Actualités de Boeing

Enorme réquisitoire contre Boeing, et ses attaques contre Bombardier ...

Sur AviationWeek, Anthony L. Velocci.

http://aviationweek.com/new-civil-aircraft/opinion-enough-hypocrisy-boeing

article intéressant, venant d'un ancien chef éditorialiste de AW.

Anthony L. Velocci, Jr. was editor-in-chief of Aviation Week & Space Technology from 2003 to 2012. He consults for a number of leading aerospace companies, including Bombardier. The views expressed are not necessarily those of Aviation Week.

Bien vu, LS, un de plus de ces éditorialistes, engagés de ci de là ... et accueillis sur AvWeek, pour ce coup ! 
Ce n'est pas le seul, ni le premier site "Aviation" qui navigue , à droite, à gauche ... suivant les commanditaires de ses " Contrats et autres consultancy" 

Je reprenais la mention en fin d'article AW.
Mais cette prise de position reste intéressante, selon moi.

Oui, il faut toujours s'intéresser de prés à l'auteur 
Bien, entre les analystes et l'admin US, les fossés sont bien larges ...

Boeing a choisi de chuchoter direct à l'oreille de trump

Que fait LM ?

Boeing en discussion avec Embraer pour une participation importante.

https://www.wsj.com/articles/boeing-held-takeover-talks-with-brazilian-aircraft-maker-embraer-1513874742

Boeing and Embraer have been discussing a deal that would involve a relatively large premium for Embraer, which had a market value of about $3.7 billion Thursday morning, according to people familiar with the matter. The talks are on hold as the parties await word from the Brazilian government on whether it would sign off on the combination. The government has a so-called golden share in Embraer that gives it veto powers over such a transaction.

Au final, dans quelques années, il risque d'y avoir que 2 constructeurs qui fabriqueront 99% des avions commerciaux.

Bien vu et un peu attendu qq part, merci Paul !
Pour moi, du moins ...

Ça explique aussi le niveau de la guerre et des actions menées contre Bombardier ...
Ça peut aussi sauver les fesses de D. Muilembourg, justifiant ses actions contre Bombardier ...

Et donner qq arguments aussi à Bombardier pour étayer son cas ! 

A condition que le gouvernement brésilien accepte l'opération ! Ce sera une décision difficile, car Embraer est un porte-drapeau.

Philidor a écrit:A condition que le gouvernement brésilien accepte l'opération ! Ce sera une décision difficile, car Embraer est un porte-drapeau.

et dans tout les cas, même pour une petite participation, ce sera beaucoup plus cher payé qu'Airbus pour le Cseries...

Oui, Philidor, dommage que je ne puisse lire que les premières lignes du WSJ, quelle bande de rats ...

C'est presque certain, que le Brésil ne lâchera pas la majorité Brésilienne chez Embraer .... mais pour une participation significative, c'est "Open" à mon idée.

On comprend Boeing et le gouvernement américain : il est largement préférable d’avoir des Embraer produits au Brésil que des Cseries assemblés en Alabama, et dont une bonne partie des pièces sont produites aux US.
MAGA

Pour ceux qui n’aiment pas de duopole, il reste Superjet, Comac, Irkut. On ne sait pas exactement ce que vaudront ces avions, mais on pouvait dire de même de l’A300.

edit : typo

A suivre à suivre, voir sous quelle forme ça va se faire... (si ça se fait)

Le CRJ et le Q400 restent "libres" de droit ?

Zebulon84 a écrit:On comprend Boeing et le gouvernement américain : il est largement préférable d’avoir des Embraer produits au Brésil que des Cseries assemblés en Alabama, et dont une bonne partie des pièces sont produites aux US.
MAGA

Pour ceux qui n’aiment pas de duopole, il reste Superjet, Comac, Irkut. On ne sait pas exactement ce que vaudront ces avions, mais on pouvait dire de même de l’A300.

J'aime l'humour de Zebulon, d’autant plus que les sanctions contre Bombardier sont confirmées. Vont-elles aussi s'appliquer aux Skidoo ?

Ça s'agite déjà autour du futur B797 (MOM/NMA etc !) Les sites désirant accueillir la construction se bousculent déjà, et rassemblent des terrains "Disponibles" au bas mot 8 ans avant l'EIS ... Et même avant la décision de lancement de la part de Boeing 

Boeing doit déjà sentir la bonne odeur de la soupe aux aides indirectes, et autres compromis avec les union's des machinistes   
Ça fait partie du financement de chaque nouveau lancement, chez Boeing ...  

Noté au passage une piste Brésilienne, avec Embraer qui construirait, piste à laquelle R. Aboulafia ne croit pas ... Ça doit faire partie du "Package" teasing vers Embraer.

Chez AIN Online.

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-01-03/competition-begins-production-site-boeings-nma

Leurs CP aurai lieu pour le bilan de l année 2017 
Mercredi je crois je suis pas sure
Merci de me confirme et merci d avance

Hé arrête les inquiétudes Patrick, ça peut créer des troubles à la personne ...

Tout le monde annonce le 15 janvier, juste pour une CP Airbus, et on ne sait pas ce qu'ils diront ! 
Les résultats de 2017, c'est autre chose, AG, pour la mi Février 

J'ai dû le poster 2 fois ...

Et si ce n'est pas ça, on verra !

Boeing devrait causer avant ...

Le 15 pour Airbus sa oui celle de Boeing aussi le 15
bien vu les figurines je rigole

Va pour 763 Jets livrés chez Boeing en 2017, et probablement une plus grande proportion de WB que chez Airbus, lequel confirmera le 15 Janvier la qty homologuée dans ses comptes (Entre 710 et 718)

https://www.reuters.com/article/boeing-deliveries/boeing-delivers-763-jets-in-2017-topping-airbus-as-biggest-planemaker-idUSL4N1P44GM

Le bilan des commandes pour 2017 est
1053 avions vendu  
  141 annulation
  912  après annulation

les tableaux sont disponible sur le site mais ELMER va nous faire le récapitulatif

Merci !

Un seul post suffisait, juste éditer pour ajouter une ligne (2 alarmes à se cogner pour le prix d'une sur mon mail, quand on suit le sujet...) 
Surtout si le post n'est pas recouvert.

J'ai ça chez FG, qq détails sur les livraisons !

14 B748 quand même, et 10 B767 (Probablement F)

Et comme tu écris Patrick, 141 annulations, c'est beaucoup, dans les 15% (Sais pas pour Airbus ...)

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-tallies-912-orders-763-deliveries-in-2017-444735/

As expected, deliveries of the 737 family led Boeing’s product totals with 529 aircraft handed over in 2017, averaging about 44 a month.
The 787 achieved 136 deliveries in 2017 as the programme ramped up to a rate of 12 per month. The 787-10 achieved first flight last April from the type’s exclusive final assembly site in North Charleston, South Carolina.
Boeing also delivered 74 777s, 14 747s and 10 767s in 2017.

Beochien a écrit:Et comme tu écris Patrick, 141 annulations, c'est beaucoup, dans les 15% (Sais pas pour Airbus ...)

Boeing utilise le terme de "changements" ("changes") et non d'annulations. Il est vrai que les annulations résultent parfois d'une transformation de commande. Il est donc difficile de les commenter sans examen très détaillé.

Boeing Embrer pas pour tous de suite 
https://www.journal-aviation.com/actualites/39261-les-fiancailles-de-boeing-et-embraer-s-annoncent-compliquees

Le 787-10 bon pour le service
https://www.journal-aviation.com/actualites/39418-la-faa-declare-le-boeing-787-10-bon-pour-le-service-commercial

Bonjour,

http://boeing.mediaroom.com/2018-01-31-Boeing-Reports-Record-2017-Results-and-Provides-2018-Guidance?sf180806219=1

Résultats 2017

Moins de chiffre d'affaire, plus (beaucoup) de marge

Surtout visible des BCA

Je ne sais plus où sont les amortissements du 787

Je suis un peu surpris de leurs bilan

810-815 livraisons en 2018 (763 en 2017). Plus de 737 (47 à 52/mois) et moins de 777 (transition avec le 777X). Et l'entrée en service du 787-10 en mars.