AIRBUS GROUP / EADS

M. Gallois, en visite au Vietnam. Partenariat et renouvellement de la flotte VN. Rassurant sur le niveau des livraisons A pour 2009

Sur AvioNews :

Hanoi, Vietnam - CEO Gallois's statements from Vietnam

(WAPA) - Airplane manufacturer Airbus, member of EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) consortium, announced it is expecting deliveries for 2009 to remain stable in comparison with 2008, despite problems created by the global economic crisis.

"For 2009, we expect to deliver the same number of airplanes as last year. The same number would be plus or minus a limited number, a couple of airplanes - CEO Louis Gallois said today at a press conference in Hanoi, Vietnam - I think 2010 will be a crucial year for the crisis. We will see the depth of the crisis. I hope this crisis is not too deep but we are prepared to face all scenarios".

The European company delivered in 2008 delivered 483 out of 777 orders (worth US$100 billion). Among those also 12 A-380 Superjumbos. The CEO is currently in Vietnam
to discuss with local authorities about a possible partnership with national carrier Vietnam Airlines, which is planning the modernization of its fleet. (Avionews)

http://www.avionews.com/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1105481&pagina_chiamante=index.php

EADS demande aux pays partenaires du programme A 350 des avances de 5 milliards de dollars ( 3,6 Mds euros ).
Le coût total est estimé à 12 Mds d'euros.

Les pays approchés : France, RFA, Espagne et RU

Sur Bloomberg :-----------------

By Brian Parkin and Andrea Rothman

June 7 (Bloomberg) -- Airbus SAS, the biggest commercial planemaker, is seeking as much as 3.6 billion euros ($5 billion) in loans from four European governments to help fund its A350 long-range aircraft, two people familiar with the plan said.

The loans from France, Germany, Spain, and possibly the U.K., will account for 30 percent of the estimated 12 billion- euro development costs for the plane, said the people, who asked not to be identified because the talks are confidential. The aircraft, designed to seat as many as 350 passengers, is scheduled to enter service in 2013.

Airbus is developing the A350 to compete with Boeing Co.’s 787 Dreamliner and the bigger 777 model, which carries as many as 368 passengers.

---- ! Loan commitments may re-ignite a trade dispute between the European Union and the U.S. over subsidies for planemakers. The two governments filed dueling complaints with the World Trade Organization in 2004 about aid to aerospace companies. A WTO ruling is expected in the coming year.

“We would hope that Airbus and the EU member states would not take such action on the eve of the WTO decision,” Ted Austell, Boeing’s vice president for public policy, said in a
statement. “We can only reiterate our position that Airbus should finance its aircraft development using its own cash and commercial loans.”

Government ministers representing the main countries where Airbus has factories -- France, Germany, Spain and the U.K. -- are scheduled to meet June 15 at the Paris Air Show to discuss the loans to Airbus.


Paris Summit

The governments have given the ministers the approval to work out an agreement, though it’s not certain whether a final accord can be reached by that date, the people said.

Britain is still considering whether to contribute its share, one of the people said.

Franck Louvrier, a spokesman for French President Nicolas Sarkozy, declined to comment, as did a spokesman for German Chancellor Angela Merkel. A spokesman for Britain’s Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform, which oversees state-aid questions, had no immediate comment. In Spain, a spokesman for Prime Minister Jose Luis Rodriguez Zapatero couldn’t immediately be reached for comment.

Stefan Schaffrath, a spokesman at Airbus headquarters in Toulouse, France, said no
decisions have been taken.

“We’re looking to all kinds of options to achieve a level playing field with Boeing,” he said.

Competing Arguments

---Traditionally, Airbus gets about a third of development costs from European governments in the form of loans.

Boeing and the U.S. government contend that Airbus is getting unfairly subsidized when it accepts state lending. They argue that the loans are not at commercial rates.

Airbus and European governments say the company is paying back loans, and that past aid was allowed under a 1992 bilateral agreement. Airbus also says it has repaid 40 percent
more than it’s borrowed from EU governments since 1992.

---The European Union’s filing with the WTO in March 2007 argues that Boeing benefits from research work reimbursed by NASA and the Department of Defense at no cost for technologies used in the 250-seat 787 Dreamliner.

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601102&sid=aXP9ud4rzubI&refer=uk

Merci, Virgile, pour ce post.

Il ne serait pas difficile d'adapter les "avances remboursables" en prêts, et d'organiser les conditions pour que les USA / Boeing n'aient rien à dire, en attendant les conclusions du dossier WTO.

C'est un problème politique à ce stade, et non pas un problème Juridique.

EADS propose 45 drones à trois pays pour 2,9 milliards d'euros

http://www.lesechos.fr/info/aero/reuters_00155081-eads-propose-45-drones-a-trois-pays-pour-2-9-milliards-d-euros.htm

il faut espéré que cela ne fini pas en usine a gaz comme l'A400M.....

PARIS (Reuters) - EADS a annoncé lundi avoir présenté une offre engageante de 2,9 milliards d'euros à la France, l'Allemagne et l'Espagne en vue de leur fournir 45 drones (avions sans pilote) de nouvelle génération à
partir de 2015 ou 2016.
La France, l'Allemagne et l'Espagne avaient mandaté le groupe européen d'aéronautique et de défense en 2007 pour étudier le développement d'un appareil piloté par ordinateur capable d'assurer des missions
de surveillance, de reconnaissance et d'identification de cibles.
"Nous sommes absolument déterminés à réussir le programme 'Advanced UAV' (Unmanned aerial vehicle, ndlr)", a déclaré Bernhard Gerwert, directeur général de Military Air Systems, une division de la branche défense et sécurité d'EADS, au cours d'une conférence de presse.
"Nous avons transmis une offre engageante le 15 mai aux nations impliquées dans ce projet et espérons signer un contrat courant 2010", a-t-il ajouté.
Le dirigeant a expliqué que l'offre d'EADS totalisait 1,5 milliard d'euros de développement et 1,4 milliard pour la
production de 15 "systèmes" - un drone étant vendu avec les stations sol et des équipements - comprenant chacun trois drones.
Les drones font l'objet d'une vive confrontation entre industriels européens face à la raréfaction des projets
d'envergure en matière de défense.
La plupart des pays européens ne souhaitent pas financer seuls leur propre drone mais éprouvent des difficultés à s'accorder sur des spécificités et des missions communes.

Airbus annonce un partenariat avec la Japan Aerospace Exploration Agency dans les composites. Une première.

L'article en anglais sur Air Transport News :

" Airbus announced Friday the signature of a cooperation agreement with Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) on the cooperative research activities in the field of composite
materials. An official ceremony was held at the Paris Air Show on Friday in the presence of Dr. Takashi Ishikawa, JAXA’s Executive Director for Aviation Program Group, and Christian Scherer, Head of Strategy & Future Programs of Airbus. This agreement marks the first ever research cooperation between Airbus and a Japanese aerospace agency.


Two areas already identified are VaRTM (Vacuum assisted Resin Transfer Moulding) evaluation and NDI (Non-destructive inspection) new technology evaluation for composite materials. Once the first cooperation phase is successfully concluded, Airbus and JAXA intend to extend it further to other areas.
Research areas may include the application of innovative breakthrough technologies in aerospace.

Dr. Takashi Ishikawa, JAXA’s Executive Director for Aviation Program Group, said, “We are very proud to develop this partnership with Airbus and hope it is the starting point for a bright future. JAXA already has a long successful history with European research institutes, such as ONERA and DLR. This agreement opens a new chapter in the relationship with Europe.”

Christian Scherer, Airbus’ Head of Strategy & Future Programs, said, “Airbus already has more than 21 industrial partners in Japan and we appreciate the high quality, reliability, and technology level of the Japanese aerospace sector. We are always pleased to see an increasing interest from forward-looking Japanese institutions to work with us. This agreement marks the beginning of a new cooperative phase focusing on research and development and also strengthens our existing relationship with Japan.”

JAXA, headquartered in Tokyo, Japan, is a national research and development organization for Japanese aerospace science and technology, including innovative aeronautics technology as well as space exploration, transportation and utilization. "

http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=17926

Merci beaucoup, Paddy, pour cette contribution !

Il est toujours intéressant d'apprendre sur le plan de l'information générale ou spécifique, et de.... "augmenter & enrichir sa propre base de connaissances " !

Aussi, ceci permet de démontrer la fiction qu'est l'idée galvaudée que certains, à eux seuls, auraient "cornered the market"en matière de "composites technology" !

Livraison Mardi 23 juin du premier A 320 assemblé à la FAL de Tianjin

http://www.capitalfm.co.ke/business/International/First-Chinese-Airbus-A320-due-2493.html

Après les changements de participations chez Alcatel et Thales

EADS déclare, par M. Lahoud, qu'il ne cédera pas sa participation dans Dassault.

Ces 46% sont un héritage du don de M.Dassault à l'état en 1981.

L'indépendance des filiales aérostructures ne dépend pas que de la conjoncture.

Sur Aerocontact ( Reuters ) :

PARIS, 28 juin (Reuters) - EADS n'a pas de projet de cession de sa participation au capital de Dassault Aviation , a déclaré le directeur de la stratégie et du marketing du groupe européen de défense et d'aérospatiale dans un entretien à paraître lundi dans la Tribune.

"Il n'y a aucune raison que la substitution de Dassault à Alcatel au sein de l'actionnariat de Thales change la nature de notre participation dans Dassault Aviation", a expliqué Marwan
Lahoud au quotidien économique.

"Ce sont deux sujets séparés. Il n'y a pas de projet de cession de nos 46 % dans Dassault. Ni totale, ni partielle", a-t-il ajouté.

L'équipementier télécoms Alcatel-Lucent a cédé cette année sa participation de 20,8% dans le spécialiste de l'électronique de défense Thales à Dassault Aviation.

::Concernant un éventuel projet de cession de Composites Aquitaine, Marwan Lahoud pointe une stratégie d'EADS consistant à se séparer d'un certain nombre d'activités d'aérostructures pour développer la prochaine génération d'avions et constituer des entités autonomes investissant aux côtés du groupe.

"Notre approche est celle du partage des risques dans les aétrostructures", explique le responsable. "Nous avons créé Premium Aerotec et Aerolia, détenues à 100 % par EADS, et nous ne cachons pas notre volonté de trouver des investisseurs prêts à entrer dans leur
capital. Nous avons déjà cédé Laupheim, Socata et Filton".

"Composite Aquitaine relève de la même stratégie même si la crise actuelle ne rend pas les cessions faciles. La décision à ce sujet interviendra dans les prochaines semaines",
ajoute-t-il.

EADS entend ouvrir le capital d'Aerolia et d'Aerotec "quand la crise sera passée et l'intérêt du marché se manifestera".

Marwan Lahoud explique par ailleurs que "la croissance organique est aujourd'hui prioritaire par rapport aux acquisitions car (EADS veut) protéger (sa) trésorerie garante de la solidité de l'entreprise en temps de crise".

Il a jouté que l'A400M était un projet viable et que cet avion de transport militaire, qui a pris du retard dans son développement, allait "voler pendant cinquante ans" et "être à la pointe de ce qui se fait en matière de transport".

(version française Stanislas Dembinski)
http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-eads---pas-de-projet-de-cession-des-46-dans-dassault---presse~08430.html

Bonsoir à tous,

Louis Gallois parait optimiste pour l'avenir.

1. L'A400M devrait voler avant la fin de l'année.
   
2. Il pense que le creux de la crise est derrière nous.
   
3. l'A350 est sur les rails même si des défis à relever restent importants.
   
4. Il attend la notification de l'US Air Force pour le renouvellement de ses ravitailleurs ce mois ci.
   

On peut noter aussi que :

Il n'y a pas de vente prévue de la participation d'EADS dans Dassault. Un effet de l'annonce du Brésil même si Dassault n'a toujours pas vendu d'appareil civil cette année ?

http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSL849843620090908

Amicalement

Bonsoir à tous,

Une enquète auprès des employés d'EADS fait grand bruit : 90 % se disent non impliqués dans l'entreprise !

Gros malaise chez EADS

Une récente étude auprès de l'avionneur européen, dévoilée par le journal Les Echos, révèle que 90% des salariés d'EADS ne se sentent pas impliqués dans leur entreprise.
L'enquête lancée à l'initiative d'EADS et confiée à l'institut de sondage Gallup, a été réalisée sur les 118 000 salariés du groupe. Elle révèle que seulement 9% des employés se déclarent "engagés" dans l'entreprise, alors que 91% se disent "non-engagés", soit neuf salariés sur dix qui seraient démobilisés. Le taux de participation à l'enquête s'approche des 70%. Les résultats trahissent de très légères disparités en fonction des zones géographiques où EADS est implanté. 10% des salariés se sentent "engagés" en Allemagne et au siège toulousain, contre seulement 7% en France ou 5% en Espagne. A l'inverse, 35% se jugent "activement désengagés" (ne fournissent même plus le strict nécessaire) dans l'hexagone, 37% au Royaume-Uni et 48% en Espagne. Par ailleurs, le constat de démobilisation des salariés semble plus alarmant lorsque l'on regarde en bas de l'échelle hiérarchique.
A travers cette enquête, les salariés du groupe d'aéronautique et de défense sonnent l'alarme. Il faut dire qu'EADS, qui vient de fêter ses 10 ans, a eu une histoire mouvementée : délits d'initié, querelles franco-allemandes, retards de fabrication de l'A380, plan de restructuration drastique, externalisation... "Le capital humain n'est peut être pas suffisamment reconnu, alors que la valeur technologique du groupe est fréquemment mise en avant", note une source interne. Sans oublier l'aspect managérial qui est le plus pointé du doigt par les participants. L'énoncé "je suis satisfait de la rapidité avec laquelle les décisions sont prises dans mon entreprise" obtient la plus mauvaise note, suivi de près par "la communication est ouverte à tous les niveaux de l'entreprise".
L'étude étant toujours en cours, la direction de l'entreprise n'a pas souhaité se prononcer sur ses résultats. Initiée au début de l'année 2009, elle a été réalisée sur les branches d'Airbus, d'Eurocopter, sur la division défense et au siège de la société, mais n'est pas encore terminée chez Astrium. Elle sera reconduite en 2010 et en 2011, ce qui permettra d'effectuer des comparaisons.

http://www.lexpansion.com/economie/actualite-entreprise/gros-malaise-chez-eads_204916.html

Amicalement

Bonjour,

si techniquement, l'avenir ne paraît pas sombre :
- 1er vol de l'A400M espéré avant la fin de l'année
- timide reprise des commandes pour l'A380
- cap des 500 commandes pour l'A350
- et surtout succès des programmes A320 et A330,
la situation financière est difficile et les comptes plongent dans le rouge
au 3ième trimestre 2009.

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/11/16/04015-20091116ARTFIG00339-eads-une-nouvelle-fois-plombe-par-l-a400m-et-l-a380-.php

Cordialement

Bonjour à tous,

EADS envisage des acquisitions aux USA.
La trésorerie atteignant 8 milliars d'euros, le dollar étant bas cela donne des idées. De plus, c'est nécessaire pour atteindre l'objectif d'augmenter la part du chiffre d'affaires aux Etats-Unis.
Mais il ne faut pas entamer trop fortement la trésorerie pour finir de traverser la crise sans trop de dommages (jusqu'en 2012). Et, pour éviter de demander le feu vert aux deux principaux actionnaires privés de référence (Groupe Lagardère et Daimler), chaque acquisition ne doit pas dépasser 300 millions d'euros.
Quelles sont alors les cibles ?

Louis Gallois étudie des acquisitions de taille modérée aux Etats-Unis

Le président exécutif d'EADS voudrait profiter du bon niveau de trésorerie du groupe et de la faiblesse du dollar pour relancer les projets de croissance externe dans le secteur de la défense aux Etats-Unis.

Les années 2010 et 2011 devraient encore être « difficiles » pour EADS, du fait de l'impact de la baisse des commandes d'Airbus et d'Eurocopter. Son président exécutif, Louis Gallois, envisage néanmoins de réaliser des acquisitions « de taille modérée » aux Etats-Unis, dans la droite ligne de son plan stratégique Vision 2020. « Nous sommes en train de regarder des cibles potentielles , a-t-il indiqué hier au Salon aéronautique de Dubaï. La priorité reste de préserver notre trésorerie pour pouvoir traverser la crise, mais son niveau actuel - plus de 8 milliards d'euros sur la fin de l'année - nous laisse une certaine marge de manoeuvre. De plus, la faiblesse du dollar rend les acquisitions aux Etats-Unis plus avantageuses. »

En théorie, le patron d'EADS peut procéder à des acquisitions jusqu'à 300 millions d'euros sans avoir à obtenir le feu vert des deux actionnaires privés de référence, Groupe Lagardère et Daimler, que l'on dit réticents à investir davantage. En 2008, ils s'étaient ainsi opposés à un précédent projet d'acquisition aux Etats-Unis. Cependant, Louis Gallois se dit confiant dans sa capacité à obtenir leur soutien. « Le conseil d'administration est prêt à examiner des acquisitions de taille modérée », affirme-t-il.

Le plan stratégique d'EADS repose en effet sur deux objectifs : équilibrer les ventes civiles et militaires, tout en augmentant la part du chiffre d'affaires aux Etats-Unis, ceci afin de réduire l'exposition aux fluctuations du dollar. « Chaque année, nous perdons environ 1 milliard d'euros de résultat d'exploitation du fait de la baisse du dollar, qu'il faut retrouver ailleurs, ce qui est particulièrement usant. »

Un marché décisif

Mais ce double objectif n'a aucune chance d'être atteint sans acquisition aux Etats-Unis, souligne Louis Gallois. Surtout si le marché des avions-ravitailleurs de l'armée américaine, dont dépend la construction d'une première chaîne d'assemblage d'Airbus en Alabama, venait finalement à lui échapper. Ce qui ne semble pas exclu, tant les conditions proposées pour le nouvel appel d'offres paraissent désavantageuses pour EADS et son partenaire Northrop Grumman. « Le nouvel appel d'offres, tel qu'il est actuellement envisagé, favorise le prix le plus bas, et non pas le meilleur matériel », regrette le président exécutif du groupe.

Dans la version actuelle de l'appel, qui n'est pas encore définitive, un écart de prix de seulement 1 % entre les deux offres suffirait à entraîner l'élimination automatique du projet le plus cher. Or la version dérivée de l'A330 proposée par EADS étant nettement plus performante que le dérivé du B676 proposé initialement par Boeing, elle devrait être logiquement la plus chère à l'achat. « De plus, en obtenant l'annulation du précédent appel d'offres, Boeing a eu connaissance des détails de notre offre 2008, alors que nous n'avons pas eu accès à la leur », ajoute Louis Gallois. Il veut néanmoins attendre la version définitive de l'appel d'offres, prévue d'ici à la fin de l'année, avant d'en tirer des conclusions.

http://www.lesechos.fr/info/aero/020222369926-louis-gallois-etudie-des-acquisitions-de-taille-moderee-aux-etats-unis.htm

Amicalement

EADS : les retards entament la trésorerie d'Airbus.
Les retards de livraisons d'avions viennent

entamer la situation de trésorerie d'Airbus, reconnaît ce matin Louis Gallois, le patron d'EADS, dans les colonnes du Financial Times. Interrogé par le quotidien britannique, le dirigeant de la maison mère d'Airbus affirme toutefois que le programme A350 'se porte bien' et qu'il n'est pas question de faire appel aux actionnaires pour financer son développement. Louis Gallois souligne que les prêts accordés par la France, l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni contribueront aux 12 milliards d'euros de budget du programme, mais que la grande majorité du projet doit être financé par la trésorerie d'Airbus. 'Nous avons réduit le rythme de production pour l'A380, réduit le rythme de production sur l'A320 et nous demeurons stables sur l'A330. Il est évident que cette situation a un impact sur notre trésorerie', avertit-il dans le FT. Selon les analystes cités par le journal, la perspective d'une chute des livraisons d'appareils fabriqués par Airbus à compter de l'année prochaine pourraient mettre en péril les liquidités de l'avionneur et donc remettre en cause le financement à long terme du programme A350. L'A350, l'appareil de nouvelle génération d'Airbus, doit rentrer en production en début d'année prochaine, en vue d'un lancement commercial courant 2013. http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=1229f5670e7c968512f79434892ab19c

Bonjour à tous

http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/pressdb/20100309_eads_fy2009.html

A lire donc

Augmentation de la trésorerie au passage

Bonne fin de journée

Airbus confirme le futur partage des tâches
entre Toulouse et Hambourg
PARIS, 19 avr 2010
(AFP)

Le constructeur aéronautique Airbus fera à
l'avenir assembler le successeur de son moyen-courrier à succès A320 à
Hambourg (Allemagne) et ses long-courriers à Toulouse (France), confirme
son président Thomas Enders dans un entretien au journal Le Monde de
mardi.

http://www.air-cosmos.com/site/afp.php?Id=100419145714.hf08pmnl.xml

Ca veut dire ?
Retour du A380 à Toulouse ??

Tout est dans la définition des longueurs et de la langue de bois:

- Pas vu les courts-courriers?
- Le successeur du 320?
- Longs courriers 330-340-350-380?

Extraordinaire cette com à usage des journalistes de A&C et de ceux de la finance.
Certain que demain l'action EADS va redorer pour quelques heures son blason!

Nouveau Site Internet pour EADS multi-langue

http://www.eads.com/eads/france/fr.html

Bravo Mr Galois

Gallois renonce à sa rémunération variable de 1,14
million d'euros

Le président exécutif du groupe européen EADS Louis
Gallois renonce à la part variable de son salaire pour 2009, qui se
serait élevée à 1,14 million d'euros, selon un document publié par EADS
en vue de son assemblée générale.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=4ed3c80c0beb922b7f36c603e3ebb078&org=1rPEAD