par eolien Dim 5 Mai 2019 - 19:29
Suite à la question Ô combien pertinente de VonRichthoffen sur le problème soulevé par les poignées coup-feu qui pourraient se gripper / bloquées :
Concernant le bulletin du SNPL adressé aux pilotes :
Suite à un défaut des poignées coupe-feu sur Boeing 787 découvert en début d’année, Boeing a publié fin février un FCOM Bulletin (note à l’attention de tous les opérateurs de Boeing 787). Celui-ci est repris en mars dans notre manuel d’exploitation sous la forme de l’AFA 31 « Engine fire switch fails locked or unlocked ».
Il y est précisé que les poignées coupe-feu peuvent se retrouver bloquées en position verrouillée ou déverrouillée. Une inspection de maintenance mensuelle est demandée aux opérateurs. Elle consiste à vérifier l’usure du système de verrouillage des poignées coupe-feu.
Le risque associé à cet AFA 31 est un blocage de cette poignée en cas de feu réel sur le moteur, empêchant ainsi de percuter les extincteurs.
Comment un avion peut-il rester certifié avec un tel défaut constaté, et même conserver sa capacité ETOPS ?
Boeing a lancé un processus de certification d'un nouveau design de pièce en vue d'un retrofit mondial à partir du mois d'octobre 2019, mais dans ce laps de temps quel est le risque d'avoir un feu moteur et une poignée coupe-feu bloquée en position verrouillée ?
Nous n’avons pour le moment aucune réponse satisfaisante à ces questions.
La DGAC, la FAA ou encore l’EASA ne semblent pas s’en émouvoir. Ils se contentent de reporter la responsabilité sur les opérateurs.
Les derniers événements survenus avec le Boeing 737 Max expliqueraient-ils un tel manque de réaction ?
Nous avons rapidement alerté la Directrice Générale et, de manière coordonnée, nos homologues néerlandais de VNV ont fait de même avec la direction de KLM.
Nous vous laissons prendre connaissance de la réponse d’Anne Rigail (jointe au verso). Si elle ne se satisfait pas non plus des mesures de compensation proposées par Boeing, force est de constater qu’une semaine plus tard, nos Boeings 787 continuent de voler dans ces mêmes conditions.
Face à ce problème de sécurité des vols, nous saurons sans compromis maintenir la pression pour qu’une solution acceptable soit trouvée.
La réponse de Mme Rigail, DG AF, datée du 13/04 :
Monsieur le Président,
Le sujet des poignées coupe-feu des réacteurs du Boeing 787 fait l’objet de toute notre attention.
Nous avons porté ce sujet à la connaissance de la DSAC au début du mois, ce qui a conduit l’EASA, d’une part, à confirmer l’absence de risque spécifique sur les vols ETOPS et, d’autre part, à endosser l’AD de la FAA.
Cependant, bien que l’analyse statistique du risque ne remette pas en cause nos opérations, Air France ne se contente pas de la solution proposée par Boeing (inspections des pièces en question tous les 30 jours, jusqu’à leur remplacement par un nouveau modèle à l’horizon d’octobre 2019). Les disponibilités annoncées par Boeing ne permettent pas non plus d’envisager le remplacement à neuf du modèle actuel, comme solution transitoire.
Avec nos collègues de KLM, nous avons donc pris l’initiative d’une action conjointe auprès du constructeur pour lui faire part de notre insatisfaction et de notre souhait d'une amélioration significative des délais d’approvisionnement des nouvelles pièces. Nous ne préjugeons pas de la réponse, attendue dans le courant de la semaine prochaine.
Je suis personnellement ce dossier, en coordination étroite avec Eric Gobert et Jean Fernandez. Ces derniers pourront d’ailleurs vous exposer plus en en détail notre analyse de la situation.
Je reste bien entendu disponible pour un échange sur ce dossier, notamment si Boeing n'était pas en mesure d'améliorer ses délais de livraison du nouveau modèle de pièce.
Comme vous le constatez, ce sujet est pris très au sérieux par la compagnie et le groupe. Nous maintenons la plus haute vigilance pour garantir la maîtrise de ce risque nouveau.
Je vous remercie pour votre attention et vous renouvelle mon engagement à porter le niveau de sécurité des vols de notre compagnie au meilleur niveau de l’industrie.
Bien à vous,
Anne Rigail Directrice Générale
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Mon sentiment est - je suppose - que Boeing étant dans l'incapacité d'apporter une solution rapide les autorités suivent le constructeur dans une analyse du niveau de sécurité basée sur les statistiques d'occurrence, non pas d'un feu moteur mais d'un dysfonctionnement de la la poignée coupe-feu lors d'un feu moteur, partant du principe que la poignée coupe-feu ne se bloque pas à tous les coups ....
Le Feu moteur étant classé Catastrophic, le blocage de la poignée coupe-feu a du être rétrogradée au mieux Critic, si ce n'est major ...
Histoire de gagner du temps ... en attendant le risque est flagrant.
(plus de MAX, plus de 787 ... va falloir ressortir les Constel ...
J'attends d'autres infos sur les dernières évolutions de ce dossier.
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.... bien embêtant ... 
et aussi 
et... 
!
