A330 : Version Passagers ; toute la famille

Frequent Traveller a écrit:http://uk.reuters.com/article/2015/03/09/uk-airbus-sales-leahy-idUKKBN0M52GS20150309

L'Arlequin de la commande chinoise d'un A330R CEO en nombre considérable revient sur le tapis ...

Tu voulais peut-être écrire "l'Arlésienne" ? L'Arlequin, je ne vois pas ...

Je crains pour ma part qu'Airbus n'ait pas en mains les clés d'une telle vente.

Même si cette vente est conclue, elle n'aura pas d'impact sur la production à court terme, ces appareils seront livrés à partir de 2017. Elle permettrait à Airbus de maintenir la production du ceo plus longtemps.

Philidor a écrit: ... Tu voulais peut-être écrire "l'Arlésienne" ? L'Arlequin, je ne vois pas ...

Merci Philidor : vos références littéraires sont plus solides que les miennes.
La "vente chinoise" = on court derrière sans jamais arriver à l'attraper = Arlésienne ?
Mais si cette histoire a un côté gaguesque, qui nous fait rire jaune = Arlequin ?

Paul, pourquoi pas avant 2017 ?

il me semble que c'étai la rumeur, non ?

Peut être... pour un regional ça doit pouvoir aller assez vite...

De toute façon, cette commande est surement déjà prévu dans la chaine d'approvisionnement à ce stade. Airbus ne va pas jouer au yoyo avec la production de l'A330, les fournisseurs n'aimeront pas. Si JL parle de 100 c'est que l'affaire est conclue et qu'il ne reste que quelques détails à régler. C'est appareils seront surement livré sur 5 ans, donc 20/année.

Et donc 1.5-2 / par mois

Sincèrement je pense que cela peut aller plus vite que sur 5 ans, en tout cas pour 100.
4 ans, voire 3 ans selon moi est tout à fait possible.

20 par année c'est comme 2 par mois, c'est 8/m au lieu de 6/m ... alors que le souhait pour Airbus est de maintenir la production au rythme de 110-120/année... Si la Spec de l'A330R est disponible assez tôt, Airbus pourraient produire et stocker des A330R ceo qu'ils livreraient selon le calendrier convenu avec les Chinois, pour ainsi mieux gérer la FAL A330 en 2016-2018, en attendant de voir arriver les premiers NEO ? Je ne pense pas qu'un accord de vente A330R avec les chinois pourrait exister sans que celui-ci tienne compte EN PRIORITÉ des préoccupations de planning FAL A330 d'Airbus, en contrepartie des "remises sur quantités" que - a-t-il été présumé ? - Leahy pourrait accorder au bénéfice des méga-acheteurs chinois ... sinon, pourquoi faire tout ce ram-dam ?

En chine c'est beaucoup lié à leur plan pluri-annuels
Je pense que les fameux 2017 viennent de là et de la rigidité de la planification

le planning a été annoncé le mois dernier (6/mois en 2016), ils ne vont pas annoncer le contraire le mois prochain.

Ca c'est sûr !

Comme l'a suggéré Poncho, l'annonce des 6/mois est peut-être une manière pour Leahy pour brouiller les cartes au Poker du Sporty Game, ce qui - avec un visage sans tics ni autres signes de nervosité - aura joué comme catalyseur de la prise de décision en Chine, qui abattent maintenant les $$$$ pour "voir" le jeu de Leahy ... bien joué, John !?

Admin a écrit:En chine c'est beaucoup lié à leur plan pluri-annuels
Je pense que les fameux 2017 viennent de là et de la rigidité de la planification

Est-ce une planification de l'achat (seulement) ? ce qui pourrait autoriser une souplesse via du leasing)
ou aussi de l'usage, qui justement interdirait ce leasing si l'usage n'a pas été planifié ?

Je pose cette question car il me semble que des avions chinois sont en fait loués, mais je ne me souviens pas si ce seraient de la Chine pop, des particularismes (comme Hong Kong), ou de Taiwan ?

Je vous trouve bien optimistes sur cette affaire chinoise. Bien sûr, Airbus y travaille, mais elle est extrêmement complexe car il faut à la fois un accord au niveau central et des commandes de compagnies volontaires. On n'est plus depuis longtemps dans une Chine où les compagnies acceptent des diktats du centre (sauf peut-être quand il s'agira d'avions chinois - et encore ...).

Pour ma part, je pars du principe que cette proposition est intéressante pour au moins certaines compagnies chinoises, et d'autres asiatiques d'ailleurs.
Cela n'aurait pas de sens autrement, même si le pouvoir central essaie de développer un assemblage d'A330 en Chine, ce qui se comprend, mais ne suffit effectivement pas.

Pour l'instant, le scope d'une éventuelle coopération industrielle portant sur les WB A330 CEO se limite à l'intégration de la cabine passagers, y compris les sièges, galleys, lavatories, éclairage, IFEC ... Les avions seraiaent convoyés "VERTS" depuis Toulouse, les divers impétrants (vendors, clients, Airbus ...) apportant les BFE/SFE de la cabine sur le site chinois choisi ... pour les détails, Leahy garde ses cartes très près du corps ...

Frequent Traveller a écrit:Pour l'instant, le scope d'une éventuelle coopération industrielle portant sur les WB A330 CEO se limite à l'intégration de la cabine passagers, y compris les sièges, galleys, lavatories, éclairage, IFEC ... Les avions seraiaent convoyés "VERTS" depuis Toulouse, les divers impétrants (vendors, clients, Airbus ...) apportant les BFE/SFE de la cabine sur le site chinois choisi ... pour les détails, Leahy garde ses cartes très près du corps ...

Oui, FT, j'avais élargi à plus tard (cela doit correspondre au souhait du pouvoir central), mais effectivement pour l'instant il n'est question que d'aménagement de la cabine.
Ma réaction était bien dans cette hypothèse.

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https://avia.superforum.fr/viewtopic.forum?t=1691

Bonjour

http://www.airbus.com/support/maintenance-engineering/technical-data/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=89461

Une belle somme sur l'A330 !