Airbus, famille A320, avec "winglets"

Les sharklets vont au delà de ce qui est prévu en terme de gain, mais aspire donne une évaluation :

-4.5 à 5.5 % vs 3.5 % annoncés !

A suivre, si c'est crédible.

Si c'est le cas, ça sera plus facile à vendre en attendant le neo


http://www.aspireaviation.com/2012/06/13/the-showdown-in-re-engined-narrowbody-battle-begins/#.T9iQyIWGrBM.twitter

However, Aspire Aviation‘s multiple sources at European aircraft manufacturer Airbus confirm that the sharklets currently undergoing flight tests have exceeded the 3.5% block fuel burn reduction performance guarantee by another 1%-1.5%, depending on stage length as the effect of fuel burn saving is more prominent on longer sectors.

The 3.5% block fuel burn reduction performance guarantee by Airbus is on top of the 1% block fuel burn reduction delivered by the wing-fences on today’s A320 and a 1%-1.5% better-than-expected fuel burn reduction means the sharklets will be 5.5%-6% more fuel efficient than an A320 without any winglet devices. Therefore the net result should be the same or 0.5% better than Boeing’s Advanced Technology winglet, depending on stage length.

The same sources at Airbus say while the sharklet has a shorter height at 2.4m, versus the blended winglet’s 2.49m height, the sharklet has a “very different 3D aerodynamic profile” than the blended winglet and “is much more aerodynamically efficient”. They also reveal that Airbus did study numerous dual-feather and downward-facing winglet designs before eventually settling on the sharklet, while adding the sharklet design, unlike the Advanced Technology winglet on the 737 MAX, will not increase the risk of ramp-rash nor affect the aircraft’s lateral control characteristics.

Moreover, on the contrary to rumours that Airbus is struggling on reinforcing the outer wing box and the centre wing box, these Airbus sources dismiss such claims as “baseless” and that the additional weight brought by the reinforcements in Rib 27 and those ribs outboard of Rib 8, along with the installed weight of the winglet, are going to be “neutralised” by 440lbs (200kgs) of weight reductions in the A320neo airframe.

Bon petite précision pour les Sharklets

- A partir du milieu d'année, les A320 sortent de ligne avec les dispositions permettant un rétrofit rapide et facile des sharklets (prévu début 2013)
- Le premier A320 sharklets sera le MSN5400
- Un retrofit global est prévu pour des avions plus anciens à partir de mi 2013

Spaceflex chez TAM pour livraison Q4 2013

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-space-flex-cabin-option-with-tam-airlines-order/

With an order from TAM Airlines, Airbus has officially launched the Space-Flex PRM (Persons with Reduced Mobility) lavatory as an option for operators of the A320 Family. TAM will become the first Airbus customer to benefit from Space-Flex, a new option now available for the A320 Family which creates more passenger comfort.
The TAM order is for Airbus to line-fit equip 39 new aircraft to be delivered from the 4th quarter of 2013. By making more efficient use of the volume at the rear of the cabin, two lavatories plus a galley can now be efficiently accommodated in this space, generating the following advantages for TAM:
• Freeing-up space for more passenger comfort, as with this new arrangement the revenue space of the cabin is maximized;
• Offering two lavatories each of comparable size to existing A320s i.e. larger than competitor lavatories;
• Providing a full PRM lavatory for the first time in a single-aisle aircraft. The ‘PRM-friendly’ lavatory is facilitated via a simple conversion process: two single Space-Flex lavatories are convertible into one PRM enclosure in a similar manner to those delivered on Airbus wide-body aircraft.
“Space-Flex maximizes the cabin revenue space and therefore gives us more flexibility in our new Airbus A320 Family aircraft,” said José Maluf, Supplies and Contracts Vice-President at TAM Airlines. “In the future we could easily adapt to market demand and improve seat-mile costs by adding six seats without any compromise in comfort.”
Prior to this launch selection by TAM, the Space-Flex concept had been reviewed and tested with numerous airlines, and the mock-up was displayed at recent trade shows, including Aircraft Interiors Expo in Hamburg.
TAM, which recently merged with LAN to form LATAM Airlines Group, is the biggest Airbus customer in the Southern Hemisphere with more than 200 orders and an outstanding backlog of more than 100 Airbus aircraft.
With around 8,400 A320 Family aircraft ordered, and over 5,100 aircraft delivered to over 360 customers and operators worldwide, the A318, A319, A320 and A321 make up the world's best-selling single-aisle aircraft family and are the preferred choice with traditional airlines and passengers, as well as with the fast-growing low-cost carrier market for which it is now the reference. Headquartered in Toulouse, France, Airbus is an EADS company.

A la clé +6 places mais avec un galley très réduit ! (sinon c'est +3)
Important les WC accessibles aux personnes à mobilité réduite, je serais curieux de voir ce que va proposer Boeing

Les A321 d'AA vont avoir un aménagement sympa

https://twitter.com/TheHUBRoutes/status/227408804940242945

Transcontinental to seat 10 pax in First Class, 20 in Business Class, 36 in Main Cabin Extra & 36 in Main Cabin

102 PAX... de quoi rendre un A321NEO transatlantique avec cette densité...
A voir ce que veulent dire les 10 first / 20 Biz quel arrangement ?
Va t'on avoir du 5 de front dans un A320

Et hop

http://travel.usatoday.com/flights/post/2012/07/american-airlines-domestic-lie-flat/810094/1

Ce sera du 3-3 en éco, c'est mentionné dans l'article de usatoday

Ouaip ... c'est pas Ryanair ni Air Asia !
Et avec des bagages pour 100 pax ... ils auront la place pour des réservoirs auxilliaires !
AA, une compagnie Humaine, c'est bien !

Voilà donc le remplaçant des 757 !

Allez, Sharklets überalles chez Air-Berlin (Pour Lauda d'abord) une priorité bien comprise ! 3,5% (Ou mieux, ça ne doit pas être négligé !)

De Air Journal, sans fautes de traduction cette foi !
Rien contre leurs articles d'ailleurs, ils sont rapides et à jour , mais parfois pas assez de références ni de sources ... ??


http://www.air-journal.fr/2012-07-26-air-berlin-met-des-sharklets-sur-ses-airbus-553117.html

Erreur, déplacé !

JP

Bon la suite de la suite de la suite de la bataille entre Airbus et Aviation Partner

http://www.flightglobal.com/news/articles/aviation-partners-seeks-injunction-on-sharklet-a320-sales-375243/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal

Perso je n'y comprend pas tout

Ca ressemble de plus en plus à la méthode RR vs P&W pour les courbures des Fan's !
Avec les résultats que l'on sait !
C'est quand même gênant commercialement parlant, pour Airbus !

Dans la même veine ...

Les splitted winglets ! Chez API et que Boeing sort pour son compte ... hum !
Assez bizarrement, API ne va pas faire de procés à Boeing ... intéressante ... complicité !

Bon, Airbus l'aura sûrement remarqué, en même temps que la propal de Sharklets API ... ne donnait peut être pas tous les résultats espérés!
Il semble surtout que les Sharklets sont bien meilleurs sur le long haul ...hum !

J' oubliais l'adresse ...

Aviation Partners, Inc.P.O. Box 81107
Seattle, WA 98108-1107

-------- De Stephen Trimble sur FlightBlogger ------------

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/

JPRS

Bonjour !

Les premiers A320 NEO, fabriqués à Mobile, seront pour Virgin America , en 2016 !
Seront ils les premiers avions assemblés à Mobile, ce n'est pas précisé, peut être fabriqueront ils qq A320CEO avant !

Sur FlightGlobal !

http://www.flightglobal.com/news/articles/virgin-america-a320neos-to-come-from-mobile-cush-375495/

Au fait, l'adresse de la future FAL, juste pour ne pas se tromper ... de route où d'entrée ...
Et que faire quand ils fabriqueront des A330 où des A360 ??

Airbus assembly line being built. Facility will be located at: 320 Airbus Way, Mobile.


JPRS

Bonjour !

Ca tourne toujours en rond autour des écos que pourrait générer la pile à combustible, en substitution de l' APU !

Toujours aussi peu clair et mal documenté !
On laisse entendre un trés vraisemblable 15% d'écos pour le NEO, et un bien improbable 15% de plus grâce à la pile miraculeuse, pour le bilan éco genéral !
C'est bien improbable, qq'un pourrait quand même faire une mise au point, pour arrêter le délire des journaleux ??

QQ réflexions ...
Une APU sous forme de pile à combustible devra faire d'abord aussi bien que l' APU classique de Honeywell ..:
Service jusqu'à 41000 pieds , et environ 4-500 KW disponibles ... et peut être bientôt fournir 200 Kw pour le roulage au sol ...avec une charge variable entre 10 et 100 % !
qq services à ne pas oublier !

APUs Provide:

		Starting power for main engines
		Pneumatic power for environmental control systems
		Drive power for other pneumatic and hydraulic systems
		Backup electrical and pneumatic power for in-flight
		operations
		Electric and pneumatic power for ground operations

http://www.honeywell.com/sites/aero/Commercial_Transportation3_CCFX1QXXS3WSVABCXCQ0U4MNQFX65EO6U1102192317822_H491BD490-C060-26F6-C373-E8DCF08ADEE3.htm

Bien, une APU sous forme de pile à combustible devra pouvoir faire la même chose, à travers une chaine de moteurs différents , mais produisant toujours de l'air comprimé pour démarrer les moteurs , et un groupe d'Air Conditionné, entre autres !
Les avantages possibles, sont peut être côté poids, et à travers l'optimisation de la puissance demandée à tout moment, avec en plus une conversion thermique optimum !
Côté entretien, et nuisances, (Bruit au sol), les avantages seront indéniables !
Alors, 15 % d'écos nettes sur un vol ... ? Certainement pas ! Là une ambiguité devrait être levée
15% d'écos, vs une APU Classique , c'est le plus probable !
Les 4-500 KW nécessaires pour un MC le resteront, avec peut être un peu plus pour les futures motorisations de trains !

Au fait, la récupération d'eau pure, en sortie de pile, ça sert à quoi ??
Alimenter la pissette des lavabos ... bien, c'est toujours ça .... Ne pas trop rêver pour les WC , ce sont des liquides spéciaux et rien n'est jeté en vol !

Pas certain qu'ils aient tout compris sur Futura Science, et qq autres sites !
Mais au moins un beau Schéma !

http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/aeronautique-1/d/a320-neo-lairbus-du-futur-utilisera-la-pile-a-combustible_40730/

Bon, j'ajoute une réflexion perso :
Les APU à pile sont elles mieux adaptées à un avion tout électrique ??
Je crois que oui !
2eme question ... le gros constructeurs d' APU comme Honeywell, sont ils sur la piste des piles à combustible ??
Pas trop d'infos ??

JPRS

Tiens vu ici
http://noticiaslatamsales.com/en/editions/detail/jun2012

Gain Sharklets sur 800 Nm : 2.5%, ce qui à comparer à 2.4% qu'utilise Airbus pour ses comparaison entre le NEO et le MAX

A savoir si c'est la version recalée?

Le programme de test des "Sharklets" des A320 !

Plus de 700 heures , sur 7 types d'avion, (Seulement avec le CFM56 pour mes A318)
C'est assez lourd, et ça courre sur presque un an ...
Bon, vu que les renforts "NEO" sont supposés en place, le programme de test du NEO sera allégé en conséquence ?

De : FlightGlobal !
Qui suit bien l'ILA Berlin ...
Plutôt calme pour l'instant, la cde d'Air-Asia ne sera pas encore prête pour être annoncée...

http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-airbus-sharklet-testing-turns-to-a321-376266/

Merci Beochien

Je mets le corps de l'article

MSN5098 is a CFM International CFM56-powered twinjet but Airbus also began testing an International Aero Engines V2500-equipped version, bearing Qatar Airways colours, in July.

Tests with these aircraft have been complementing the early flight-test campaign with the MSN1 A320 testbed.

Sharklets are intended to shave 3.5% off fuel-burn over longer sectors. They will enter service on CFM56-equipped A320s from the fourth quarter of this year and on the V2500 aircraft from the first quarter of 2013, although Airbus has yet to disclose which customers will be the first to receive them.

Airbus says it plans to put the first sharklet-fitted A321 into the programme in autumn.

It expects to perform 250h of tests, lasting some five months, carrying out back-to-back assessments with the regular wing-tip fence variant because the A321's wing structure differs from the A320's.

Sharklet-equipped A321s will be test-flown with both engine options and both types will enter service in the third quarter of 2013.

"We need to certify individually every combination of aircraft model and engine selection," says the airframer.

Testing of the modified A319 will be shorter, running to 120h, with the CFM56 version becoming available in the second quarter of 2013. The V2500 variant will follow in the third quarter, while the A318 - being tested for 90h, and only with CFM56 engines - will enter service in the fourth.

Et les échéances
Sharklets
A320 CFM : Q4 2012
A320 IAE : Q1 2013
A321 CFM : Q3 2013
A321 IAE : Q3 2013
A319 CFM : Q2 2013
A319 IAE : Q3 2013
A318 CFM : Q4 2013
A319 PW : Jamais

A noter que la campagne d'essai de l'A321 sharklets sera plus longue vu que l'aile est différente...

Vu aussi, le premier A320 avec Sharklets sera pour AirAsia !
Bon, avec la cde en cours, ça semble bien mérité !

C'est bien, je pensais que Qatar était aussi sur la ligne ...

De Reuters (Et d'autres)

http://www.reuters.com/article/2012/09/11/uk-germany-airshow-sharklets-idUSLNE88A01K20120911

Qatar est en IAE je crois et c'est le second moteur qui va y passer

Il semblerait que Leahy ait dit presque 4% finalement pour les sharklets et non plus 3.5%

A voir

La com officielle est là

http://event.airbus.com/airshows/ilaberlin2012/news/news-detail/article/airbus-sharklets-live-up-to-their-promise-for-a320-fuel-savings.htm

“These new fuel-saving wingtip devices represent the next phase in our ongoing development of the best-selling A320 Family,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer – Customers. “They will bring significant reduction in fuel burned: at least 3.5 per cent; in fact, our engineers are telling me that with the flight tests we’re completing now, it’s closer to four per cent.”

Pour l'A320 donc... on ne sait pas pour quelle distance en fait ?
L'important pour la majorité des cies c'est le gain à 500/800 Nm
Le gain à distance franchissable va être supérieur à 100 Nm

Et sinon

http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-airbus-expects-to-deliver-200-sharklet-a320s-in-2013-376339/

Korean Aerospace capable de livrer seulement 200 paires de sharklets l'année prochaine... soit moins que la demande

Et hop l'A321 sharklets



Comme ça tout en blanc il faut long



Vieille techno il parait mais ça a de la gueule

De toute manière l'A321 NEO sera proposé en option avec des wingrakes pour le TATL ( quoi je rêve ?)

Ca a de la gueule je dirais.

Reste à avoir les vrais chiffres de gains... pour les différents éléments de la famille

Je note, sur la photo du A321 Sharkletisé, ...juste à l'oeil !

Un courbure plus nette et fermée, et un winglet plus fin, moins encombrant et certainement moins lourds que sur le B737 actuel !
Un bon point pour Airbus !
On n'entend plus trop parler de l'action engagée par Aviation Partners !

Bonjour à tous
http://leehamnews.wordpress.com/2012/11/25/odds-and-ends-a320-sharklet-tests-better-than-forecast-emirates-and-a350-1000/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

1ère fois que je vois un chiffre effectif pour les gains Sharklets : 4% au lieu de 3.5%

A voir ce qui est confirmé.

Pour rappel les sharklets ont été lancés par airbus en novembre 2009 avec essais en vol depuis la fin 2011, et 3 ans au total...
Si Leahy veut copier / coller ce planning pour les A330 240t, qui doit être mise en service mi 2015 pour le premier A330-300 c'est presque déjà trop tard, à moins d'avoir les cartons pleins de projets...

Et hop comme prévu certif EASA pour les sharklets

1ere vague : a320 + CFM

Airbus
has achieved on schedule certification for its new fuel-saving
Sharklets for the A320 with CFM engines. This certification received
from the European airworthiness authorities (EASA) will be followed very
soon by the US FAA.

Tom
Williams, Executive Vice President of Programmes at Airbus says: “The
certification of Airbus’ Sharklets is a milestone which paves the way
for airlines to benefit from savings in fuel of around four percent.
That’s better than we’d anticipated.” He adds: “The annual greenhouse
gas emission reduction per aircraft equipped with Sharklets will be
approximately 1,000 tonnes of CO₂ – that’s equivalent to taking 200 cars off the roads.”

For
the flight test campaign, A320 Family aircraft with both CFM56 and V2500
engines have recently taken to the skies with Sharklets. When complete,
this flight testing will represent approximately 600 flight-hours
spread over 9-10 months. Certification of the remaining aircraft/engine
variants with Sharklets will therefore follow in the coming months. By
the end of 2012, Air Asia will become the first airline to take delivery
of Sharklet-equipped A320s.

Due to
the very strong customer demand for Sharklets, all Airbus’ single-aisle
final assembly lines (FALs) will be engaged in building A320 Family
aircraft with Sharklets. These FALs are located in Toulouse, Hamburg and
Tianjin and will soon be followed by an additional A320 FAL in Alabama
USA.

Sharklets
are large devices made from composites and are 2.4 metres tall.
Attached to the A320’s wing-tip during the assembly process, they reduce
fuel burn and emissions by improving the aerodynamics of the aircraft.
As well as cutting airlines fuel bills, Sharklets will add around 100nm
range and also allow increased payload capability of up to 450kgs.
Sharklets are an option on new-build aircraft, and are standard on the
A320neo Family.

To
date, more than 8,600 Airbus A320 Family aircraft have been sold and
more than 5,300 delivered to more than 350 customers and operators
worldwide, making it the world’s best selling commercial jetliner ever.
The A320 Family has the lowest operating costs of any single-aisle
aircraft. Headquartered in Toulouse, France, Airbus is an EADS company.

Pas d'indication chiffrée du gain de conso