste

Au passage je note que le MAX tente de revenir dans le match contre A320 - 21 avec ses dernières versions.

Poncho (Admin) a écrit:Salut Paul

un peu plus de 268t...
Ça va poinçonner sec les revêtements de piste

Ça peut pas être pire qu'un A350-900 de 280 tonnes

Bien que Boeing n'a toujours pas l'autorisation de livrer des 787 et qu'il y en a plus d'une centaine en inventaire, l'entreprise s'informe sur la capacité de ses fournisseurs pour une cadence de 7/mois vers la fin de 2023.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/exclusive-boeing-tests-suppliers-787-output-hikes-sources-2022-03-11/

Et donc un 787F ?
https://leehamnews.com/2022/03/14/pontifications-767f-faces-extinction-boeing-ponders-787f-market-says/

C'est derrière Paywall

Option suffisamment sérieuse pour que Leeham publie dans la semaine une analyse de performance

A suivre

Le 767F ne pourra plus être produit en 2028, peut-être un peu plus s'ils obtiennent une extension. Mais Airbus n'est pas présent dans ce segment, reste à voir si le 787-8 peut-être adapté sans se ruiner, avec le 787 rien n'est simple.

A priori la version Fret n'a pas été écartée à la conception. Les différents circuits (CDVE, fluides, etc ) ne passent pas dans le secteur de la porte fret...

Airbus a la possibilité de remonter quelquechose à partir de l'A330-900