Ce jour là

Et à deux moteurs, pour ne pas avoir à revenir en traîneau à chiens.

A propos de la photo du msg 148 (et de bien d'autres cas) :
pourquoi les mâles éprouvent-ils toujours l'envie d'accrocher des "maxi-zizis" agressifs
au ventre de leurs appareils, volants ou autres ? !
Dans l'armée, ils peignent souvent l'extrémité de ces engins en rouge
(ce qui n'est,  exceptionnellement, pas le cas pour le 148)
Est-ce pour parfaire l'analogie phallique ?

Bonjour Domino
C'est bien nul comme message
Sous le ventre l'analogie serait plutôt la mamelle de la louve

Oui, Domino est meilleure le Dimanche, au retour de la messe 

Ces bizarres créatures avec des nourrices sous le ventre et les ailes ...

Pas souvent peintes en rouge, sauf pour la photo et les expos ....

Pour les nuls, Domino, l'extrémité rouge s'appelle une flamme et on la retire avant de décoller. 
C'est comme l'inverse du sexe (protégé) et ça protège des mouches maçonnes.
Bons fantasmes !

Beochien a écrit:Oui, Domino est meilleure le Dimanche, au retour de la messe 

Ces bizarres créatures avec des nourrices sous le ventre et les ailes ...

Pas souvent peintes en rouge, sauf pour la photo et les expos ....

Et en plus, les nourrices c'est rare chez les mâles, donc l'analogie phallique...

Ben.... faut vraiment avoir un petit velo sous la cafetière pour voir dans des photos d'avion une quelconque référence de genre, de sexe ou je ne sais quoi

Sinon,

Supermarine Type 322


6 Février 1943


Jeffrey Quill décolle le nouveau bombardier en piqué, lance torpille de Supermarine. Il répond à la spec S.24/37 en date de 1937...


Ailes hautes à incidence variable de +2° en configuration rentrée et de +16° en position sortie, repliables et moteur provisionnel Rolls-Royce Exe lui donnent une forme qui le mène très loin de la fluidité aérodynamique des chasseur bombardiers en piqué comme le Dauntless.

Le "Dumbo", comme il est surnommé a finalement un V 12 Rolls-Royce Merlin et, disons le franchement, est particulièrement moche.

La bonne hélice quadripale à pas variable ne suffit pas à éviter l'abandon du programme expérimental dont le Royaume Uni n'a plus les moyens de s'offrir.

Toutes les ressources de Supermarine restent concentrées sur le Spitfire

Liscariote, ce ne sont pas les ailes, mais les volets qui se braquent à 60 degrés. 

"The incidence could be varied from 2 degrees when the flap setting was neutral, to 16 degrees when the flaps were lowered to 60 degrees" (Wikipedia)


La variation d'incidence, c'est comme sur le Crusader, pour améliorer la visibilité à l'appontage.

Liscariote a écrit:Ben.... faut vraiment avoir un petit velo sous la cafetière pour voir dans des photos d'avion une quelconque référence de genre, de sexe ou je ne sais quoi

Hello, Liscariote, permettez que je me présente, je n'ai rien à cacher:
- docteure en maths
- brevetée pilote d'avion
- enseignante-chercheuse à la Sorbonne titulaire durant une trentaine d'années
- auteure d'une douzaine d'articles scientifiques, y compris aux CRAS
  (Comptes Rendus de l'Académie des  Sciences)
- bénéficiaire de lettres de recommandation de 3 académiciens (Choquet, Meyer, Schwartz)
- ...
La preuve sur mon forum:
forum kosmosya

C'est bien ce qui nous inquiète Domino ... 
Vous valez beaucoup mieux que ce que vous nous balancez de temps en temps à travers vos impulsion anti xx, anti sais plus quoi, la liste m'échappe  

J'ai oublié de préciser mon âge: 77 ans !
(  et je n'ai plus toutes mes dents, pour paraphraser un slogan de télé !)

Corrigé Vector, vous aviez raison, merci

Nous n'avons aucun doute, hélas, sur la culture scientifique de Domino.
Nous aimerions simplement la voir sévir ailleurs et contre d'autres cibles. Les militaires n'en ont-ils pas déjà fait les frais ?
Un peu de science aide, trop peut nuire !

Liscariote a écrit:Corrigé Vector, vous aviez raison, merci

Sans rancune, ça arrive quand on veut écrire trop vite. 
Sinon, merci pour tous les aspects de l'aviation que vous nous faites découvrir.

8 février 1933
 
Le pilote d'essai de Boeing, Leslie R. («Les») Tower et le capitaine Louis C. Goldsmith de United Air Lines, effectuent le premier vol du Model 247, NX13300, à Boeing Field, Seattle,
 
Le premier vol a duré 40 minutes et Tower était plutôt satisfait.
 
Le 247 est considéré comme le premier avion de ligne moderne en raison de sa construction semi-monocoque entièrement métallique, de son aile en porte-à-faux cantilever et de son train d'atterrissage rétractable.
 
Il était 80,5 km/h plus rapide que ses contemporains, et pouvait monter sur un moteur à pleine charge. ( Ford Trimotor, Stinson, Fokker…)
 
L'appareil construit à l'usine Oxbow de Boeing sur la rivière Duwamish, fut transporté par barge à Boeing Field où il a été assemblé et testé.
 
Le modèle 247 avait un pilote, un copilote et un « flight attendant » et transportait jusqu'à dix passagers.
 
Avec une longueur de 15,672 mètres, une envergure de 22,581 mètres et une hauteur totale de 3,785 mètres,  il affichait une masse à vide de 4 046,5 kg et  une masse maxi au décollage de 7 622,6 kg.
 
Ses deux  Pratt & Whitney Wasp 1340 Wasp S1H1-G entraînaient des hélices tripales Hamilton Standard à pas variable dans les versions de série
 
Le traitement des plaques alu par anodisation ( oxydation anodique) donnait une meilleure résistance à l'usure, à la corrosion 
 
Equipé pour le vol aux instruments, il possédait aussi un pilote automatique Sperry, certes basique, mais qui réduisait déjà beaucoup la charge de travail de l’équipage en croisière.
 
Le Boeing 247, en dépit de ces qualités ne fut construit qu’à 75 exemplaires

11 Février 2002
 
Airbus Industrie fait voler le premier A340-541; F-WWTE; à Blagnac

L'équipage comprend Jacques Rosay, Chef pilote d'essai ,
Richard Monnoyer, pilote d'essai expérimental, au poste de copilote, 

les ingénieurs navigants d'essai Didier Ronceray 
Sylvie Loisel-Labaste 
et Bruno Bigand, mécanicien navigant d'essai.
 
Le -500 masse à 280 tonnes (617 290 lbs), dont environ 30,5 tonnes d'instrumentation d'essai destinée à enregistrer des paramètres pour une analyse complète de ses performances de vol. Il emporte aussi des ballasts d'eau.
 
Les ailes des A340-300 ont été renforcées pour accueillir quatre Rolls Royce Trent 553 à la place des CFM-56-5 C.
 
L'avion est calculé pour relier New York à Singapour via la route polaire ou Dubaï New York sans escale avec 313 passagers en config 3 classes
 
34 machines sont livrées

Photo Juergen Lehle 

Ce jour-là, le 11 février 1905, des Aviateurs français ont traversé la Manche par les airs, 4 ans avant Louis Blériot.

Arthur Charles Hubert Latham et son cousin Jacques Faure s'envolent de Crystal Palace à Londres à 18h45.

Installés dans la nacelle de l'Aéro-Club II pour rejoindre la région parisienne le 12 février à 1 h 15, se posant entre Saint-Denis et Aubervilliers, soit un trajet de 344 kilomètres.


Photo avant le départ.

Latham eût une carrière de pilote d'avion brillante bien que trop courte.

« Ma témérité n’est que de l’indifférence. Je sais que les médecins m’ont condamné ; je mourrai jeune. Mourir pour mourir, j’aime autant finir dans une chute d’aéroplane ! »

Il meurt en Afrique Equatoriale Française, à l'âge de 29 ans (1912), soit blessé par un buffle, soit tué par l'un de ses porteurs.

Liscariote a écrit:11 Février 2002
 
Airbus Industrie fait voler le premier A340-541; F-WWTE; à Blagnac

L'équipage comprend Jacques Rosay, Chef pilote d'essai ,
Richard Monnoyer, pilote d'essai expérimental, au poste de copilote, 

les ingénieurs navigants d'essai Didier Ronceray 
Sylvie Loisel-Labaste 
et Bruno Bigand, mécanicien navigant d'essai.
 
Le -500 masse à 280 tonnes (617 290 lbs), dont environ 30,5 tonnes d'instrumentation d'essai destinée à enregistrer des paramètres pour une analyse complète de ses performances de vol. Il emporte aussi des ballasts d'eau.
 
Les ailes des A340-300 ont été renforcées pour accueillir quatre Rolls Royce Trent 553 à la place des CFM-56-5 C.
 
L'avion est calculé pour relier New York à Singapour via la route polaire ou Dubaï New York sans escale avec 313 passagers en config 3 classes
 
34 machines sont livrées

Photo Juergen Lehle 

Dommage qui est pas eu de succès

eolien a écrit:Ce jour-là, le 11 février 1905, des Aviateurs français ont traversé la Manche par les airs, 4 ans avant Louis Blériot.

Arthur Charles Hubert Latham et son cousin Jacques Faure s'envolent de Crystal Palace à Londres à 18h45.

Installés dans la nacelle de l'Aéro-Club II pour rejoindre la région parisienne le 12 février à 1 h 15, se posant entre Saint-Denis et Aubervilliers, soit un trajet de 344 kilomètres.


Photo avant le départ.

Latham eût une carrière de pilote d'avion brillante bien que trop courte.

« Ma témérité n’est que de l’indifférence. Je sais que les médecins m’ont condamné ; je mourrai jeune. Mourir pour mourir, j’aime autant finir dans une chute d’aéroplane ! »

Il meurt en Afrique Equatoriale Française, à l'âge de 29 ans (1912), soit blessé par un buffle, soit tué par l'un de ses porteurs.

ils avait pas peur.C EST A COTE DE CHEZ MOI

Patrick, il y a des buffles à Pantin ?

Non pas de buffles banlieue de Paris

Pas très loin du salon du Bourget

Je blaguais, bien sûr. Je sais où est Pantin et le Salon du Bourget...

Pourtant y en a qui ont des pare-buffle sur leur bagnoles...
Ca sert à quoi alors ?

C'étaient surtout les locos du Far West qui avaient ce genre d'équipement.

Vector je l avais pris comme cela je voulais rajoute nous avons des caribous du fait qu ils sont en voie de disparition .Mais j ai pas ose tu ma fait rire c'es cela l essentielle