Actualités de Boeing

Les résultats annuels de boieng sont tout bons
http://finance.yahoo.com/news/boeing-reports-record-2014-revenue-123000144.html

Il va y avoir plus de détail dans la journée

Mais quelques loups à surveiller

Boeing 787 deferred production costs rise nearly $1 billion in 4Q to $26.149b. Even bearish estimates put the forecast rise at $800m.

— Jon Ostrower (@jonostrower) 28 Janvier 2015

Je peux me tromper, mais ...

25 Billions en RD !
Et 25 billions en coûts de FAB à amortir quand ça deviendra positif ... soit 100 millions de surcoût en moyenne, par avion ... beuh
Et et attend toujours le passage en positif, alors que l'on approche les 300 Avions (Ce sera en 2015)
Ca fait 50 milliards à mettre qq part dans la balance ...
Ca doit heureusement se confondre et se superposer un peu qq part ... menfin !

Bon , ça veut dire que Boeing est riche ...
Mais de là à inonder les actionnaires de dividendes , hum ...
Bon, il paraît que Mc Nerney va rendre les rênes et passer en non "Executive", peut être dés 2015 !
(Vu hier chez Leeham)

Un détail sur les fameux coûts répartis sur les 787 à produire

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-reports-new-cost-increases-on-787-programme-408409/

Ben oui, les actionnaires sont contents, et le CEO touche qq millions en nrécompense ...
Pas étonnant qu'il souhaite rester un an de plus !
Bon, côté airbus, j'aimerais voir comment ça se passe pour le A400M

Pour Airbus, ils vont annoncer les provisions et les prendre 100% sur le Q4 2014
Simple à priori (sauf à se tromper sur le montant des provisions...)

Admin a écrit:Pour Airbus, ils vont annoncer les provisions et les prendre 100% sur le Q4 2014

C'est en effet la seule voie orthodoxe. On pourrait certes calculer au plus juste l'impact immédiat pour étaler les coûts, mais les dirigeants préfèrent souvent traiter le problème en une seule fois pour ne plus avoir à en parler. Ici, on désigne et sanctionne un coupable, et on passe une charge exceptionnelle, le problème est traité.

EDIT : désolé d'avoir continué cette discussion dans un fil "Boeing", on ne peut pas faire plus mal placé.

Non non c'est bon

John Wojick, le patron des ventes de Boeing, commence à sentir l'effet A321NEO et ses séquelles.
Ca gratte sérieusement Boeing, pour trouver une réponse, le serpent de mer du B757 "MAX" refait surface une foi de plus, sans oublier le B767, ni un B787 "Short" mais vue l'expérience du A358, on peut penser qu'ils vont y réfléchir 2 fois.
Ca souligne indirectement l'abandon du projet "Nouveau MC", pour un bon bout de temps, du moins si qq chose était prévu avant 2025 !

De John Ostrower dans le WSJ, et aussi sur le Seattle PI.

http://www.wsj.com/articles/boeing-weighs-options-to-reprise-aging-757s-1423614375

Après Airbus, c'est Boeing qui restructure sa défense, Les failles des KC-46 et d'autres !

De Reuters !

http://www.reuters.com/article/2015/02/11/boeing-defense-idUSL1N0VL20U20150211

voila une info intéressante
http://www.boursorama.com/actualites/aeronautique-boeing-accelere-les-equipementiers-francais-suivent-74582b8e979637588f0f4bdf9f050e38

Il serait intéressant que les constructeurs française embauche avec l 'affut de commande de la part des deux constructeurs mondiaux

"Boeing expects growth in Southeast Asia defence market"

http://www.businesstimes.com.sg/government-economy/boeing-expects-growth-in-southeast-asia-defence-market

Quelques chiffres intéressants.

Extraits :
"Over the next decade, with the growth rate in this region we're going to see a significant increase in demand for defense equipment. It will grow very rapidly."
Boeing and other companies are trying to attract Southeast Asian countries, such as Malaysia and Singapore, to purchase jet fighters, air-refueling tankers and other military equipment as regional disputes proliferate over territory and resources.
Asia's defence-related market is expected to grow 3 % annually over the next five years, Mr Armington said.

Boeing's defence and space business gets 30 per cent of its US$30.8 billion in last year's sales from outside the US, with a third coming from Asia, Armington said.

BOEING VS LOCKHEED

Competition to win military deals in Asia has mounted as budget cuts in the US and Europe push Boeing and its rivals to bid for Asian projects. Indonesia and the Philippines, for example, have ordered trainer jets, submarines and patrol vessels to strengthen their defences as tension in the region intensifies.

Excellent résultats financiers pour Boeing au premier trimestre. Marge de profits de 9,1%, en hausse de 31% comparé à l'année dernière. Par-contre, la marge de profits de BCA est passé de 11,8 à 10,5% dû à l'augmentation des livraisons de 787. Objectif de livraisons pour 2015 maintenu à 750-755 appareils.

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=129395

Salut paul

Pas mal de questions semble t'il aussi sur le free cash flow qui est en négatif sur ce semestre

Celui là est payant
http://leehamnews.com/2015/04/22/analysts-hone-in-on-boeing-free-cash-flow/

Mais celui là est gratuit

http://leehamnews.com/2015/04/22/boeing-1q15-earnings-eps-beats-consensus-but-cash-flow-concerns-dominate-analyst-reaction/

Boeing reported its first quarter earnings today, with earnings per share well ahead of analyst expectations. Of the analyst reports we see, only Bernstein was pleased with the cash flow, with others concluding free cash flow was below expectations. Increasingly analysts believe Boeing has been accelerating aircraft deposits (advances) to improve cash flow and to meet share buyback promises.

Tout n'est donc pas tout rose.

A noter que certains pensent que le ralentissement de la hausse des "deferred costs" du 787 pourraient être dus à la vente d'exemplaires petit numéros (qui ont été très très cher à construire)

Equilibre cout de prod / prix de vente sur 787 vu entre fin 2015 et fin 2016 selon les observateurs. Boeing annonçait cette année.

Admin a écrit:A noter que certains pensent que le ralentissement de la hausse des "deferred costs" du 787 pourraient être dus à la vente d'exemplaires petit numéros (qui ont été très très cher à construire)

Equilibre cout de prod / prix de vente sur 787 vu entre fin 2015 et fin 2016 selon les observateurs. Boeing annonçait cette année.

Poncho, j'ai du mal à comprendre la première phrase. Si Boeing vend des avions qui ont coûté plus cher à produire que les autres, la conséquence n'est-elle pas plus de "deferred costs" ?

Pour ce qui est de l'Equilibre cout de prod / prix de vente, il faut bien être conscient que ce n'est pas la même chose que le coût de production inférieur ou égal à la moyenne prévisionnelle du programme (qui met fin aux coûts différés et ouvre la voie à leur amortissement). Seul Boeing sait lequel de ces deux jalons sera atteint le premier.

intéressant :

http://www.bizjournals.com/seattle/print-edition/2015/05/01/frank-shrontz-sees-today-s-boeing-competition-as.html?ana=twt&page=all

intéressant point de vue d'un ancien CEO de Boeing sur airbus

F rank Shrontz joined Boeing in 1958 and left 15 years later to work in President Gerald Ford’s Defense Department, becoming assistant secretary of the Air Force in 1976. He rejoined Boeing the next year as a corporate vice president. In 1986 he became CEO. He is credited with growing the company’s commercial and defense businesses while also aggressively pursuing the space industry.

Et donc le passage sympa

When I started with Boeing, the principal competitor was McDonnell Douglas, and we were kind of on an even keel. Both of us didn’t have direct subsidies, and had all the constraints of the anti-corruption laws. I thought it was fun; I enjoyed that competition. Airbus was just getting started, and by our belief they didn’t really play by the rules, but they were small enough that they were not much more than a thorn in our side. But over time they developed and have developed a good product line, and of course McDonnell pretty much tapered out of the airliner business, before we acquired them

Outre les fameuses subventions on pourrait presque qu'il pense que le succès d'airbus est lié à la corruption !
Étonnant non ?

A mettre en perspective avec cette lecture

http://leehamnews.com/2015/05/04/pontifications/

moi j ai rien compris je parle et lie Anglais
j ai assez de mal avec ma langue lol

Boeing lance la prod du 737 max
http://www.journal-aviation.com/actualites/29952-boeing-lance-la-production-du-737-max

http://www.flightglobal.com/news/articles/iata-boeing-bullish-on-widebodies-despite-a330-pressure-413182/

Disponibilité et prix des A330 CEO et NEO pose quelques problèmes... (y pas le feu cependant...)

Admin a écrit:http://www.flightglobal.com/news/articles/iata-boeing-bullish-on-widebodies-despite-a330-pressure-413182/

Disponibilité et prix des A330 CEO et NEO (leur) pose quelques problèmes... (y pas le feu cependant...)

B dit aussi qu'ils ont qq demandes de report de livraison (de 787), mais en faible quantité,
et des demandes de passage à 787-9 et -10.
Mais qu'ils ne peuvent aller au delà de 14 / mois, et qu'il n'y a donc pas vraiment de solution.

Nouvelles perspectives du marche pour les 20 prochaine années pour Boeing
http://www.journal-aviation.com/actualites/30086-boeing-publie-ses-nouvelles-perspectives-de-marche-pour-les-20-prochaines-annees

L'article de la tribune est plus complet sur le sujet de Boeing et j'adore le titre de l article qui est totalement juste
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-aeronautique-un-secteur-sur-lequel-le-soleil-ne-se-couche-jamais-salon-du-bourget-483314.html

Boeing compte vendre ces derniers C17
http://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN0OU0UA/boeing-pense-vendre-ses-cinq-derniers-c-17-avant-le-4e-trimestre.html

c'est confirme boeing annule sa commande de 787
http://www.journal-aviation.com/actualites/30212-aeroflot-annule-sa-commande-de-boeing-787

bientôt un changement de patron chez boeing
http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021159221800-boeing-le-pdg-prepare-sa-succession-1131004.php

Nouveau patron chez Boeing
http://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN0P32JY/boeing-nomme-dennis-muilenburg-a-la-tete-du-groupe.html

Finalement, Mc Nermey n'a pas eu le droit à une prolongation au-delà de l'âge limite chez Boeing. Sa sortie est donc annoncée plus tôt que prévu. 

A noter que le nouveau patron vient à nouveau de la branche défense. est-ce un bon choix ?

Le départ d'un dirigeant peut être l'occasion d'annoncer de mauvaises nouvelles, par exemple de nettoyer les comptes s'il est besoin. Y aura-t-il une opération vérité sur les coûts du 787 et les reports de charges ? Le contraire serait bon signe.