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    AIRBUS A400 M


    Poncho (Admin)
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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Poncho (Admin) Mer 23 Nov 2011 - 14:19

    Et voilà le communiqué de presse

    http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/173/Airbus-Military-begins-final-assembly-of-the-first-A400M-for-France.aspx


    ollowing the launch of A400M series production last February, Airbus Military has begun final assembly of the first A400M that will be delivered to a customer –the French Air Force.

    The fuselage for this aircraft, known as MSN7, arrived at the final assembly line in Seville (Spain) on board an Airbus Beluga. The wings and nose arrived some days earlier and the integration of the central box and outer wings has already begun. The horizontal tailplane (HTP) is expected next week and the vertical tailplane (VTP) in two weeks time.

    France will receive its first A400M military airlifter around the turn of the year 2012/2013.

    Eight serial A400M aircraft are already at different stages of production.



    The photograph shows the unloading of the fuselage from an Airbus Beluga in the A400M final assembly line in Seville (Spain). The additional picture attached shows the same operation for the wings and nose of the aircraft.



    About A400M

    The A400M is an all-new military airlifter designed to meet the needs of the world's Armed Forces in the 21st Century. Thanks to its most advanced technologies, it is able to fly higher, faster and further, while retaining high manoeuvrability, low speed, and short, soft and rough airfield capabilities. It combines both tactical and strategic/logistic missions. With its cargo hold specifically designed to carry the outsize equipment needed today for both military and humanitarian disaster relief missions, it can bring this material quickly and directly to where it is most needed. Conceived to be highly reliable, dependable, and with a great survivability, the multipurpose A400M can do more with less, implying smaller fleets and less investment from the operator. The A400M is the most cost efficient and versatile airlifter ever conceived and absolutely unique in its capabilities.

    About Airbus Military

    Airbus Military is the only military and civic/humanitarian transport aircraft manufacturer to develop, produce, sell and provide support and services for a comprehensive family of airlifters with a payload range of three to 45 tonnes. An Airbus subsidiary, Airbus Military is responsible for the A400M programme, the A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) and further military derivatives based on Airbus civil aircraft. These, together with the smaller 'Light & Medium' C295, CN235 and C212, make Airbus Military the global leader in the market for military transport, tanker and surveillance aircraft capable of performing the most varied types of missions. Altogether, Airbus Military has sold more than 1,000 aircraft to some 130 military, civil and governmental customers. More than 800 of these aircraft have been delivered. Airbus is an EADS company.

    Poncho (Admin)
    Whisky Charlie


    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Poncho (Admin) Ven 16 Déc 2011 - 14:17

    bonjour à tous

    Si je comprends bien ça

    http://www.reuters.com/article/2011/12/16/uk-airbus-a-idUSLNE7BF01K20111216


    Bregier said another aircraft that has seen significant production problems, the Airbus A400M military airlifter, would receive its safety certification in the second quarter of 2012.

    The first European troop and heavy cargo transporter is in the assembly line and will be delivered to the French Air Force in March 2013 as agreed with purchasing nations, Airbus said

    Il me semblait qu'elle était initialement prévue pour la fin de l'année avec qq essais à réaliser au début d'année
    A voir pour quelle raison ce retard
    Mais sachant que le première livraison est pour 2013, pas de pb je pense

    Beochien
    Whisky Charlie


    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Beochien Lun 19 Déc 2011 - 17:29

    Bonjour !

    Airbus, assez "Smart" sur ce coup !
    ls rendent les dépôts aux SudAf, aprés l'annulation d'une cde de plus de 800M d'€ pour 8 A400M
    Sans rien toucher aux contrats de participation des fournisseurs SudAf !
    A charge de revanche pour le futur, d'autres espoirs, certainement ??

    http://www.fin24.com/Companies/TravelAndLeisure/Airbus-refunds-A400M-payments-to-Armscor-20111219

    Et ... pas loin derrière :

    http://www.flightglobal.com/news/articles/south-africa-back-in-play-for-airbus-military-a400m-after-refund-366174/

    JPRS
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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par pascal83 Lun 19 Déc 2011 - 21:36

    ertainement un contrat avec la compagnie national SAA
    Beochien
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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Beochien Lun 19 Déc 2011 - 21:43

    Oui Pascal ...

    Et Un C130 XJ, certainement tentant à moitié prix sera ... suffisant, pour eux, ils n'ont pas de projections à l'autre bout du monde ... !
    Leur fabricants de pièces , en plus étaient trop engagés sur le A400M, pour faire une M/Ar qui aurait créé plus de retards encore ...
    Donc, contre mauvaise fortune bon coeur ...pour Airbus ...
    Ils devraient renvoyer l'ascenseur un jour, les Sud-Af !

    De toute façon, le A400M, hors équipements militaires trés spéciaux, et autres gadgets en extra, type ravito-tanker etc ..., devra lui aussi un jour rejoindre, sinon passer sous la barre des 100 millions de $, Net, s'il veut poursuivre sa carrière et être exporté ...

    Tout le monde le sait !
    Airbus M en particulier !
    Et c'est dans ces eaux là, que peut être ... les Sud-Af ...
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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Poncho (Admin) Mar 20 Déc 2011 - 17:32

    N°5 en vol, représentatif de la série
    Et plus d'info ici

    http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:9817a2df-5312-4790-943e-32aeddbd66c6&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest



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    Message par Poncho (Admin) Jeu 3 Mai 2012 - 18:56

    Certificat de type restreint pour l'avion.
    Ok pour le vol sans charge marchande. En attendant la suite
    Dispo sur l'easa


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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Poncho (Admin) Ven 4 Mai 2012 - 17:39

    Je n'avais pas donné le lien hier

    http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.169_Airbus_A400M-01-30042012.pdf


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    Message par Poncho (Admin) Ven 4 Mai 2012 - 18:12

    Bon en regardant l'EASA et en recoupant avec les données les plus récente (2010 EADS ou site Airbus military
    EADS EASA
    OEW : 78.7 t ?
    MZFW : 115.7 t ( OEW +37t) 109.6 t
    MLW tactique : 115.1 t
    MLW : 123.0 t 117.7 t
    MTOW : 141.0 t 137.5 t

    On a bien le droit une première weight variant "light" en attendant mieux
    Sachant que les capacités opérationnelle initiale IOC sont peut être en dessous des capacités marketées de l'appareil



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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Beochien Mar 22 Mai 2012 - 15:22

    Bonjour !

    Le A400M sera à l'heure (Si l'on peut dire) pour fin 2012 !
    Malgré de petits retards dûs à des récurrences un peu inquiètantes sur le moteurs ...
    Définitivement, ce TP400 est le maillon faible de l'avion (Hou Hou RR Yoda )
    1 moteur en bas à Singapore (Ou Oman ??) lors des démos !

    Et Craig Hoyle qui le suit de trés prés, commente sur Flightglobal !

    Vu ailleurs, que les atterros tout terrain commencent en Allemagne avec MSN02 !

    --------- Le lien et l'article de Craig Hoyle su Flightglobal -------------

    http://www.flightglobal.com/news/articles/a400m-on-track-to-meet-delivery-target-says-airbus-372163/

    A400M on track to meet delivery target, says Airbus

    By: Craig Hoyle Toulouse

    Airbus Military remains on track to deliver its first production example of the A400M around the end of 2012, with a delayed period of function and reliability testing due to start within the next few weeks.

    The cause of a vibration issue affecting one of development aircraft MSN6's four Europrop International TP400-D6 turboprops has been traced to an engine balancing issue, and the "Grizzly" will begin accumulating the 300 flight hours required from around late May.

    "We will fly extensively to recover some delay," says Cedric Gautier, Airbus Military's head of A400M programme, who expects the function and reliability activity to conclude in late June or early July. This should enable full civil type certification of the type to also be secured during July and initial operational capability to follow in August or September.

    The first of a contracted 174 A400Ms is currently on the final assembly line at Airbus Military's San Pablo site in Seville, Spain, with MSN7 to be delivered to the French air force at the end of 2012 or early next year.

    "MSN7 is progressing as per plan, exactly on track," says Gautier, who reveals that the current planning target for completing first flight of the aircraft is 23 August.

    In all, two French air force aircraft are now in final assembly, with the centre wing box for the first Turkish transport, MSN9, also now in Seville. Major parts for the programme's next seven aircraft are now in build around Europe, along with long-lead items out to MSN19.

    "We have a production ramp-up that is going very well," Gautier says.

    Meanwhile, work continues to try to identify the cause of a propeller gear box failure which left MSN4 stranded in Oman late last month. Gautier confirms that the issue was not a repeat of two previous failures to the TP400 which caused major programme disruption during 2011, and that the company and EPI can resolve it with affecting the delivery schedule for MSN7.

    France is also within weeks of signing an in-service support deal to cover its first 18 months of operating the new type, Airbus Military says.

    JPRS
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    Message par Poncho (Admin) Mar 22 Mai 2012 - 15:33

    With or without affecting the MSN delivery

    Tu es bien taquin, la boite de réduction (AVIO) est de la responsabilité d'ITP

    Mais effectivement y a du souci sur cette pièce...

    http://www.aviogroup.com/files/catalog/pdf/tp400_d6_eng49.pdf


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    Message par Beochien Mar 22 Mai 2012 - 15:44

    C'est Without ... certainement une coquille !

    Ben, depuis l'affaire des "Fadecs" il semble que RR et surtout ses supporters inconditionnels Yoda ont décidé d'assumer la maitrise d'oeuvre et les pleines responsabilités du TP 400 non ?? AIRBUS A400 M - Page 22 2065595377

    Bon, pour les vibrations, ce serait plutôt du côté des arbres et des disk's qu'il faudrait chercher ... peut être les roulements ?? tongue
    OK, le mot significatif est "Equilibrage"

    Avio a déjà eu plus que sa part aussi !

    Il est certain que personne ne va lancer un nouvel avion (Un big Bi ??) avec ces moteurs dans l'état des choses, va falloir attendre de voir si le déverminage est terminé pour la série ... Question !

    -------------------------------
    J'ajoute :

    Robert Wall sur Aviation Week , qui annonce (Ou confirme ?) la certification militaire pour Juillet !
    Et toujours Avio, une faille différente ??? Avant c'étaient les carters ... hum !

    http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ad854956d-39a4-4480-a23a-7630a16d88d2

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    Message par Beochien Mar 22 Mai 2012 - 17:22

    Et aussi, pour qq compléments d'info !

    Les PB de Gearbox, sont bien séparés dans cet article des PB de vibration !
    C'était un peu confus dans les articles précédents !
    Pas facile à cerner ...

    http://www.shephardmedia.com/news/mil-log/company-hopes-new-gear-box-issues-wont-slow-a400m-/

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    AIRBUS A400 M - Page 22 Empty Re: AIRBUS A400 M

    Message par Poncho (Admin) Mar 22 Mai 2012 - 17:44

    Oui c'est bien 2 pb différents

    Mais les vibrations ça peut venir de causes externes au moteur ... ingestion, etc etc


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    Message par Beochien Mar 22 Mai 2012 - 18:04

    Causes de vibrations ... externes, oui, c'est possible, bien sûr ... sauf qu'ils l'auraient certainement annoncé pour se dédouaner ... hum !
    A suivre ...

    Je crois juste que ce TP400 est quand même un sacré assemblage de compétences EU assemblées "Politiquement" sans plus d'affinités préalables ...
    Et que le chef d'orchestre (Autoproclamé par le Yoda , donc RR à priori) a bien du mal à organiser le bal ...

    A décharge, c'est un moteur né du scratch ... et les expériences de RR en nouveaux TP doivent dater un peu ...
    Et Snecma, ben hors les turbines d'hélico ... d'assez faible puissance, ne pouvait apporter que ce qu'il savait faire ... et les FADEC's du groupe, avec MTU licencié derrière ... !

    Bon, ça aurait pu être pire encore ... les spec's conso, personne ne s'en plaint , c'est déjà ça !

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    Message par Poncho (Admin) Mer 23 Mai 2012 - 11:16

    Qu'est ce qu'il est court cet avion par rapport à la hauteur de sa queue