A330 : Version Passagers ; toute la famille

Beo le lien fonctionne tjs en fait

Remis à blanc par Jeannot après copie dans le bon sujet.

Remis à blanc par Jeannot après copie dans le bon sujet.

Jeannot pour le NEO la discussion c'est plutôt ici

https://avia.superforum.fr/t1467p140-a330-neo-en-2018#44286

J'avais bien dit que je n'étais pas réveillé.   . Faut-il que je passe la copie ? Vous avez peut être un moyen de déplacer ces deux posts ?

Transféré!

Jeannot, les déplacements de message c'est compliqué
Alors c'est pas grave et pas de doublon nécessaire non plus

Bon, moi j'ai doublonné !
Alors  j'efface ici !

Bon, il y a au moins un optimiste pour le A330 CEO !
Chez A.net !

200 A330 Orders In 2014 !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5980541/

Et Scott Hamilton qui diffuse ça, en restreint pour l'instant :
Mai 2016 today, pour le dernier A330 à 10 Mois (En attente de cdes, quand même !)

Airplane	Backlog At 12/31/13	Production Rate Today Per Month	Current Backlog Ends	EIS of New Airplane	Production Gap
A330	267	10	May 2016	2022*	6 yrs
777 Classic	314	8.3	Feb 2017	2020**	3 ½ yrs
E-Jet E1	279	8	Nov 2016	1H2018	1 ¼-1 ½ yrs
* Publicly identified continued production goal ** Boeing says 2020;we assume 1H2020; Market Intelligence indicates Boeing would like to achieve a 2019 EIS. Leeham Co. Chart. Sources: OEMs.

Vu chez Leeham !
De Aviation Week,

Peut être une chaine de finition, pour les A330 en Chineà Tianjin !
Airbus aurait offert cette option à la Chine, en même temps que la configuration "Régionale"
200 A330 peut être sur un plan de 5 ans ..
C'est en négociations, à suivre !

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_02_04_2014_p01-02-660120.xml

Salut
Cela devrait etre une nouvelle ligne ou un deplacement?

Un e finition, comme les A380 à Hambourg :

un article intéressant et peux être a la clé une commande chinoise de 330 régional 
http://www.journal-aviation.com/actualites/25759-un-centre-chinois-d-amenagement-cabine-pour-l-a330

bonsoir à tous
l'installation des meubles ( galleys et toilettes ) se faisant au poste jonctionnement tronçons sur la FAL l'aménagement cabine se réduit comme peau de chagrin . Il ne restera plus que le montage des sièges et les essais finaux

Mais rien n'empêche Airbus de ne pas les installer (les galleys) et de le faire en Chine si les chinois le demande. De toute façon, les galleys sont (et doivent être) conçus pour passer par les portes passager (en modules).

c 'était une supposition

les meubles arrivent assemblés de chez le fournisseur et subissent un contrôle rigoureux avant l'installation sur avion . Assembler un meuble dans l'avion entraine des risques importants au niveau des chocs et rayures

Merci Rockrider
Tu parles d'A330 là
Je le savais pour A350... mais là je le découvre

rockrider31 a écrit:les meubles arrivent assemblés de chez le fournisseur et subissent un contrôle rigoureux avant l'installation sur avion . Assembler un meuble dans l'avion entraine des risques importants au niveau des chocs et rayures

N'empêche qu'ils le font avec l'A380. Tous les transporteurs qui remettent leurs avions à neuf également. Pour l'assemblage, ce sont des modules, c'est quelques morceaux au lieu d'un seul.

Bon juste un petit coup d'esbrouffe ce matin

Un lien

http://www.jetstar.com/au/en/about-us/our-fleet

Jetstar 787-8 21/314 = 335 PAX (et seulement 6 wC, 9 de front et 30" de pas en econ). Version 227 t. Distance franchissable pleine charge PAX : 5500 Nm
http://www.jetstar.com/au/en/about-us/our-fleet

Jetstar A330-200 42/268 = 310 PAX (8 de front et pas de 31"! 7WC, 3.5 galley). Version 233t . Distance pleine charge PAX : 6000 Nm

Sûr de sûr, l'A330 consomme lplus (et d'autant plus qu'à la place il est "désavantagé par un aménagement spacieux en économie)
Mais il va plus loin ! C'est un gros consommateur de kéro, il souffre moins d'une charge utile plus élevée que le 787.

Le reste de la page de Jetstar est instructive pour les A320

A320 180 PAX 77 t = 2600 Nm (la variante MTOW max est 78 t)
A321 220 PAX 93 t = 2350 Nm (la variante à MTOW max de mémoire est 93.5t )

Pour remettre les choses en perspectives pour des distances franchissables en A320/A321 config low cost

On se moque on se moque

Mais l'A330-300R va débuter sa certif en cours d'année 2014 pour une mise en service en 2015...

As a further upgrade to the A330 Family, Airbus announced the A330-300 Regional variant in 2013. This aircraft is optimised for domestic operations on routes with large populations and high traffic flows. The A330 Regional jetliner is tailored to seat up to around 400 passengers with Airbus’ standard 18-inch wide seat in economy, while offering significant cost savings through a reduced operational weight. Service entry is planned for early 2015.

Et il est marketé en 8 de front... autour de 400 places
Ca doit être possible avec un pas réduit

A 31in case à priori 360-370 PAX tout éco avec 2 ou 3 rangs avec un pas plus généreux
A 29in on passe à 380-390 PAX toujours à 8 de front

Reste à savoir si une telle densité est permise par le plancher des A330 -> cela dit c'est ça qui peut faire l'objet d'une recertification.

Bonjour a tous
un tweet de air et cosmos
info pour Béo

Qantas could swap A380 orders for end-of-line A330-300s http://www.aspireaviation.com/2014/03/10/virgin-australia-lessons-for-qantas/#.Ux2UqV-uwQ0.twitter … via @aspireaviation

Qantas va mal et change ses plans tous les ans ... on verra, et même pas sur qu'ils puissent se payer des A330 ... aprés avoit annulé  leurs B789 ...
Maintenant, Aspire refait souvent le business plan des cies sans être mandaté pour !

ok beo

juste pour la photo
This could just be the best picture of today: Virgin Atlantic A330 crossing the moon at 34,000 feet. pic.twitter.com/lybwv0PUyC
Retweeted by Yann Cochennec
 

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Merci Patrick

Aspire poursuit la campagne tendant à faire croire que les compagnies exploitant des A380 en sont mécontentes. Seulement de la propagation de rumeurs, favorisées par les difficultés de QF. Je ne vois pas la compagnie se lancer dans des commandes à bref délai ...

C'est juste que l'A330 a tellement profité des améliorations des A380 qu'il est devenu trop trop trop rentable à exploiter (et à fabriquer...)