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    Actualités de Boeing


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    Message par patrick1956 Mar 8 Juil 2014 - 7:44

    Bonjour a tous
    Vraiment pas de chance pour Boeing
    http://www.journal-aviation.com/actualites/27295-un-deraillement-endommage-des-fuselages-de-boeing-737

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    Message par Poncho (Admin) Ven 11 Juil 2014 - 16:19

    Changement de tête à Boeing

    Anne Toulouse (c'est croustillant non ?) devient VP (vice president ? ) of communication

    http://www.prweek.com/article/boeing-raises-16-year-vet-toulouse-comms-vp-role/1242770

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    Message par patrick1956 Ven 11 Juil 2014 - 17:40

    ils sont peu être jaloux de la belle ville de Toulouse
    ils faut une référence a Airbus
    c'est bien marrant
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    Message par Beochien Mer 23 Juil 2014 - 23:37

    Bon, Leeham, qui site le Seattle Times, lequel publie Bloomberg !

    Beaucoup de chiffres et de tendances, qui font des vaguelettes en bourse !
    Bon, ça manipule beaucoup à partir de qq soucis de coûts avec le KC46 chez Boeing !
    Des hauts et bas, de confiance,sur l'ensemble des chiffres, à la fin !

    Juste à lire !
    Pas trop d'opinion à ce stade !

    http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2024139521_boeingearningsxml.html
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    Message par patrick1956 Mer 30 Juil 2014 - 14:10

    Cette info est très intéressant pour les constructeurs sa va faire vendre beaucoup d 'avions
    http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/boeing-prevoit-que-533-000-pilotes-devront-etre-recrutes-dans-le-monde-d-ici-20-ans_659435.html
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    Message par Paul Ven 8 Aoû 2014 - 2:16

    Boeing et UTC font des réserves de titane russe. Au cas où...

    Boeing Co. and United Technologies Corp. have been stockpiling titanium parts from a Russian producer in case economic tensions between Washington and Moscow disrupt supplies of the metal critical to building jetliners.

    The companies' efforts to amass reserves, which hasn't been previously disclosed, began around March as Russia's moves toward annexing the Ukrainian region of Crimea triggered anger from Western governments, according to an industry official familiar with the planning.

    http://online.wsj.com/news/article_email/boeing-united-technologies-stockpiling-titanium-parts-1407441886-lMyQjAxMTA0MDAwNzEwNDcyWj
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    Message par patrick1956 Ven 8 Aoû 2014 - 9:51

    Tu a raison Paul car si les Russes poursuive l'embargo sa risque de poser des problèmes a l'ensemble des constructeurs, mais d'un autre coté sa touchera l'économie russe a long termes  
    affaire a suivre
    les uns et les autres devraient ce mettre autours d'une table et dialoguer afin de résoudre le conflit
    encore une affaire de gros sous
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    Message par patrick1956 Ven 8 Aoû 2014 - 9:53

    excuse moi c'est pas poursuive c'est mettre a exécution un embargo
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    Message par Poncho (Admin) Mer 24 Sep 2014 - 15:54

    Bon
    http://online.wsj.com/articles/boeing-faces-a-future-without-fighter-jets-1411063893

    Boeing plus dans la course des avions de chasse ?
    F15 dernière livraison prévue 2019, peu de prospect  pour cette machine il semble
    F18, un peu le même combat, même si il y a plus d'espoir ?

    Merci le F35 !

    Drôle d'histoire, y a plus de fabricants d'avions de chasse en Europe qu'aux US


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    Message par Poncho (Admin) Mer 24 Sep 2014 - 15:56

    Je complète pour le F18

    http://www.nationaldefensemagazine.org/blog/Lists/Posts/Post.aspx?ID=1463


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    Message par Beochien Jeu 16 Oct 2014 - 14:10

    Le représentant de Boeing en Inde ... calme le jeux : 

     - L'Inde n'est pas encore un marché Airbus, la guerre n'est pas finie ... Les 3/4 du marché sont encore ouverts, pour les 20 années à venir ... et Airbus ne vend pas de WB ! Et chaque constructeur mise sur la fidélité de ses clients, Boeing fourni SpiceJet et Jetairways, et Air India pour les WB  !

    http://www.business-standard.com/article/companies/india-is-not-an-airbus-market-dinesh-keskar-114101600711_1.html

    India is not an Airbus market: Dinesh Keskar

    Q&A with Senior VP, Boeing
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    Message par patrick1956 Ven 24 Oct 2014 - 11:49

    moi je suis pas abonne alors si quelqu'un pouvait si il le peux bien entendu l'article cela serai sympas
    http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203880605145-boeing-vole-vers-des-resultats-records-en-2014-1056417.php
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    Message par Jeannot Ven 24 Oct 2014 - 14:56

    http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2024836718_boeingq3earningsxml.html

    Un article de Dominic Gates sur la baisse des actions Boeing liées sans doute aux inquiétudes du marché face aux couts croissants du 787 et le cash flow.

    First, costs deferred to the future in accounting for 787 Dreamliner production continued to rise beyond the peak of $25 billion Boeing had set a year ago.
    Second, the company’s projection of increased cash flow ahead was lower than analysts had hoped.
    Richard Safran, an analyst with Buckingham Research, advised stock holders to sell and outlined a “bearish thesis” that Boeing won’t generate as much cash as investors expect in the years ahead.
    He expressed concern both about Boeing’s ability to maintain the current 777 production rate and its ability to reduce 787 costs.
    A suivre donc ....
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    Message par patrick1956 Sam 25 Oct 2014 - 10:53

    ok merci Jeannot
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    Message par Beochien Mer 5 Nov 2014 - 13:04

    Les effets d'annonce vont se multiplier d'ici le salon Chinois !

    Ici, McNerney, semble énormément se méfier du Comac C919 ! Plutôt côté prix ...
    Un nouveau MC Boeing, en plastoc commercialisé avant 2030 (15 ans...Le temps de réfléchir !)
    Et dans les mêmes prix que les MC A et B actuels ... Facile à dire alors que les technos futures sont encore incertaines ...
    Boeing semble donc miser sur ce qui émergera de cette décennie ... Plastoc type B787, moteurs avec la techno du B777 etc ...
    Bon, mais à ce niveau ça pourrait être fait avant 2025 ??
    Il y a comme un hiatus ...

    A lire sur le WSJ !

    http://online.wsj.com/articles/boeing-chief-conscious-of-chinese-competition-1415186412
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    Message par Jeannot Mer 5 Nov 2014 - 13:20

    Comme on dit à Vegas, Poker game pour enfumer la partie adverse...
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    Message par Jeannot Mer 5 Nov 2014 - 13:34

    Bon trêve de plaisanterie !

    Des prix au ras des pâquerettes pour le C919, cela me parait une certitude. D'abord il y a le fameux cout de la main d’œuvre et en plus une volonté de vouloir pénétrer le marché. Alors quand la Chine s'éveillera...

    Pour 2030 c'est à mon avis la bonne date (enfin la plus probable) si on veut incorporer un maximum d'évolutions technologiques. Après c'est encore un peu trop tôt pour définir l'oiseau ou sa famille mais rien n'empêche de faire prendre des vessies pour des lanternes à ses concurrents


    Dernière édition par Jeannot le Mer 5 Nov 2014 - 14:20, édité 1 fois
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    Message par Beochien Mer 5 Nov 2014 - 14:18

    Si le nouveau MC de Boeing doit arriver sur le marché en 2030 ..
    Boeing peut encore jouer de violon la musique pendant 5 ans ... fleur

    Et toujours nous sortir  2-3 sonic cruiser d'ici là ! farao

    En tout cas, American Airlines, regarde avec intérêt le A321 LR, et ça doit gratter un peu McNerney qq part !

    Aboulafia, lui, parle de 1000 A321 LR, en incluant les possible conversions de A321 ...

    http://www.businessweek.com/news/2014-11-04/american-air-mulls-airbus-jet-aimed-at-boeing-757-s-niche
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    Message par Jeannot Jeu 6 Nov 2014 - 9:49

    Dans le même sujet je reprends ce message de Leeham News sur les choix de Boeing

    http://leehamnews.com/2014/11/05/md-11s-final-passenger-flights-contains-lessons-for-mcboeing/#more-13488

    Quelques extraits
    ...
    Given the billions of costs on the 787 program, coupled with the large losses on the 747-8 (itself also adversely affected by the 787 program delays), Boeing’s executive and board of directors became understandably nervous about green-lighting new airplane programs when the 787 and 747-8 were still in disarray. But that was in 2011, at a time when the 787 and 747-8 had yet to be delivered and a decision had to be made: launch the MAX or launch the New Small Airplane. The commercial unit wanted to go with the NSA. Chicago made the decision to go with the MAX, a decision forced upon executives by Airbus’ growing runaway success with the A320neo and a surprise capture of the order from American Airlines.
    ...
    The prospect of Boeing launching one new small airplane to replace the 757, let alone two NSAs to cover the entire 130-220 seat spectrum, scares the investment community and some lessors. The billions of dollars in costs and the impact on the MAX values are at the forefront of concerns. But to do nothing risks Boeing’s presence in the single aisle space. The 737-7 has but a sliver of the market share in this space, and we understand from our Market Intelligence Boeing doesn’t even want to build this airplane. The 737-9 has already lost the market share battle to the standard A321neo and will be further marginalized with the A321neoLR. Lessors are reluctant to buy the 737-9 because of its limited market appeal. This reduces the MAX line to predominately one model, the 737-8.
    While investors look at the expense involved in developing one or two NSAs, lessors fear the NSAs will drive residual values down on the 737-8 before they have a chance to get their return on investment on the MAX.
    Launching the NSA sooner than later will certainly put a chill on the MAX, but holding off too long will set Boeing back decades in its fight with Airbus. The prevailing view in Boeing Commercial Airplanes with those we have talked with is that there will never be another new airplane as long as Jim McNerney is CEO. The expectation is that he will remain in power through 2016 to see the 100th anniversary of Boeing. What his presumed successor, President and Chief Operating Officer Dennis Muilenburg, will be willing to do is a big question mark. What the hand-picked McNerney board of directors will be willing to approve upon a Muilenburg recommendation is also food for thought.
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    Message par Jeannot Jeu 6 Nov 2014 - 9:51

    Cet article fait aussi référence à ce message dont le contenu est hélas payant... voici le lien vers le teaser... http://leehamnews.com/2014/11/02/boeing-considers-single-twin-aisle-co-development-757767-style-for-next-new-airplane/

    et un extrait de l'annonce


    • Boeing is studying a New Light Twin (NLT) and New Single Aisle (NSA) to replace the 757 and 737 airplanes.
    • The tipping point between an efficient NSA and the NLT is around the passenger size of the 757-200.
    • Boeing is evaluating materials, including metals and composites, for the NAS and the manufacturing process, which will also be a determining factor in the materials for the new airplane.
    • Engine advances for the 777X’s GE9X are beyond the GEnx and CFM LEAP of today and could help drive the next new small engine technology.
    • Although having a miniscule portion of the 100-150 seat market, Boeing today plans to continue participation in at least the 130 or 150 seat sector even as airplane size moves up every year.

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    Message par Poncho (Admin) Jeu 6 Nov 2014 - 9:55

    Merci Jeannot


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    Message par Beochien Lun 17 Nov 2014 - 20:06

    Boeing reconduit Toray pour le carbone et autres CFRP des B777XX !
    Nouvel accord, billionnaire !

    http://seekingalpha.com/news/2130565-boeing-toray-expand-carbon-fiber-deal?uprof=30
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    Message par Beochien Ven 12 Déc 2014 - 19:48

    Boeing tourne toujours autour de son projet NSA, après la pause obligée par le Max en 2011 !
    Un coup double (Type B757_B767) n'est pas exclu par Aviation Week ! 

    Guy Norris et Jens Flottau à la manoeuvre !
    Ils ont (presque) fait le boulot de Boeing, à eux deux !

    A lire, c'est intéressant !

    http://aviationweek.com/commercial-aviation/boeing-revisits-past-hunt-737757-successors

    ------------- Un extrait de Aviation Week ---------------

    Faced with converging requirements, Boeing is considering using the same blueprint as it reviews its options for developing the new small airplane (NSA), and a parallel new “middle-of-the-market” aircraft that would go beyond simply filling the 757 replacement niche. “We talk about reuse of architectures and equipment, and the 757/767 are great examples,” says Mike Sinnett, vice president of product development for Boeing Commercial Airplanes. Although developed for different roles “the systems were 40% common, they had common cockpits and a common type rating.” Because it worked before, the design approach is something “we would have in our mind going forward,” he adds.
    Actualités de Boeing - Page 17 AW_12_15_2014_4322
    Tough acts to follow: 9,350 737s and 757s have already been delivered, with at least a further 4,200 undelivered current model and 737 MAXs still to come. Credit: JoePriesAviation.net
    The NSA and 757 successors have been under evaluation, in various guises, for years. NSA was relatively well advanced as a preliminary concept when Boeing abruptly altered course in August 2011 to launch the reengined
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    Message par Beochien Ven 12 Déc 2014 - 21:01

    Leeham en profite pour ouvrir la barrière du péage sur une interwiew de Kourosh Hadi "director of product development"

    A lire ... effectivement des points sont communs avec AvWeek, Guy Norris !
    C'est normal, Boeing ne change pas ses projets tous les mois !

    http://leehamnews.com/2014/11/02/boeing-considers-single-twin-aisle-co-development-757767-style-for-next-new-airplane/
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    Message par Beochien Sam 13 Déc 2014 - 20:23

    Un article de plus de Actualités de Boeing - Page 17 Big_pic Dhierin Bechai

    Sur Seeking Alpha, auteur bien irrégulier, mais assez intéressant cette foi ...une compil de tout ce qui se sait !
    Sur le B787, et le futur NSA (Il en est resté aux Y1-Y2, vieux souvenirs !
    Des coûts du programme B787 qui me paraissent estimés très haut ... 40 milliards de $ , bigre, même avec le B787-10 ...

    Bon, à lire pour un éclairage particulier, mais sans plus !

    http://seekingalpha.com/article/2751255-should-investors-worry-about-boeings-plan-for-a-new-aircraft?uide=31273075&uprof=30&dr=1

    Avec le tout et son contraire ... comme quoi quand on veut démontrer qq chose, on aligne les chiffres qui conviennent  !
    Wishfull Thinking, dirait Paul ... bon, ça occupe de WE ! pirat

    Définitivement, ça vaut ce que ça vaut !
    Mais quand même, il accapare Seeking Alpha ... largement diffusé gratos !


    http://seekingalpha.com/article/2727285-boeing-787-the-key-to-success-in-coming-years?user_id=31273075&uprof=30&dr=1
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    Message par Poncho (Admin) Mer 28 Jan 2015 - 14:01

    Les résultats annuels de boieng sont tout bons
    http://finance.yahoo.com/news/boeing-reports-record-2014-revenue-123000144.html

    Il va y avoir plus de détail dans la journée

    Mais quelques loups à surveiller



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    Message par Beochien Mer 28 Jan 2015 - 14:14

    Je peux me tromper, mais ...

    25 Billions en RD !
    Et 25 billions en coûts de FAB à amortir quand ça deviendra positif ... soit 100 millions de surcoût en moyenne, par avion ... beuh What a Face
    Et et attend toujours le passage en positif, alors que l'on approche les 300 Avions (Ce sera en 2015)
    Ca fait 50 milliards à mettre qq part dans la balance ...
    Ca doit heureusement se confondre et se superposer un peu qq part ... menfin !

    Bon , ça veut dire que Boeing est riche ...
    Mais de là à inonder les actionnaires de dividendes , hum ...
    Bon, il paraît que Mc Nerney va rendre les rênes et passer en non "Executive", peut être dés 2015 !
    (Vu hier chez Leeham)
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    Message par Poncho (Admin) Ven 30 Jan 2015 - 14:44

    Un détail sur les fameux coûts répartis sur les 787 à produire

    http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-reports-new-cost-increases-on-787-programme-408409/


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