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ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


ATR actualités


Beochien
Whisky Charlie

ATR actualités - Page 7 Empty Re: ATR actualités

Message par Beochien le Mer 24 Jan 2018 - 20:00

Christian Sherer speaking !

Bien, ATR toujours intéressé par de futurs développements ... 
Mais beuh ... Chez Flight Global.

Côté Airbus, c'est plutôt new tech ...
Et 5 années de développement, ça , c'est bien ...


https://www.flightglobal.com/news/articles/atr-has-time-to-decide-about-future-aircraft-chief-445165/

He notes that Airbus is interested in potentially employing “rupture technologies” on a future ATR type, because it would provide an opportunity to trial technical advances with a lower industrial risk than on the group’s mainline aircraft production.


Pratt & Whitney Canada has previously disclosed that it is developing a new-generation engine that could power a turboprop aircraft with at least 90 seats, and that the engine’s service entry is targeted between 2023 and 2025. P&WC is ATR’s sole engine provider today.
Scherer acknowledges that development of a new aircraft would typically take about five years. But he says ATR’s future programme schedule will not be determined by external suppliers, and notes that the airframer is in contact with GE Aviation, Rolls-Royce and electric power specialist Siemens about their development efforts.

He notes that Airbus is interested in potentially employing “rupture technologies” on a future ATR type, because it would provide an opportunity to trial technical advances with a lower industrial risk than on the group’s mainline aircraft production.


Pratt & Whitney Canada has previously disclosed that it is developing a new-generation engine that could power a turboprop aircraft with at least 90 seats, and that the engine’s service entry is targeted between 2023 and 2025. P&WC is ATR’s sole engine provider today.


Scherer acknowledges that development of a new aircraft would typically take about five years. But he says ATR’s future programme schedule will not be determined by external suppliers, and notes that the airframer is in contact with GE Aviation, Rolls-Royce and electric power specialist Siemens about their development efforts.

Philidor
Whisky Quebec

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Message par Philidor le Jeu 25 Jan 2018 - 14:16

Donc, rien de nouveau officiellement, sauf une ouverture pour l'avenir, et surtout l'intéressante remarque que l'introduction d'innovations technologiques sur un turboprop serait moins risquée pour Airbus (qui n'a que 50% d'ATR) que si c'était sur un avion de sa propre gamme. ATR, terrain d'expérimentation technologique, ce serait un tournant !

J'ai trouvé aussi qu'il manquait une question (et surtout une réponse !) sur les conséquences pour ATR de l'intégration probable du CSeries à la gamme Airbus. Est-ce positif (le CSeries serait le 'chaînon manquant' entre les familles A320 et ATR) ou négatif (avec le CS100, peut-on encore espérer de nouveaux développements chez ATR ?).

Beochien
Whisky Charlie

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Message par Beochien le Jeu 25 Jan 2018 - 14:29

Un Turbo Prop 90-100 pax reste une niche de marché intéressante, surtout dans la philosophie d'ATR, Short Range, un peu lent, train solide, et assez rustique d'emploi, et d'entretien ... 
Même si modernisé qq part. C'est tout le contraire des Q400, un peu "Délicats" et ça se vend mieux.
Il serait bien éloigné aussi d'un C-Series de 120 Pax et 3000 Nm d'autonomie.

La question est que ATR n'a rien sorti depuis 2010, (les version 600) et combien de temps un constructeur peut il se permettre de ne rien faire de nouveau, sachant de plus que ses BE, sont minimalistes, ils reposent sur Airbus et Leonardo pour se développer, et Dublin pour les ailes, ils ont de la capacité chez Short ...
Une des questions pourrait être, comment loger (Et manipuler) les valises de 90 pax, avec l'architecture actuelle  Question

Je pense fort, pour vers 2023-24, afin d' accueillir le prochain turboprop de P&W, Leonardo est demandeur, pour la RD, peut être plus qu'Airbus.
Ils ont un peu plus de 3 ans de cdes devant eux, c'est bien, mais pas si épais que ça, non plus !

Reste un hybride, commercialisable, mais là c'est 2030 +
Ce qui n'empêche pas d'avancer sur des démonstrateurs avec Airbus Wink
Laurent Simon
Laurent Simon
Whisky Quebec

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Message par Laurent Simon le Mar 7 Aoû 2018 - 12:39

atr a livré 5 avions à Iran Air  (voir le fil Iran air)

et datant du 4 juillet ?, une étude de marché, sur la période 2018 - 2037 : 

http://www.aircosmosinternational.com/atr-sees-80bn-market-112709
Beochien
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Whisky Charlie

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Message par Beochien le Lun 17 Sep 2018 - 14:51

Bien, Stefano Bortoli, 2nd du Board de ATR, et originaire de Leonardo, prend logiquement les commandes d'ATR, en remplacement de C. Scherer.

https://www.hmgaerospace.com/news/lara/atr-names-stefano-bortoli-new-ceo/
Paul
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Whisky Quebec

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Message par Paul le Lun 17 Sep 2018 - 14:58

Beochien a écrit:Bien, Stefano Bortoli, 2nd du Board de ATR, et originaire de Leonardo, prend logiquement les commandes d'ATR, en remplacement de C. Scherer.

https://www.hmgaerospace.com/news/lara/atr-names-stefano-bortoli-new-ceo/

Le communiqué officiel d'ATR en français:

http://www.atraircraft.com/newsroom/pressrelease/stefano-bortoli-appointed-ceo-of-atr-1513-fr.html

Beochien
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Message par Beochien le Lun 17 Sep 2018 - 15:15

Et Michel Cabirol, sur La Tribune, une longue (Et bonne) Analyse ...
L'ATR 42 STOL, nouveau pour moi !

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/les-cinq-defis-de-stefano-bortoli-a-la-tete-d-atr-790676.html
Poncho (Admin)
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Message par Poncho (Admin) le Lun 17 Sep 2018 - 22:29

Non il est annoncé depuis de début de l'année... qu'il sera annoncé un jour


_________________
@avia.poncho
Paul
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Message par Paul le Jeu 31 Jan 2019 - 13:41

76 livraisons et 52 commandes en 2018 pour ATR

http://www.atr.fr/newsroom/pressrelease/atr-performs-on-target-1535-en.html

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