Emirates ! EK ! UAE !

Le marché australien est effectivement stratégique pour Emirates.
Et ils ont une grosse avance par rapport aux autres compagnies du Golfe.
Avance qui ne se réduira pas de sitôt.

Le partenariat avec Qantas était nécessaire pour les 2 compagnies:
-Emirates avait besoin d'une base de voyageurs fréquents plus étoffée en Australie.
-Qantas devait trouver une solution pour ses vols européens très déficitaires.

Pour le moment le partenariat est plutôt en faveur d'Emirates, c'est indéniable.
Mais Qantas va maintenant gagner de l'argent, donc financièrement c'est positif.

Stratégiquement ça se discute, mais les risques sont limités car les australiens n'ont pas d'autre compagnies locale.
Passer par CX ou SQ revient à passer par des compagnies étrangères.
De plus à terme Qantas pourrait lancer d'autres vols en propre vers Dubai et l'Europe.
Je pense notamment à Brisbane et Petth côté australien, et à Paris et Francfort côté européen.
Mais pour ça il faudra attendre que Qantas prenne ses options pour le 787-9.

Et hop DXB-LAX en A380 !
http://gulfnews.com/business/aviation/emirates-a380-to-fly-to-los-angeles-1.1196346

A priori la dernière version de l'A380 a les jambes pour le faire !
Ce n'est quand pas même pas rien

A priori c'est en remplacement du 777-300Er qui était limité sur la rotation. Il me semble qu'il y a une seconde rotation en 777-200LR qui elle peut prendre du fret

Le montage financier de EK certainement avec Doric, pour financer des A380 cette année !
630 millions de certificats !
Ça confirme ce qui s'est dit au PAS ...
Par Reuters/ Al Arabiya

http://english.alarabiya.net/en/business/aviation-and-transport/2013/06/27/Dubai-s-Emirates-plans-new-aircraft-lease-deal.html

hallucinant le chiffre il va en falloir des avions surtout des 380


 http://www.journal-aviation.com/actualites/24659-emirates-transportera-70-millions-de-passagers-en-2020

je ne veux pas te décevoir mais ce sera surtout des 777/777X même s'il y aura beaucoup d'A380.

Salut Paul
Je pense qu'il feront un mixte

patrick1956 a écrit:Salut Paul
Je pense qu'il feront un mixte

c'est ce que j'ai dit  

oui nous somme d'accord Paul

Bien, un deuxième A380 EK journalier à  Munich, presque 500 Pax !
Ca résout qq PB de slots à Munich !
Le A380 est fait pour ça !
LH, pas vraiment content, menfin ... 

http://gulfbusiness.com/2013/11/emirates-adding-second-daily-a380-to-munich/#.UoNofSciyEw

comme quoi le 380 va profiter a certain et pas a d'autre je pense a la lufth
emirate c'est vraiment énorme


 http://www.air-journal.fr/2013-11-15-emirates-airlines-deux-airbus-a380-par-jour-a-munich-589895.html

Emirates aurait déjà une bonne idée de la config de ses 777X

Emirates is already signaling configurations for 777X: 777-8X with 342 seats in 3 classes, 777-9X "seating over 440" in 3 classes. #DXB13

— Jon Ostrower (@jonostrower) November 17, 2013

440 3 classe, comme ils y vont ...ce n'est pas le standard habituel de EK !
Ça explique la guerre Airbus pour les 18 pouces !
Ils étaient bien renseignés et savaient d'où venait le danger !
Bon, certains en mettent autant (1 classe) dans un A333 ... Pfff !

Peut être qu' Airbus devra remettre certains concepts sur le métier, rehausser les planchers du A350, par exemple, ou penser à un vrai scale up un jour !

c'est en 2 classes, JO s'est trompé et a corrigé son tweet

Emirates already signaling configurations for 777X: 777-8X with 342 seats in 3 classes, 777-9X "seating over 440" in 2 classes. #DXB13

— Jon Ostrower (@jonostrower) November 17, 2013

Merci

Actuellement
777-300Er 2 classes (biz en siège lit) : 0/42/385 = 427 PAX. donc plus de 440 semble plutôt indiquer qu'on augmente aussi la biz

777-300Er 3 classes 8/42/294 (lit pas plat en biz et mini suite en 1ère ) : 344 PAX. Ce qui est très similaire au 777-8X donc

Pour mémoire le 777-200Lr c'est 8/42/216 = 266 PAX (avec mini suite et sigèe biz plat)

Les configurations correspondent à ce qu'on sait de la longueur des futurs 777.

Pour le -9X en 2 classes, EK devrait être autour des 440-450.
En 3 classes on peut imaginer arriver vers les 380-390.

Pour le 8X, ça devrait être juste un peu en dessous des 777-300ER actuels.

Perth, Australie met son Aéroport à jour pour répondre à une demande d'Emirates !
Un A380 EK par jour, pour le premier mars, si tout va bien, et si EK a assez de A380 (Ndlr, si Airbus livre bien !)

Vu sur A.net ! de Ben175 Australie !
According to Canberra sources the airline has slots approved for the 496-seat A380 to replace one of its tripe daily Boeing 777 services.

Dubaï, 2 millions d'habitants , Greater Perth, la même chose ... Et dans les 1000 Pax par jour pour EK seulement !
Un A380 (Pour commencer) dans un marché point to point, non ?
Et peut être 2 pour remplacer 3 fréquences / Jour de B777 à terme ?? 

Pas étonnant que Qantas soit aux abois ... et ait signé une alliance !

http://www.qantas.com.au/travel/airlines/qantas-emirates/global/en

Emirates fait un petit cadeau a Airbus sur le 380 los Angeles
 http://www.air-journal.fr/2013-12-03-la380-demirates-airlines-se-pose-a-los-angeles-591700.html

salut je faisais un petit tour sur les 777 en possession d'emirates et sur 131 777 la moitié appartient à des loueurs "gecas, ilfc, dae, doris ect soit 65 pas mal.

un article de la tribune qui mets en concurrence les cie du golfe face aux cie européenne
 http://www.latribune.fr/depeches/reuters/2013-12-17/les-compagnies-du-golfe-disent-creer-des-marches-en-france.html

eh oui le succès a ces limites
 http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203198212765-la-compagnie-aerienne-emirates-contrainte-de-lever-le-pied-en-france-638129.php

mouais, c'est plutôt la France qui limite le succès d'Emirates

tu a peux être pas totalement tord il faut protéger la cie national lol

Tu trouves normal que l'aire Rhône Alpine n'ait pas de desserte long courrier digne de ce nom ?

Moi pas

tu a raison il faut savoir s adapter mais sa quand on le comprendra il faudra sortir dehors il aura des pluie de dollar qui vont tomber du ciel
alors c'est pas demain  que l on sera riche lol

Emirates a droit à presque 5 fréquences quotidiennes vers la France.
C'est quand même pas mal.
En échange je crois qu'il n'y a qu'un seul vol par jour d'une compagnie française vers Dubai (AF).

Je pense qu'il faut une certaine réciprocité pour avoir un ciel ouvert, comme c'est le cas entre l'UE et les US et le Canada.
Quand il y a un certain équilibre, cela profite aux 2 côtés.
Dans le cas d'Emirates, il n'y a pas d'équilibre, ce qui est normal vu qu'Emirates vise le trafic en connection. Donc je en vois pas l'intérêt d'avoir un accès illimmité.

Beaucoup de pays limitent d'un façon ou d'une autre les compagnies du Golfe.
Le Canada est le plus restrictif (3-4 fréquences par semaine et pas beaucoup plus).
L'Allemagne limité à 4 villes, avec capacité illimitée vers ces 4 villes.
La France limite à un nombre de fréquences hebdomadaire global (sans limitation de capacité et sans ville en particulier).

J'ajoute que la dernière fois que des créneaux supplémentaires ont été accordés aux Emirats, il y avait derrière une entente implicite d'un futur achat de Rafale.
Comme on attend toujours cet achat, je ne vois pas pourquoi des créneaux supplémentaires seraient donnés.

Intéressant de noter ...

Les 2 A380 délivrés et mis en service dans la même semaine par EK, ça ne traîne pas avec TC !
Un avion à maturité , et un client qui le connaît !

Allez, il l'enverront peut être un jour à Genève**, pour désenclaver le pauvre Poncho ! 
Today, le B777 seulement !  

** Si  Si ! Les Suisses peuvent sortir Rhône Alpes de son enclavement !
paraît même que Michel Aulas va désenclaver l' OL sur le stade du Servette, pour pouvoir continuer à payer Gourcuff ...   

http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/emirates-boosts-superjumbo-fleet-to-44-planes/articleshow/27733386.cms


DUBAI: Dubai's Emirates Airline announced it has boosted its fleet of Airbus A380s to 44 planes, taking delivery of another two of the superjumbos which went straight into service today.

Read more at:
http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/27733386.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

D'ailleurs LYs-JFK par AF en janvier : 800 € via CDG... GVA-JFK par AF en janvier et via CDG : 500 €!!!!!

voila une cie qui a pas peur de publier ces chiffres
http://www.air-journal.fr/2014-01-06-emirates-des-chiffres-des-chiffres-et-des-chiffres-dun-geant-du-ciel-595254.html