Actualités de Boeing

bientôt un changement de patron chez boeing
http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021159221800-boeing-le-pdg-prepare-sa-succession-1131004.php

Nouveau patron chez Boeing
http://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN0P32JY/boeing-nomme-dennis-muilenburg-a-la-tete-du-groupe.html

Finalement, Mc Nermey n'a pas eu le droit à une prolongation au-delà de l'âge limite chez Boeing. Sa sortie est donc annoncée plus tôt que prévu. 

A noter que le nouveau patron vient à nouveau de la branche défense. est-ce un bon choix ?

Le départ d'un dirigeant peut être l'occasion d'annoncer de mauvaises nouvelles, par exemple de nettoyer les comptes s'il est besoin. Y aura-t-il une opération vérité sur les coûts du 787 et les reports de charges ? Le contraire serait bon signe.

Ben il devait passer la main l'année prochaine, mais il est encore là
Alors n'est ce pas le processus normal?

Philidor a écrit:
Le départ d'un dirigeant peut être l'occasion d'annoncer de mauvaises nouvelles, par exemple de nettoyer les comptes s'il est besoin. Y aura-t-il une opération vérité sur les coûts du 787 et les reports de charges ? Le contraire serait bon signe.

À vrai dire, le programme 787 est probablement le seul de l'histoire où nous avons un portrait juste des coûts. Il y a même une page web sur le site de Boeing:

http://www.boeing.com/investors/accounting-considerations.page/#/tool-production

C'est ce qu'on appelle en finance le "matching principle", c'est à dire que les dépenses doivent être enregistrées au cours de la période où elles sont encourus, indépendamment du moment où le transfert de l'argent se produit. Inversement, la comptabilité de trésorerie appelle à la comptabilisation d'une charge lorsque l'argent est versé, indépendamment du moment où la dépense a été réellement encourus.

Oui effectivement les comptes sont plus que publics sur ce programme
Et les hypothèses d'amortissement le sont aussi
Elles sont "criticables" ou "étonnantes", mais surement pas irréalistes

Moi sa me laisse perplexes dans la mesure ou c'est pas certifié , cela émane du constructeur et c'est aussi vrai pour airbus ou tous autres constructeurs
publié c'est facile et puis ont cache les aides reçus cette technique est pour dire au monde moi je suis transparent et cache toutes les subventions comme la NASA 
 
Ceux qui veulent y croire peuvent cette technique est vieux comme Hérode

Par contre j'aimerai bien que Boeing nous disent combien de contrat ont t'il grâce a la NSA
Car quand cette organisme écouté trois présidents ils vont pas ce gratté a espionné Airbus pour aider le constructeurs du pays mais la mystère
Boeing aime bien les grandes oreilles de la NSA

ont t'il prie grâce a la NSA

Vous croyez que la France n'espionne pas et qu'Airbus ne reçoit pas de subventions ? Vous êtes vraiment naïf si c'est le cas. Les politiciens américains (principalement les républicains) veulent mettre fin aux aides financières de l'exim bank, qui est en soit une forme de subventions aux transporteurs étrangers qui achètent des avions made in usa, aucun débat n'a lieu en Europe pour cesser cette forme d'aide.
Je
De toute facon, les subventions n'ont pas vraiment de lien avec les coûts de développement.

Paul a écrit:
À vrai dire, le programme 787 est probablement le seul de l'histoire où nous avons un portrait juste des coûts. Il y a même une page web sur le site de Boeing:
http://www.boeing.com/investors/accounting-considerations.page/#/tool-production

Les comptes et les méthodes comptables sont publics, comme pour toute entreprise cotée. 

Cependant, la comptabilité de programme a cette particularité qu'elle se fonde sur des prévisions à long terme de recettes et dépenses pour déterminer le montant des reports de charges en début de programme, et ultérieurement les charges réintroduites en comptabilité chaque année. Or, de nouvelles prévisions peuvent remettre en cause les précédentes. 

Boeing rencontre manifestement des difficultés pour atteindre l'objectif de prix de revient du 787, qui lui n'est pas public. Rappelez-vous Mc Nermey assurant que le total des reports plafonnerait à 25 milliards, chiffre aujourd'hui dépassé. Compte tenu de ces difficultés, l'une des questions centrales posées par ce programme est la fiabilité des prévisions. Si le prix de revient réel devait rester durablement supérieur à la prévision, l'économie du programme serait sérieusement affectée.

Paul nous sommes d'accord mais je te rappelle qui a attaqué auprès de l OMC le problème des subv
Airbus a toujours été tres claire sur c'est choses les pays Airbus ont subventionne en prêt remboursable
c'est se qui est dit
Quand Boeing qui jouait les oies blanches ont sais pertinemment qu' il perçu des subv de la part de la Nasa entre autre et tous les avantages qui ne sont pas des subv mais cela s'apparentes
D'ailleurs l'OMC a condamné a sa façon les deux   
Mais tu parle de naïveté c'est une forme de ne pas répondre a la question en aucun cas je suis naïf
Mais je fait toujours attention a la communication des dépense car cela peux cache des choses
d'ailleurs il me semble que Boeing et les Etats-Unis ne veulent pas remettre sur le tapis le problèmes des subv 
 bizarre quand même ce qui vrai pour l un est aussi vrai pour l autre

Entretient du nouveau patron de Boeing au journal les échos
http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/021161727083-le-nouveau-patron-de-boeing-nous-restons-devant-airbus-1131389.php

Pour mon ami PAUL
http://www.ladepeche.fr/article/2015/06/25/2131790-airbus-une-cible-privilegiee.html

patrick1956 a écrit:Pour mon ami PAUL
http://www.ladepeche.fr/article/2015/06/25/2131790-airbus-une-cible-privilegiee.html

http://www.lepoint.fr/monde/la-france-deuxieme-plus-gros-espion-des-etats-unis-23-05-2014-1827253_24.php

Je tes pas dit le contraire

c'est un politicien qui le dit donc aucune preuve tangible
mais mon sentiment c'est que la France des services compètent
Mais il est prouve que les Etats-Unis sont les premier et les deuxièmes sont pas la France
je dirai que nous sommes les quatrièmes car tu oublie des services secret qui ont fait les preuves que le KGB et le Mossad

ont espionnes tellement la technologie Américaine comme le dit ce politicien
pourquoi Boeing écoute et pique des commandes d'Airbus comme le contrat de la Saudia
de plus si nous avions dérobé des technologies Américaine il aurai du sortir le concorde avant tous le monde et la aussi ce monsieur dit cela sans apporte des preuves

Y a un signe qui ne trompe pas.
La nsa a du reduire les écoutes... On a réussi a vendre des rafales...

Absolument Poncho

Bonjour,

La vie de la société Boeing ne s'écoule pas
comme "un long fleuve tranquille" . . .

Selon  Leeham News and Comment les défis à surmonter
ne sont pas minces :

Summary

• Deferred production costs on the 787 continue to weigh down the company.
  
  
• Pricing pressure from the Airbus A330neo add to the 787’s woes.
  
  
• Production gaps for the 747-8, despite the announcement last week to lower rates from 15/yr to 12/yr in March next year, and the 777 Classic remain a major concern.
  
  
• The 737-9 MAX is failing to contribute its share to support profits and Free Cash Flow (FCF).
  
  
• Pressure to sell the 777 Classic is lowering prices, profits and cash flow on this line.
  
  
• Boeing’s commitment to huge stock buybacks for shareholders requires strategies to boost cash flow.
  
  

Je pense qu'il n'est pas nécessaire de traduire, c'est très clair .
Bonne journée
aubla

L'article est intéressant à lire
Merci Aubla

Il y a effectivement du pain sur la planche.

les besoins de techniciens et autre pour faire face a la demande d'avions
http://www.air-journal.fr/2015-07-21-boeing-12-million-de-pilotes-et-techniciens-necessaires-5147508.html

Bénéfice en baisse pour ce semestre
http://www.journal-aviation.com/actualites/30566-boeing-annonce-un-benefice-en-baisse-plombe-par-kc-46a

sa avance bien pour le b777x
http://www.journal-aviation.com/actualites/30573-777x-boeing-finalise-son-accord-avec-les-industriels-japonais

Boeing veux vendre son 777x au Japon avec le % de pièces fabrique dans le pays  
http://www.air-journal.fr/2015-07-24-boeing-21-du-777x-sera-fabrique-au-japon-5147638.html

Being a revu à la baisse l'autonomie de presque tout ses appareils. Ne célébrez pas trop vite Pascal et Patrick, c'est simplement la méthode de calcul qui a changé, comme Airbus l'a fait l'an dernier.

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-revises-quotobsoletequot-performance-assumptions-415293/

Model	Seats, 2-class (new)	Seats, 3-class (new)	Seats (old)	Range (new)	Range (old)
737-700	126	N/A	126	3,010nm	3,445nm
737-800	162	N/A	162	2,935nm	3,085nm
737-900ER	178	N/A	180	2,950nm	3,050nm
737 Max 7	126	N/A	126	3,350nm	3,850nm
737 Max 8	162	N/A	162	3,515nm	3,660nm
737 Max 9	178	N/A	180	3,515nm	3,630nm
737 Max 200	200	N/A	N/A	2,700nm	3,345nm
787-8	242	N/A	242	7,355nm	7,850nm
787-9	290	N/A	280	7,635nm	8,300nm
787-10	330	N/A	323	6,430nm	7,000nm
777-8X	350-375	N/A	350	8,700nm	9,390nm
777-300ER	396	336	386	7,370nm	7,850nm
777-9X	400-425	N/A	406	7,600nm	8,200nm
747-8	N/A	410	467	7,730nm	7,790nm