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ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


Actualités de Boeing


Laurent Simon
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Message par Laurent Simon le Lun 13 Aoû 2018 - 17:30

Poncho (Admin) a écrit:Bonjour

Q3 va être compliqué sur les livraisons 737 avec du stockage
L'impression que Boeing laisse penser à penser que ça va être réglé pour Q4 ?

A voir

https://www.reuters.com/article/us-boeing-production-delays/boeing-sees-more-narrowbody-delivery-delays-in-third-quarter-idUSKBN1KT1QW
http://www.air-journal.fr/2018-08-13-boeing-les-livraisons-de-737-ne-suivent-pas-5202955.html

Ces difficultés, pas seulement dues au retard des réacteurs, me semblent être exactement ce que craignait F Brégier, quand il disait qu'il ne fallait pas monter trop vite la cadence de prod des NB. Avec déstabilisation de toute la chaîne logistique, et avec de très grandes difficultés ensuite pour revenir à une production fluide.

Beochien
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Message par Beochien le Lun 13 Aoû 2018 - 18:08

Je dirais que les moteurs, ce sont 1/3 des ennuis pour les NB en retard de Boeing , le reste étant qq part ailleurs dans la supply chain.
Et chez Airbus plus des 3/4 côté moteurs, ... pour les NB. ( Je n'ose pas dire 100%)
Avec P&W qui se récupère bien en ce moment ... Jusqu'à la prochaine  Rolling Eyes

Beochien
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Message par Beochien le Jeu 16 Aoû 2018 - 17:09

Bon, d'après Bloomberg ...
29 B737 livrés en Juillet ... après 56 en Juin ...
Vers les 50 au parking, dont 17 sans moteurs ...
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Message par Poncho (Admin) le Lun 27 Aoû 2018 - 23:00

Bonsoir,
Ca a l'air de coincer aussi en prod à Charleston

Ceci dit avec les pb de Trent et maintenant des Genx...
Pas très étonnant

https://www.postandcourier.com/business/dreamliners-stacking-up-on-boeing-s-north-charleston-flight-line/article_7f082336-aa08-11e8-824e-77d3fbc670d6.html?utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=user-share

Et la source

http://nyc787.blogspot.com/


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Message par Philidor le Mer 10 Oct 2018 - 0:13

Selon Aboulafia, les programmes civils de Boeing lui permettent d'obtenir de la part de leurs fournisseurs de bien meilleurs prix dans les appels d'offres militaires.
http://aviationweek.com/defense/opinion-why-commercial-airplanes-are-behind-boeing-s-military-wins
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Message par Beochien le Mer 24 Oct 2018 - 15:40

Boeing vers les 100 milliards de $ de CA pour cette année !

Vu ailleurs, CFM, va tenir ses promesses de livraisons, sur 2018, P&W aussi, c'est bien pour les constructeurs ... à suivre !

https://fr.news.yahoo.com/ann%C3%A9e-record-boeing-vise-100-132450112.html
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Message par Beochien le Mar 13 Nov 2018 - 20:09

Spirit a refait son retard, sur les B737, mais Boeing a plongé en Octobre (Après un mois de Septembre de joli rattrapage), pour d'autres raisons ... Question

Du Wichita Journal, qui tient les comptes à jour, 70% hum**,  du B737 est en partie produit localement  Cool
** Va pour la carrosserie, ou en poids ...

https://www.bizjournals.com/wichita/news/2018/11/13/boeing-737-deliveries-slip-again-in-october.html
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Message par Paul le Mar 13 Nov 2018 - 20:23

Beochien a écrit:Spirit a refait son retard, sur les B737, mais Boeing a plongé en Octobre (Après un mois de Septembre de joli rattrapage), pour d'autres raisons ... Question

Du Wichita Journal, qui tient les comptes à jour, 70% hum**,  du B737 est en partie produit localement  Cool
** Va pour la carrosserie, ou en poids ...

https://www.bizjournals.com/wichita/news/2018/11/13/boeing-737-deliveries-slip-again-in-october.html

Spirit produit toutes les sections de fuselage, le caisson central et les assemble en une seule section, il ne reste que l'empennage et les ailes à joindre sur la FAL à Seattle. Ils font aussi les pylônes de moteur, les inverseurs de poussée, la nacelle ainsi que les bords d'attaques et les bord de fuites des ailes. On doit pas être loin du 70%.
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Message par Beochien le Mar 13 Nov 2018 - 20:25

Bien d'accord Paul, surtout si on parle de vraie valeur en $, et sans parler des moteurs ... Rolling Eyes

Bon, le vrai sujet, est la prod de Wichita qui semble à l'heure maintenant, donc les vrais retards actuels, proviennent de Seattle (Renton), ... Chercher ce qui manque  Razz
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Message par Paul le Mer 30 Jan 2019 - 15:37

Boeing a dépassé le cap des 100 milliards de CA en 2018 pour la première. Des profits de 10,5 B$, en hausse de 24%.

Environ 110 B$ et 895-905 livraisons prévues pour 2019. .

https://boeing.mediaroom.com/2019-01-30-Boeing-Reports-Record-2018-Results-and-Provides-2019-Guidance
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Message par Poncho (Admin) le Mer 30 Jan 2019 - 22:17

Belle perf oui

Y a encore un impact des baisses d'impôt de donald ?


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Message par Beochien le Mer 24 Avr 2019 - 14:44

Bon, les résultats de Boeing, dans le sens attendu pour le premier trimestre.
Comme promis, avant l'ouverture de Wall Street.
1 milliard de $ à charge (Pour commencer) pour le B737 Max ... 
Durée encore indéterminée (Prudence de rigueur)
A suivre.

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/boeing-affecte-au-premier-trimestre-par-le-737-max_654109
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Message par Beochien le Mer 24 Avr 2019 - 16:55

Bon, ça n'arrive pas qu'à Airbus ...

De Reuters.

Boeing "Efface" 210 A/C de ses livres.

https://www.reuters.com/article/us-boeing-results-jet/boeing-hives-off-210-orders-after-jet-halts-operations-idUSKCN1S01WA
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Message par gocek le Mer 24 Avr 2019 - 18:59

Et Boeing Capital, la branche financement/leasing de Boeing, qui se prend un bouillon de $700 million au premier trimestre, Ouch...
Tout ça à cause de Jet Airways qui lui laisserait sur les bras 75 737(MAXs?) qu'elle s'était engager à lui louer en juin 2018.
Tout ça en plus bien sûr des 125 autres 737MAX qu'elle avait commandés en propre à Boeing Commercial Aircraft et pas encore annulés.
Béochien avait vu juste l'autre jour pour Jet Airways : ce sont bien 200 avions qui disparaissent en 'ajustement ASC606' pour Boeing. Ouch, ouch, ouch
Bien mystérieux ces ajustements comptables 'ASC606'. J'étais persuadé que Boeing avait déjà mis dedans une partie des 125 commandes de JetAirways (il y avait 55 commandes 737 dans cette catégorie le mois dernier). Mais en fait non. Les problèmes de Jet Airways sont pourtant étalés partout depuis des mois mais pas une seule commande de Jet ou de BoeingCapital (Jet est son seul client pour le MAX) n'avait été mise au purgatoire ASC606.
Donc il y a un ou des client(s) dans une situation pire que celle de Jet avec 55 commandes de MAX/NG déjà catégorisées ASC606 ? 
Si elles ne sont pas à Jet, elles sont à qui ces 55 commandes ?
Norwegian? 91 NEO et 92 MAX restant à livrer... 
SpiceJet? 129 MAX restant à livrer...
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Message par Poncho (Admin) le Mer 24 Avr 2019 - 22:26

Lion Air?


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Message par Beochien le Jeu 9 Mai 2019 - 14:24

Tiens, Bloomberg contemple l'histoire des 20 dernières années de Boeing !

D'abord satisfaire les actionnaires !
Les avions (Et leur sécurité) après.
Grosse dispersion des moyens pour décourager les Unions.
Vidage des seniors ingénieurs, trop bien payés et trop critiques ...
Le B77X risque de souffrir à l'heure de la certification d'un avion qui a 25 Ans ... Le Grand Father, pourrait être malmené  Wink
Etc.
Se payer Boeing, c'est à la mode dans la presse.
Très long et intéressant.
Tant qu'on peut le lire ...
Un sacré réquisitoire (De plus).

https://www.bloomberg.com/news/features/2019-05-09/former-boeing-engineers-say-relentless-cost-cutting-sacrificed-safety

It isn’t assured that the Max’s prospects will recover as fast as Boeing and investors expect, Barclays Capital analyst David Strauss wrote on May 7, citing a survey of fliers suggesting that almost half will be unwilling to fly on the Max for a year or more. The same day, Carter Copeland of Melius Research wrote to investors that the most consequential outcome of the Max crisis might be the end of a system that’s helped save both Airbus and Boeing time and money—the FAA’s approval of “heavily modified” aircraft as extensions of previous designs. If the agency were forced to consider them as “clean sheets,” he wrote, it would as add long as two years (and additional cost) to their development timelines.
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Message par Beochien le Ven 10 Mai 2019 - 13:36

Patrick Shanahan 
Ex Boeing VP, Mr Fix It, et peut être un would be CEO frustré.
Confirmé comme secrétaire à la défense de Donald Trump.

https://www.theguardian.com/us-news/2019/may/09/trump-defense-secretary-boeing-patrick-shanahan

https://theaircurrent.com/historical-context/pat-shanahan-boeing-secdef-trump/
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Message par Beochien le Lun 13 Mai 2019 - 15:12

Boeing sous les $350 sur l'"Overnight" de Wall Street.
Mais bon, ils effacent juste les très hauts sur qq mois (Plutôt semaines).
J'ajoute, ouverture à 345 finalement.

Les Chinois pourraient "Assassiner" Boeing sur fond de "trade war" (Et autres Max)
Comme quoi, quand tout s'additionne ...
On peut penser aussi, qu'une extension de la guerre commerciale de Donald, vers l'EU, pourrait ajouter aux conséquences  (Pour Boeing et pour Airbus)

https://www.cnbc.com/2019/05/13/boeing-shares-fall-on-speculation-that-china-may-single-it-out-in-the-trade-war.html

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Message par Beochien le Mar 11 Juin 2019 - 21:08

Boeing à 30 A/C livrés, pour le mois de Mai ...
Pas inattendu ....
202 depuis le début 2019 ...
Juin pourrait  être pire ...

https://www.bizjournals.com/wichita/news/2019/06/11/boeing-deliveries-down-more-than-50-percent-in-may.html
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Message par Poncho (Admin) le Mer 12 Juin 2019 - 13:57

202 quand même
Le dernier NG est sorti des chaines...


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Message par Beochien le Mer 12 Juin 2019 - 14:00

Il peut rester qq militaires, et avancer dessus ? Non ?
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Message par gocek le Mer 12 Juin 2019 - 14:21

Poncho (Admin) a écrit:202 quand même
Le dernier NG est sorti des chaines...
Il sortira bien des chaînes un jour, mais pas tout de suite. Il en reste 61 à livrer et la version militaire (P8)  continue d'engranger quelques commandes (19 en 2019) quand même. De quoi tenir un an à 5 par mois.
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Message par Paul le Mer 12 Juin 2019 - 14:53

Si je me souviens bien, le P-8 a sa ligne d'assemblage dédié, et trois autres lignes pour les 737 commercials.
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Message par Poncho (Admin) le Mer 12 Juin 2019 - 15:59

Bigre
J'ai oublié le P8
Mais c'est un dérivé du NG (ouf l'honneur est sauf)


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Message par Beochien le Mer 12 Juin 2019 - 16:22

Mouais, s'il manque 300 (Ou plus) de Max à livrer, ça peut faire 15-20 milliards de $ qui ne seront pas facturés au bilan annuel, fin 2019.
Et combien de clients vont vouloir recevoir cette charge "Précipitée" hors saison** ... 
Hum, on parle beaucoup de "Defferals" qui pourraient aller jusqu'à Avril 2020 ?

J'ajoute, il est assez probable que de l'entraînement sur simulateur, sera exigé, il y a peu de simulateurs dédiés au Max, et il faudra le temps d'implanter, les nouvelles données, "hard et soft" ce qui ne sera possible que ... Quand elles seront connues, et ce sera qq semaines, voir qq mois de délai, c'est aussi à prendre en compte  Suspect

**Pour assurer au moins le trafique des fêtes de fin d'année, il faut des avions en novembre, et préparer le retour de pilotes bien entraînés ... Shocked
Philidor
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Message par Philidor le Jeu 13 Juin 2019 - 12:10

Il est vrai que certains clients, comme Ryanair, ne voudront recevoir leurs avions qu'au printemps et non en automne/hiver, ce qui conduit à un report de livraison d'un an.
Beochien
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Message par Beochien le Dim 16 Juin 2019 - 17:21

Un interview, très complet, de Dennis Muilenburg, chez AvWeek, Joe Anselmo et Graham Warwick.
En pré PAS salon ...

Beaucoup de sujets abordés, à lire  ...

Noté :
- Un peu d'humilité pour les PB du Max, FAA , Simulateurs, ça suit son cours ... les PB basiques, réglés en Juin (Vols d'essais, sim ...), pour le reste, ce sera selon (La FAA et les autres).
- Pour le B797, ça avance, pas trop de nouveautés techno pouvant entraîner des risques. Le marché est là !
- B77X, c'est sur les rails, appliquant les leçons apprises du Max pour la certification ...

Et beaucoup d'autres.

https://aviationweek.com/paris-airshow-2019/boeing-chief-dennis-muilenburg-talks-max-nma-777x-and-automation
Laurent Simon
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Message par Laurent Simon le Lun 17 Juin 2019 - 18:33

https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/salon-boeing-va-fournir-des-pieces-pour-des-airbus-de-british-airways-1856166.php

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