Emirates ! EK ! UAE !

Intéressant de noter ...

Les 2 A380 délivrés et mis en service dans la même semaine par EK, ça ne traîne pas avec TC !
Un avion à maturité , et un client qui le connaît !

Allez, il l'enverront peut être un jour à Genève**, pour désenclaver le pauvre Poncho ! 
Today, le B777 seulement !  

** Si  Si ! Les Suisses peuvent sortir Rhône Alpes de son enclavement !
paraît même que Michel Aulas va désenclaver l' OL sur le stade du Servette, pour pouvoir continuer à payer Gourcuff ...   

http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/emirates-boosts-superjumbo-fleet-to-44-planes/articleshow/27733386.cms


DUBAI: Dubai's Emirates Airline announced it has boosted its fleet of Airbus A380s to 44 planes, taking delivery of another two of the superjumbos which went straight into service today.

Read more at:
http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/27733386.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

D'ailleurs LYs-JFK par AF en janvier : 800 € via CDG... GVA-JFK par AF en janvier et via CDG : 500 €!!!!!

voila une cie qui a pas peur de publier ces chiffres
http://www.air-journal.fr/2014-01-06-emirates-des-chiffres-des-chiffres-et-des-chiffres-dun-geant-du-ciel-595254.html

Je suis pas étonné
http://www.air-journal.fr/2014-02-22-classement-emirates-compagnie-la-plus-prestigieuse-599778.html

Une nouvelle récompense pour la cie
http://www.air-journal.fr/2014-04-01-emirates-recoit-le-travel-dor-2014-5103081.html

deux a 380 de plus
http://www.air-journal.fr/2014-04-01-deux-nouveaux-a380-pour-emirates-airlines-5103055.html

patrick1956 a écrit:deux a 380 de plus
http://www.air-journal.fr/2014-04-01-deux-nouveaux-a380-pour-emirates-airlines-5103055.html

citation : "Les A380 d’Emirates Airlines sont désormais déployés vers 27 destinations :
Paris-CDG (20 fois par semaine à compter de juin prochain), Amsterdam, Auckland, Bangkok, Barcelone, Brisbane, Djeddah, Hong Kong, Kuala Lumpur, Londres (Gatwick et Heathrow donc), Los Angeles, Manchester, l’île Maurice, Melbourne, Moscou, Munich, New York, Pékin, Rome, Seoul, Singapour, Shanghai, Sydney, Toronto et Zurich."

http://www.journal-aviation.com/actualites/27177-emirates-pourrait-reetudier-sa-position-sur-l-airbus-a350
Emirates pourrait réétudier sa position sur A350 en version R

Je suis le fil sur A.net

Plus probable serait des 787-10 qu'EK poussait Boeing à lancer il y a longtemps...

A suivre

J'ai un peu de mal à suivre pour le B787-10, pour les capacités pax requises, surtout 2 classes !
Mais croire EK actuellement sur quoi que ce soit, relève du péché d'innocence !   
Donc, à suivre, jusqu'à la la prochaine désinformation de TC ...

Maintenant, cela fait 5-6 ans que Airbus avait annoncé une gamme A350, avec 20 tonnes de MTOW, en moins, par modèle, bien dommage qu'ils n'aient pas procédé comme prévu, surtout côté ailes structures et moteurs adaptés (SVP pas trop lourds et tout juste dé-tarés ... ce qui ne sert à rien sinon à baisser un peu l'entretien, mais pas vraiment la conso, et des moteurs dont on traîne toujours le poids !)
Ça m'étonnerait beaucoup que TC gobe un A350 régional, juste sur le papier !

Si Airbus veut tenir sa place, contre une série nouvelle de Boeing de chaque côté du A350, vaut mieux qu'ils pensent à étoffer la gamme du A350, et pas seulement sur le papier des MTOW !

Et sans baisser les bras du côté des NEO !

Maintenir cette place durement gagnée a son prix ...

Je reviens après plusieurs jours d'absence et j'essaye de reprendre le fil. Si je comprends bien EK veut un avion sur mesure. Un 351 mais avec les moteurs du 359.

Ils rejoignent un peu la démarche de LHA, trop de poids et d'autonomie (A359), pour l'usage qu'ils veulent faire de cet avion, et si c'est pour 250-300 pax, ce sera, je crois, en dessous de la taille des A351!

Selon Wikipédia
le 351 c'est de 350 à 369 pax donc trop gros
le 359 c'est de 312 à 315 pax donc un petit peu trop gros
le 358 c'est de 270 à 276 pax donc trop petit mais on peut le monter à 290.

Alors...

Oui, Jeannot, et avec le "Confort" de EK, et possible en 2 classes seulement !
C'est  peut  être pour cela que Airbus, ou JL , sais plus, parlait d'allonger un poil la A358 ...
Et leurs lignes à "Faible densité"  en Afrique, Europe et Asie, c'est presque toujours sous les 3-4000 nm
Ils trainent beaucoup de métal, les avions récents pour ces distances !
Je vois venir le B789, sur ce coup !
A suivre, il reste 6 mois à Airbus pour inventer son "A350 Régional"
Ou faire une offre A330 NEO si EK en voulait bien, mais j'en doute aussi, EK veut du moderne !

Je suis d"accord que le 330NEO ne passera pas car le grand patron n'en voudra pas. En dehors du 789 le 359 remis aux normes de confort de EK devrait être alors pile dans la cible. Non ?

Ce qui rend incompréhensible leur annulation, EK en avait 50 au prix de lancement ... certainement modifiables c'était à partir de 2019 si j'ai bien lu !
Ça sent quand même un net revirement pour Boeing ... pour le reste, RR devrait sauver ses billes !

A moins que cela fasse partie d'une renégociation plus importante. Paul avait évoqué cette possibilité je crois. Il y a en sous marin le problème des 77Xs qui ne sont pas encore signés et dont la rumeur semble dire que les spécifications ne semblent pas être à la hauteur des désirs du big boss.

jeannot, pour le 777X c'est des rumeurs du net ou des rumeurs du réseau perso ?

Pour le B777XX, il est certain que la définition est encore en évolution, peut être que l'on saura à Farnborough, à voir ce qui sortira du chapeau de B !

Les B-777XX sont sur la feuille de prévisions de flotte, publiée par V. Lamigeon, sur Challenges, de mémoire !

Bon, chez EK, les engagements ça peut changer vite et facilement , on le voit !

Et comme ils ont des cdes en cours, chez A et B en permanence, les dépôts éventuels sont gracieusement ré affectés sans trop de discussions, alors, pourquoi se gêner quand on a les volumes de EK !

Pour l'instant rien de plus que ce que nous pouvons tous lire sur la toile.

Les 70 A350s annulés ont fait partie d'un deal contre les 50 A380s. Cela donnait un degré de liberté ç EK pour le futur. Il n'est pas impossible qu'Airbus aie demandé cette officialisation de manière à pouvoir récupérer officiellement les créneaux concernés. Maintenant les deux constructeurs sont à nouveau sur la ligne de départ.

Béochien. Voici une réflexion inutilement désobligeante.

Mes Excuse, et c'est vrai que actuellement, il n'y a rien à dire, ni a reprocher à Jeannot !

De plus, c'est l'ami Poncho, qui a versé le poil à gratter !

Pour revenir sur RR, dans l'état de l'art actuel, un choix de EK pour le 789 ne pénaliserait pas RR.

C'est certain ... si il y a eu des dépôts ou garanties chez RR, pas de raison que EK en rajoute en commandant chez GE pour le B787, de plus les T1000 ont l'air de bien marcher pour le "Hot"

A ce sujet je suis curieux de savoir si les GEn1x ou GEn2x rencontrent les mêmes soucis liés au sable de ces pays que les GE90s.

Peut être pas assez de mouvements ni de recul !
Il faut attendre !

cette info va peux être révolutionné l 'Afrique voire des commandes en perpective
tous dépendra du marché Africain
http://www.journal-aviation.com/actualites/27862-emirates-se-lie-a-taag-angola

Le patron d'emirate donne son avis sur le mh370
http://www.air-journal.fr/2014-10-12-le-patron-demirates-devoile-ses-doutes-sur-le-vol-mh370-5117525.html