A380-800

Celui il est bien aussi

http://www.reuters.com/article/2013/10/23/us-airbus-a-idUSBRE99M0RT20131023

On a l'impression que le Boeing PR, ou un de ses consultants "Préférés" a fait circuler une note à la presse concernant les A380 !
Du presque copié collé depuis un mois !
Voir si Bloomberg suivra ??

Au fond, un peu de pression sur  Airbus pour qu'ils avancent côté re-motorisation du A388 ...
Ce ne me déplaît pas ! 

article en français :

Airbus pourrait être contraint de revoir sa stratégie sur l'A380

Après une chute des commandes du très gros porteur en 2013, l'avionneur européen Airbus pourrait bien devoir repenser la stratégie autour de son programme A380. Selon Reuters, il n'exclut pas de réduire la production du plus gros avion du monde en attendant une reprise économique mondiale.

http://www.usinenouvelle.com/article/airbus-pourrait-etre-contraint-de-revoir-sa-strategie-sur-l-a380.N211791?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+a-la-une+(Usine+Nouvelle+-+A+la+une)

Moi je pense que sur le 380 Airbus en diras plus au salon de Dubaï avec la finalisation du loueur qui a commande au Bourget

les discutions s'ouvrent au Inde

 http://www.air-journal.fr/2013-10-24-inde-enfin-des-discussions-sur-lairbus-a380-587879.html

on parie que ça peut être rapide à accoucher ? (etyhad ?)

Bon, d'aprés l'opinion de Véronique Guillemard, sur le Figaro !
l'Airbus A380 doit évoluer, trois pistes offertes !

Aile, moteur et A389  ....
C'est bien, tout le monde l'attend, les motoristes visent à 5 ans, c'est un peu long !

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/10/30/20005-20131030ARTFIG00224-airbus-prepare-le-lifting-de-l-a380.php

Nouveaux arguments commerciaux
En revanche, il a ouvert le chantier stratégique de l'évolution de l'A 380. Le groupe étudie un «lifting» du superjumbo afin d'améliorer encore son «éco-efficience». L'A 380 est le moins gourmand en carburant de sa catégorie, avec une consommation de 3  litres par passager aux 100 km. Trois pistes sont à l'étude: une modification de la voilure, une nouvelle motorisation qui permettrait au quadriréacteur de maintenir l'écart avec les nouveaux gros biréacteurs long-courriers (787-10 et A 350-1000) et, enfin, le lancement d'une version rallongée. «Mais il n'est pas question de lancer une nouvelle version à court terme. Les motoristes ont des projets dans leurs cartons et devraient être prêts d'ici à cinq ans», souligne-t-on à Toulouse.

air France réfléchi l'annulation des 2 derniers A380 qui étaient repoussé de 2014 a 2016 ..perso je suis pas étonné air France traverse une période de vache maigre + plusieurs suppréssion d'emploi avec les départ volontaire

 
http://www.journal-aviation.com/actualites/24759-air-france-hesite-a-prendre-livraison-de-ses-deux-derniers-a380

Apparemment formation des équipages à Chateauroux pour BA
Voir http://www.flightradar24.com/BAW9164

Bonjour,
Lapidus parle de relever le plancher du pont principal pour gagner en largeur et ainsi passer à 11 de front sans renoncer au confort....quelqu'un sait si ce rehaussement est confirmé?
"One keystone of Lapidus’s plan is to outfit the A380s with more seats. His will have 11-abreast in economy compared with 10 in the current version. Lapidus also expects to maintain comfort levels by raising the floor under the seats on the main deck to boost available width, he said."

Bonjour Derik
D'où tu tiens ça ?

ah c'est bon je suis en train de le lire
http://www.bloomberg.com/news/2013-11-06/doric-aims-to-clinch-a380-order-to-end-airbus-jumbo-sale-drought.html

Je ne sais pas, mais vu que la largeur maximale au droit du pont principal se situe au niveau des coffres et non pas au niveau des épaules / tête comme habituel, ça fait effectivement gagner 1 ou 2 pouces de largeur et rendre la largeur de siège à 11 comparable aux configs haute densité Boeing

Les passagers du pont principal se retrouveraient avec les hublots au niveau des genoux ?

Je pense qu'on parle (si c'est le cas ... car j'ai l'impression que ce n'est pas forcément nécessaire) d'un douzaine de centimètres. Ce qui ne devrait pas changer grand chose pour les hublots

Je pensais à cette histoire de plancher... ça impacte les WC, les galleys... les portes... c'est étonnant au final

En fait ça nécessiterait pratiquement une re-certification de l'avion parce que le plancher est structurel, peut-être le genre d'amélioration qu'Airbus pourrait faire lors du lancement d'une mise à jour importante (A380-900 ?) et déplacer les hublôt en même temps.

Ca fait lourd
Je sais que pour le freighter il y a avait une bidouille à faire sur le plancher du pont supérieur (le baisser je crois)

voila une info très intéressant


 http://www.air-journal.fr/2013-11-07-les-airbus-a380-de-doric-auront-630-sieges-589188.html

Je pense que cette nouvelle si il arrive a faire cela , sa peux avoir un impact sur le marche asiatique avec peux être des commandes
en tous cas a suivre

Je pense qu'Airbus a effectivement travaillé sur un nouvel aménagement intérieur plus poussé qu'une simple reconfiguration et va proposer ainsi une version Haute densité réellement intéressante, s'ils arrivent a mettre du 17.5" en 11 de front alors c'est tout bon!

Le 17" c'est sûr, donc pas différent du 777.
Et encore parle du pont principal. L'éco du pont supérieur sera de fait reclassée en éco premium :d

Bon ça fiat beaucoup de bruit autour du 11 de front ces derniers temps
On va dire que c'est acquis
Franchement faudra voir la différenciation entre le pont principal à 11 de front et le pont sup qui devrait rester à 8 de front
Parce que 630 PAX ça impose je pense de l'éco sur le pont supérieur
Le "nouvelle config" 558 PAX ne passe qu'à 590PAX environ avec le 11 de front

Skymark et les A380 !

Perso, je pense qu'Airbus "Fera" le nécessaire pour aider son premier client au Japon !

http://www.bloomberg.com/news/2013-11-08/skymark-seeks-financing-to-make-up-cash-shortfall-for-new-a380s.html

Et aussi ...

A lire , une interwiew intéressante de Doric du 6 novembre !

Oui au 11 de front pour le A380 !
Pas de mention de Skymark pour le moment !
Turkish confirme qu'il n'est pas sur ce coup ....

http://www.bloomberg.com/news/2013-11-06/doric-aims-to-clinch-a380-order-to-end-airbus-jumbo-sale-drought.html

Le gars de chez skymark dit juste qu'il cherche un moyen d'optimiser financièrement cette acquisition... rien de bien intéressant ?
On verra ce qu'il choisira ... d'ailleurs il a déjà sorti un paquet de tunes

Tiens ... vu sur mes com's lues en retard, du 30 Octobre ! !
Le Figaro et Véronique Guillemard ....  qui doit nous lire de temps en temps ...
En mettent une couche pour la modernisation du A380 ! 

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/10/30/20005-20131030ARTFIG00224-airbus-prepare-le-lifting-de-l-a380.php

La note d'airbus concernant la nouvelle commande d'émirates pour 50 A380
http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140/

Cette histoire de faux plancher ressort, mais je ne vois pas comment ça peut marcher "simplement" sans tout refaire
Comment on gère les portes ? la marche pour l'évacuation ?

ERREUR , je pensais au A350 !
Mais ça vaut aussi pour le A380 ...
A DEPLACER ??

Et ... La hateur de plafond, les équipets à bagages à main, les hublots sous les rotules etc ...
Et du coup qq M3 de soute en plus   Et de quoi installer des "Services" dans l'entrepont !
Holé !

Par contre j'ai toujours pensé que la différence de diamètrest / Ext était bien forte dans le A350 (Pour un avion moderne à fuselage "Plastoc", peut être l'encombrement des couples, sais pas ...
Mais il y a creuser un peu, disons, Vs le B787, et maintenant le B777X

Je laisse