Actualités de Boeing

Merci

Les articles de Gates sont, je trouve, souvent très bons !

Oui, DG, c'est (Un peu) le bureau des pleurs du syndicat des meccanos, donc il sait tout  à Seattle 

Joe Sutter, "père" du Boeing 747, est mort

Le 30 août 2016, Joe Sutter considéré comme le "père" du Boeing 747 est mort à l'âge de 95 ans.

Joseph Sutter
© Boeing

Joe Sutter de son nom complet Joseph F. Sutter était un ingénieur aéronautique du constructeur américain, Boeing. Au début de sa carrière, Joe Sutter s'est occupé de nombreux projets d'avions commerciaux comme le Boeing 707, le B737 mais surtout le Boeing 747.

Pour la première fois de l'histoire du constructeur, ce ne sera pas un vétéran de l'entreprise qui dirigera la branche aviation commerciale, Kevin G. McAllister (ex GE Aviation) remplace Ray Conner.

http://boeing.mediaroom.com/2016-11-21-Boeing-Names-New-Senior-Leaders-Launches-Integrated-Services-Business

The most surprising part of Conner’s departure is McAllister’s appointment, a GE exec. A Boeing veteran has never NOT run comm. airplanes.

— Jon Ostrower (@jonostrower) 21 novembre 2016

Deux remarques sur les dernières mesures annoncées par Boeing
- les liens avec GE ne cessent de se renforcer, malgré le départ de McNerney ;
- le choix de regrouper dans une même unité l'après-vente/le soutien aux clients civils et militaires est intéressant, et j'aimerais bien en connaître les raisons de fond.

Oui intéressant à suivre

Philidor a écrit:Deux remarques sur les dernières mesures annoncées par Boeing
- les liens avec GE ne cessent de se renforcer, malgré le départ de McNerney ;
- le choix de regrouper dans une même unité l'après-vente/le soutien aux clients civils et militaires est intéressant, et j'aimerais bien en connaître les raisons de fond.

Boeing prévoit une stagnation des ventes d'avions pour les 3 ou 4 prochaines années, pour compenser la perte de revenus Boeing veut augmenter ceux des servicee de 15 à 50 B$ par année.

Ce sera au détriment des MRO qui devront se serrer la ceinture ne récupérant que les miettes de services souscrits avec les OEM, certainement des ventes et services plus directs aussi, c'est en cours depuis qq années.

On ne multiplie pas les chiffres comme ça, les besoins des clients resteront proportionnels à l'augmentation des flottes !

Et les cellules, comme les moteurs modernes sont réputés plus durables, avec une importante réduction de l'entretien (Vendu comme et pour ça disons, par les OEM )

Pleurs et larmes à la vista pour les MRO, prises de participation bien forcées par les OEM (Depuis qq temps d'ailleurs )

Et certainement des chiffres  (Annoncés) qui seront difficiles à atteindre !

Gare à une forme de monopole aussi,
Si, un Boeing/ GE ne peut aller que chez Boeing/ GE, pour l'entretien, même chose pour un Airbus/ RR

Et CFM , SAFRAN qq part, P&W,  ou et avec qui, vont ils s'associer dans tout ça ?

Il semble que CFM développe son réseau de maintenance activement*, et qu'ils pourraient facilement se joindre à Boeing pour les B737 ...
Pour Airbus et les A320, pas trop d'info !
*Avec Turboméca qq part ... ce serait un split des services ? 2 têtes ?

Et P&W dans tout ça
Et les avionneurs "Mineurs" qui varient souvent dans le choix des moteurs

Ca va être intéressant à suivre ....

Pour Turboméca : il n'y a plus 2 têtes, à ma connaissance, puisque RR a lâché, ou plutôt Snecma a repris 100%.

Beochien a écrit:Ce sera au détriment des MRO qui devront se serrer la ceinture ne récupérant que les miettes de services souscrits avec les OEM, certainement des ventes et services plus directs aussi, c'est en cours depuis qq années.

Oui, Boeing clame depuis plusieurs mois qu'ils veulent avoir leur part du gâteau sur le marché des pièces après-vente.

Oui LS, c'est peut être pour cela que Safran a réuni sous le même drapeau les services et dépôts de pièces détachées Hélico, et moteurs, wwide, il y a peu de temps, ça doit comprendre CFM 56 et les Leap à venir, ...
La vente directe des pièces du groupe "Safran" aux MRO, est certainement un marché très bénéficiaire, et bien sûr en concurrence avec les contrats d'entretien de type "Global-Care" passés à l'échelon supérieur !

Bon, pour les A320 et aussi le B737 ... ça je ne sais pas si CFM revendique l'exclusivité, surtout pour le B737.
Et pour le SAM146, je ne sais pas non plus comment c'est articulé.

http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211538857419-lomc-relance-encore-la-guerre-des-subventions-entre-boeing-et-airbus-2046246.php
Victoire d'airbus à OMC
1-1 balle au centre
mdr

et comme d'habitude, tout le monde clame victoire...

http://boeing.mediaroom.com/2016-11-28-Boeing-Response-to-WTO-Ruling-on-Washington-State-Tax-Incentives

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/wto-delivers-knockout-blow-to-boeings-record-breaking-subsidies-with-historic-ruling/

Oui comme d'habitude

Ceci dit, Boeing avait-il déjà été condamné si vite pour un avion qui ne vole même pas encore ?

Poncho (Admin) a écrit:Oui comme d'habitude

Ceci dit, Boeing avait-il déjà été condamné si vite pour un avion qui ne vole même pas encore ?

Oui probablement, faut voir quel est le délai par rapport à la plainte initiale. Et disons que le "subsidies contest" organisé par Boeing pour les sites du 777X ne laissait pas beaucoup de place à l'imagination mais l'OMC, fidèle à la tradition, a quand même pondu un jugement assez ambiguë pour que chacun y trouve son compte. À ce que je sache, la Russie et la Chine sont également membres de l'OMC, pourtant ni Airbus ni Boeing ne porte plainte contre eux.

Même si Chicago ne l'avoue pas et ne peut l'avouer, cela ressemble à un sacré revers.

Bref, au final il va falloir se taper dans les mains pour se retourner vers BBd, COMAC, etc

Suite des ambitions de Boeing, côté MRO ! Vu par AvWeek.

Les songes, la réalité, les coûts ...Mais beaucoup de $$$ en jeux.
Et la tournée des MRO pour trouver les alliés ...
Maintenant les MRO, ils s'allient avec tout le monde, bien forcés, pour garder une part, et ne pas laisser passer le train ...
Evidemment pas trop d'investissement quand Boeing s'appuie sur un MRO, du stock, de l'organisation, des protocoles ... Mais quand il faut y aller seul ... et sur un marché disputé, avec des intérêts croisés ... Les motoristes et d'autres sont déjà installés, etc ...

Et une expression nouvelle pour moi !

Business gurus Jim Collins and Jerry Porras coined the phrase “Big Hairy Audacious Goal” (BHAG) to describe a business objective that is highly ambitious, galvanizes the organization and is often met with skepticism from outside observers

A lire pour les courageux c'est long ...

http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-boeing-s-50-billion-mro-play

Allez va, D. Muilenburg, va faire allégeance à D. Trump !
Changement de climat en perspective ...

https://www.yahoo.com/news/boeing-says-ceo-summoned-meet-trump-tuesday-160401008--finance.html

On vous fera un bon prix pour les B748 Présidentiels, avec officiellement qq prestations en moins pour sauver la face ...

Les non dit :
Pas trop de guerre avec les Chinois , ça pourrait mal se terminer (Pour Boeing) ...
Et allez y, tapez dur sur LM (F-35), c'est tout bénéf pour les F-18 S-Hornet ...

https://www.rt.com/usa/373891-f35-report-flaws-delays/

Bien sûr, dans la relation entre Boeing et la Maison Blanche, les avions commerciaux ne sont que l'accessoire, même s'il faut différer voire sacrifier les ventes à l'Iran. L'essentiel, ce sont les ventes militaires ... Les avions présidentiels auront des spécifications plus banales, et Trump remportera un grand succès ...

Boeing prévoit une légère hausse des livraisons cette année



http://boeing.mediaroom.com/2017-01-25-Boeing-Reports-Fourth-Quarter-Results-and-Provides-2017-Guidance

Tous les paramètres ont baissés sauf le EPS puisqu'ils ont racheté des actions et que du coup les bénéficies mêmes s'il baissent sont affectés à moins d'action...
Je viens de comprendre à quoi servait les rachats d'actions !

Le Ca est en baisse de 2%

Par-contre une légère baisse des revenus est prévue, probablement du à la baisse des livraisons de 777 (partiellement compensé par une augmentation des livraisons de 737).

Le niveau de livraison va revenir sur le niveau de 2015
Les taux de marge 2016 sont moins bon que 2015 !

A voir les réactions

Les prévion d'EPS sont à la hausse de 20% quand même sinon !

https://leehamnews.com/2017/02/13/analyst-puts-sell-boeing-stock-unusally-bearish-report/

Bonjour

Buckingham Research prédit pour le 787 7/mois dès 2019... et à Charleston uniquement



 

Punaise

Seattle ne fait plus partie des plans on dirait...

Oui, un peu rare, merci Poncho,

C'est l'estimation "Basse" comme il y en a de meilleures pour Boeing ...
Bon, Charleston, pourrait signer avec l'IAM  alors ?? 

Noté ça au passage, le NSA lancé en 2022 d'après Buckingham, hum ...

The weak sales will prompt Boeing to launch a New Small Airplane (NSA) by 2022, possibly with Authority to Offer (ATO) as early as 2021. (This would be just one year after the entry-into-service of the prospective 737-10.) Accordingly, BRG sees 737 production declining after 2020.

Boeing, trouve son intérêt dans le Brexit ?

Des projets de fabrication à Sheffield (Actuators), un achat des qualités techno Anglaises ... pour 20 millions de £ ... 30 emplois pour commencer ...vs les 2300 employésGB actuels, juste un symbole disons ...

http://www.telegraph.co.uk/business/2017/02/24/boeing-selects-sheffield-first-british-manufacturing-plant/

Si ce n'est pas pour ça, c'est pour quoi ??

Although the company will have sister actuator plant in Portland, Oregon, Sir Michael said the move was part of Boeing becoming “a more global company”. Brexit and the lower cost of manufacturing in Britain were not considerations in the decision, Sir Michael said

Bonjour

Q1 pour Boeing

http://boeing.mediaroom.com/2017-04-26-Boeing-Reports-First-Quarter-Results-and-Raises-EPS-Guidance

Marges en hausse
CA en baisse