Airbus A350XWB (partie 1)

Bonjour à tous,

Beochien, d'après le tableau d'Elmer, il y a une annulation pour 5 A350-900 et 1 A350-800. Je pense qu'ils ont repris ces slots

Client(s) privé(s) : -2 A318, -2 A319, -1 A350-800, -5 A350-900

Possible Art-Way ... JL joue de l'accordéon avec ses slots !
Mais le 6 pour 6, en une semaine, même si ce n'est pas le même modèle m'a un peu intrigué !
En plus tout comme chez Boeing, je crois bien que avec un gros carnet de cdes pour le A350, Airbus n'est pas fâché de remplacer qq premières ventes, avec certainement de trés fortes remises, par des avions un peu mieux vendus ... normal !

Tomas Enders, râle pour augmenter la rentabilité de Airbus
Il s'en prend aussi aux fournisseurs en ce moment !

JPRS

Bonjour !

Juste un (Petit) pavé dans la mare ...

Les Nervures et les Equerres du A-350, sont elles du même alliage et issus des mêmes procédés , que pour le A380 ??

Possible, mais pas certain non plus, la part "Peaux et longerons" est en plastoc CFRP sur le A350 !

Menfin ... l'alliage : designated 7449, Il a été reconduit ou non ??
Et dans le cas ou il soit employé sur les Equerres du A350, que devient il maintenant !

Juste qq questions au milieu du retard concernant les premières ailes du A350 !

Bon, à suivre de prés !
Peut être qq inspections et vérifications encours !

Pour les protos du moins, pour la série il y a le temps !

JPRS

Bonjour !

Y at'il le feu dans les Galleys du A350 !

Une intéressante polémique, entre les formes C et D des galleys, un changement "Innovant" présenté récemment par Airbus, et qui ne ferait pas l'unanimité !

Un article polémique, date et provenance incertaine, prudence quand même !

http://bohtong.com/airbus-to-rethink-a350-galley-design-after-backlash/

JPRS

Bonsoir !

Quid du Trent XWB ...Tic Tac, le temps passe !
Il est en attente sur l'aile du A380, pour test !
Certaines parties ont été revues en dernière minute !
Des joints tournants, peut être côté compresseur qui ont lâché aux premiers essais ... 150 heures .. hum !
Les fameux joints "Balais" de RR Allemagne peut être ??

Pas de nouvelles ... bonnes nouvelles mais ... ça ne suffit pas pour rassurer !
Les délais semblent s'allonger !

Et Airbus est pieds et poings liés, avec ce moteur !
C'est le plus inquiètant !

Pas encore le feu, mais on aimerait bien le voir en l'air sur le A380 ..
Ou par défaut reçevoir une com de RR !

Ni l'un, ni l'autre !

Tic-Tac ...

JPRS

Pour le T-XWB pareil que pour Airbus
Il vaut mieux prendre son temps et tout mettre bien d'équerre avant les essais en vol
Il n'y a pas d'urgence
Le gros du boulot de la certif "moteur" se fait au sol quand même...

Bonjour,

Mais il est évident qu'ils ont des problèmes avec le moteur, le délai entre la pose et le premier vol ne devrait pas être si long malgré les petits problèmes que nous connaissons déjà.

Peut-être
Disons qu'il se passe quelquechose
A savoir si c'est du troubleshooting ou du tweaking !

Ce serait un PB de joints tournants ... (Compresseurs je suppose)

Plus trés satisfaisants aprés 150-200 heures d'essais !
Bon, on ne connaît pas l'extension du PB, et RR dit avoir la solution ...on l'espère ...
Les solutions c'est pour 10-20 000 heures normalement !
Mais d'ici à l'appliquer sur un modèle de vol (Même en essais)
C'est l'inconnue qq part , RR ils ont annoncé QQ semaines début décembre, d'autres Février !

Faut ouvrir l'oeil ! C'est une possibilité de retard ...

JPRS

En repassant sur le site de RR, ils ont joué un beau coup
Avec leur présence simultané sur le 787 / A350 ... et même A380

Si tu veux bénéficier d'une offre totalcare rendue plus aventageuse par le volume de moteurs que tu as acheté

Bonjour,

RR a mis toutes ses billes dans les widebodies, pas nécessairement un mauvais choix puisque c'est plus payant, mais ce choix s'est fait au détriment de ses parts de marché dans les monocouloirs, les jets régionaux et les jets d'affaires.

Oui oui, je ne parlais que pour les bi-couloirs...

Effectivement, CFM est aussi dans une position pas encore trop inconfortable

Poncho, évite de parler d'équerres, tu vas lui porter malheur !

???
Oussa des équerres ?
Je suis droit dans mes bottes

Premier post de la page !
Jean, voit trés loin ... !

Airbus doit certainement s'offrir une sérieuse révision des PB d'équerres, sur les ailes du A350, just in case ...

Des fois que les Mr Goodwrench de Broughton aient récidivé sur les ailes du A350 !

JPRS

Rhooo !

Au carré ? est-ce mieux ? il faut au moins deux equerre pour faire du "au carré" et pas n'importe lesquelles

Admin a écrit:Pour le T-XWB pareil que pour Airbus
Il vaut mieux prendre son temps et tout mettre bien d'équerre avant les essais en vol.

Les voila tes équerres !

Ma femme me dit toujours
"J'ai la mémoire d'un poisson rouge"
Ce qui pour elle d'ailleurs est faux !

Poncho@ Colombo

Pas de petites écos de poids, pour le A350 !
La captation (Drainage) et l'évacuation de la condensation, en plastoc !

Plastic tubing system slashes weight of A350 cargo drainage system !

-------- De FlightGlobal, le lien et un extrait ---------------- 

http://www.flightglobal.com/news/articles/plastic-tubing-system-slashes-weight-of-a350-cargo-drainage-system-367671/

By: Dan Thisdell London


One Airbus supplier has found a novel way of saving weight, by developing a thermoplastic tubing system to replace the traditional metal pipes used to move condensation water away from unheated cargo areas.

Thomas Kupfer, work package manager at PFW Aerospace in Speyer, Germany, reckons that moving from metallic tubing - PFW's long-time speciality - could cut the weight of the A350's section 13 and 14 cargo drainage system by up to 37%.

JPRS

Bonsoir !

Encore un morceau du A350 qui arrive d' Espagne (Andalousie) ! Seville Cadiz et Vittoria !
Alestis !Le Tier ONE Andaluz ??
Au fait, c'est direct Toulouse ?? ou il existe une étape de pré assemblage ??

On avait l'impression que tout y était presque pour le A350 ... mais il en arrive encore ...

L'ossature (Section ventrale) CFRP le "Belly Fairing" du A350 !
Noté la section variable des profils ! Même pour ces parties !
Et les trous d'allégement dans le plastoc ... c'est carrément du vice à ce niveau !

Question ?? qui fait la peau qui va dessus ??

Alestis Aerospace fabrique aussi le cône de queue !

------------ L'article de "Radio Sevilla " Le lien, et une photo --------

http://www.cadenaser.com/recorte/20120201csrcsrnac_19/XLCO/Ies/Planta-Alestis.jpg

La photo si ça marche ??




JPRS

Je crois que le T-XWB en vol chez Airbus c'est pour aujourd'hui

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5351041/#66

Bon ..

QQ nouvelles du front côté Espagne !
L'impression, quand même qu'ils ne sont pas en avance, chez Alestis, la section centrale, ça fait 1 mois qu'elle est à St Nazaire !

Le point sur Alestis ... une cie Espagnole, bien récente dans le métier !
Les belly fairings dont on a parlé, il semble qu'il y en ait plusieurs lots !
Donc le lot N° 4 et dernier ?? C'est du côté des trappes de tain.
Bien, il serait parti hier vers St Nazaire!
80% du boulot serait terminé pour Alestis, hum !

Dans un autre article , le dernier "Manquant" à 20% ?? est décrit .. c'est le fameux cône de queue, section 19-1, qui a eu des problèmes d'ajustement, il serait enfin Livré en Mars!
Al'horizon du mois de Mars, comme ils disent ..

Le lien en "Spanish "
http://www.europapress.es/andalucia/sostenible-00672/noticia-andalucia10-alestis-anuncia-horizonte-marzo-entrega-cono-cola-a350-xwb-20120202175949.html

Une photo de presse hum, du squelette de fairings section 4! (Pas trop de garantie pour le N° section de la photo )




Et le cône de queue manquant (19-1) !



JPRS

Bien,
Vu par Ferpe sur A.net !
Le Txwb à volé qq heures ce matin au dessus des Pyrénèes !
Jusqu'à 36 000 pieds !

http://www.radar-toulouse.fr/

c'est le A380 F-WOWW

JPRS

Bonne nouvelle non?

Ben, oui, faut croiser les doigts!
Ils ont passé 2 heures sur les pyrénées, à moyenne altitude, et maintenant ce sont dans les 35000 pieds, et j'ai vu prés de 480 knots en vitesse sol, et ils sont partis au dessus du golf de Biscaye en plein hiver!
Donc, ils ont pris confiance !

JPRS

Tu es sur qu'il a décollé avec 1 seul trent XWB ou 4 ?

Ben, sais pas, mais ils y vont vite et haut, pour un premier jour !
En ce moment ,ils sont à 43 000 pieds !
Vu aussi, 500 knts Sol, et 6500 F/mn en descente ! Ca y va dur pour un premier jour !

Du retard à ratrapper peut être !
Ou une petite faim ...
En tout cas c'est marche ou crève dés le premier jour pour le pauvre TXWB !

5h de vol. Sera en serie sur l'a380 en meme temps que le 777—9x