Airbus A350XWB (partie 2)

De KarelXWB sur A.net Rép N°7 !

I just heard that MSN001 will roll out in 10 days.

A prendre au sérieux, Karel est bien renseigné !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5751924/

Une peinture de queue du Qatar !
Peut être sur MSN 0001, qui sait !
Vu sur sur blogjfa !
Qui croient à un premier vol 1 semaine avant le Bourget ?

http://bloga350.blogspot.fr/2013/05/alestis-achieves-first-flight-clearance.html
http://bloga350.blogspot.fr/

Beo ce que tu vois c'est la dérive du premier A380 de Qatar.... MSN1 est déjà complet

Bon, on (Je) s'est fait avoir !
Par contre ce serait bien possible qu'ils peignent (Re) MSN001 aux couleurs de l'un des client de lancement !
A voir, dans 10 jours, selon KarelXWB ... mais on parle beaucoup de la nouvelle livrée d'Airbus ... alors ??

Ça se précise sur A.net !

Paint de MSN001, à partir du Lundi 6 mai !
Roll out très possible le Lundi 13 Mai !
Une cérémonie .... légère peut être !

Jon Ostrower
‏@jonostrower

Prevailing buzz points to A350 MSN1 heading to the paint hangar early next week, perhaps as early as Monday. #eyesonTLS

JPRS

Et oui chouette alors

Bonjour !

Des arguments développés qui tiennent la route sur Leeham, pour le A358 .... !

Reply 33, ça peut glisser !

http://leehamnews.wordpress.com/2013/05/02/sizing-up-the-777x-vs-airbus-and-boeing/#comments



Christopher Dye aka

Reply to Jacobin 777 #2 Re A358

CM, a knowledgable Boeing guy who has commented on this site, said re
the A358: Why would A cancel a perfectly good, completely state-of-the
art, new plane, and spend billions instead on neoing/re-winging the
A330, when that money would be much better spent solving the 358′s
problem, which is that it needs a new, optimized wing. I would add that
if A does cancel the A358, it will leave B with a near monopoly for
years in the entire seqment from 200-290 pax (instead of just 200-250
pax), and result in A’s getting, for its billions spent, a new family
planes consisting of only two planes separated by only 36 seats. I
think A’s plan is to keep the A358, but wait until they get production
of the 359 and -1000 going, and then re-wing it. I think this is B’s
plan as well for the 789 and 7810, the idea being particularly for the
7810 to use the new wing to increase payload range to something like the
A359′s .

I think A was forced to mothball the A358 because of B’s success in
selling -300ERs, and their strategy of PIPing the -300ER until the
777-8X arrives in 2012 (ie 737NG/NSA redux).. They wanted to get the
-1000 in the mkt ASAP to soak those sales, before those sales soaked up
te -1000.



Uwe

May 5, 2013 at 5:27 am | #34

Initially offered as a optimised frame the -800 variant was
changed to a “plain” shrink some time ago. In the same window in time
the -1000 model was “uprated” leading to more develtime required for
further optimisations like variable thickness frames.
I would not be surprised to see the -800 going back to getting a more bespoke body.

Fuselage and wing optimisations would not cut into the “family”
advantages as differentiated structure should have low impact as long as
replacable parts stay common.

Bon, a suivre , pourquoi pas !
Arranger sérieusement le A358, au lieu de Néotiser le A330 ....

JPRS

Bien,

Pas trop de raisons d'arrêter d'essayer les TXWB !
Il y a du travail pour toutes les versions, et peut être du poids à gagner !
RR a bien le droit et des raisons de continuer, et ce n'est pas Airbus qui dira le contraire !

Vu sur A.net, rep 20 !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5751924/

G'day http://www.flightradar24.com/ I have noticed the A 380 testbed for the Trent XWB engine flying a lot recently. Right now (per my calendar its Sunday today! which by itself is unusual) it is over north western Italy doing what appear to be lots of tight turns at 15000 ft. Are there any issues with the engine that were discovered after its certification? Anyone out there that knows some about this? Cheers Peter ----------------------------------- De Karel : Fly testing the Trent XWB on the A380 testbed will continue until the engine is at specification. ------------------- Hum ... ??? J'ajoute, le TXWB est réputé aux spec's, mais il n'est pas interdit de progresser, et de commencer à essayer les réglages pour le A358

De toute manière, l'A350 (section de fuselage et techno) est là en prod pour au moins 20 ans non ?
Donc de quoi sortir des sous-familles, des générations supplémentaires, etc etc

Sortir l'A350-800 mini (à moindre coût donc), sortir l'A350-1000 maxi et puis voir ensuite quoi faire

La riposte boeing n'est pas pour avant 2019 vers le haut ..., et vers le bas le 787-8 ben on va attendre le retour d'expérience

L'A350 MSN1 confirmé à la peinture

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5734022/#101

Même source, premier vol le 11/06 ... donc à priori plutôt bien mieux que communiqué (3 semaines) et avant l'été
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5751924/#31

On verra si tout va bien !
Alors, un possible Fly By au Bourget reste encore possible ??

Airbus en est aux mouvements discrets, la nuit et en éteignant la lumière !
Pour les essais sur piste, il faudra bien qu'ils se montrent un peu !

Non mouvement hier vers le hangar à peinture en plein jour, mais sans photos (pour le moment)

Après ça va dépendre du délai nécessaire aux réglages des problèmes rencontrés lors du premier vol....

ma question airbus peut faire une version lourde de l'A350 1000 ???? pour concurencé le 777-9 ???

pascal974 a écrit:ma question airbus peut faire une version lourde de l'A350 1000 ???? pour concurencé le 777-9 ???

Personnellement je pense que l'a350 n'est pas encore trop optimiser en version 1000 , Ils peuvent changer d'ailes pour améliorer la portance, encore jouer sur le poids, gagner sur les aménagements intérieures. Mais tout cela a un coup voir si le jeux en vaux la chandelle. Seule airbus pourra nous le dire.

Tout le monde a parlé à un moment où un autre d'un double stretch un A350 1100 où 1200 ... mais juste des rumeurs de bloggeurs !

Un avion trop long, beuh, une aile à refaire, le train (MLG) à renforcer et avec peut être une 3 ème boogie etc ...

Perso je pense plus à un avion nouveau, Un A360 un peu plus gros, en scale up de la techno du A350, si tout va bien !
Vers les 420-450 pax, pour sandwicher le B777 09 !
Et pour après 2020, laissant Boeing avec son hybride de B777 un peu derrière !

JPRS

L'A350 va constituer la base de l'offre Airbus en long courrier de moyenne capacité pour les 2 décennies qui viennent au moins.
Les 2 versions principales (-900 et -1000) sont optimisées pour être les meilleures sur le segment du 300-350 places.

Cependant cet avion laisse 2 vides dans l'offre d'Airbus:
-Le moins de 300 places
-Le plus de 400 places

Airbus ayant (comme tout le monde) des ressources limitées, il faudra choisir quel trou combler en premier.
Et là ce sont les études de marché qui seront utiles pour déterminuer où aller.
Il faudra voir le potentiel de chaque tranche, ainsi que la situation concurrentielle future.

Pour le moins de 300 places:
C'est un marché important, où Boeing va devenir leader grâce au 787 d'ici quelques années.
Airbus a le potentiel de riposter, soit sur la base de l'A330, soit sur la base de l'A350.

Pour le plus de 400 places:
C'est un marché moins important que le précédent, où Boeing semble se positionner avec le 777-9X.
Airbus aurait la capacité de répondre avec un A350 rallongé (mais de façon sous-optimale), ou alors avec un nouveau programme.

Au vu de la situation future de ces marchés, je pense qu'il vaut mieux s'attaquer au moins de 300 sièges, et ce pour deux raisons:
-Plus de potentiel de ventes
-Moins de frais de développement en partant d'une base existante.

C'est mon avis et on verra ce qu'Airbus décidera.
Mais il est clair qu'il faudra combler un des deux trous dans la gamme pour être leader du long courrier à l'horizon 2025.

Je penche plus pour vers 2021, un programme à lancer pour Farnborough !
Une techno plastoc mature cette foi .... un scale up de A350, vers les 450 sans trop inventer, si le A350 s'avère maîtrisé, peut être vers les 8-10 milliards, si Airbus, ils n'inventent rien qui complique trop!

Le Graal du 250 places 6000 nm, (B767 / A310) tout le monde le cherche ... et personne ne le trouve !
7 de front, trop de place perdue ...
8 de front on approche un peu trop du territoire du B787 !
Alors ... faire durer les 330 ... pour Airbus ! Hum ...

Et travailler sur les blended body peut être, et là c'est 2025 !
A et B doivent y penser !

Les MC A et B seront au bout du rouleau aussi, vers 2025 !

A suivre !

Béo et aeroduO5 effectivement mais cela oblige airbus à avoir plus de technicien en recherche car pour 2025 ils devront se pencher sérieusement sur le remplacement de l'A320néo.
Pour les coups j'opterai plus sur un lancement d'une version Néo de l'A330 qui couperait l'herbe sous le pieds du 787.
Et une optimisation de l'a380 en version passagers/cargo/distance soit un A380-700 et 900 qui occuperait le bas et le tres haut ceci est dans les cartons , pour le 700 je verrai bien 400 passagers et une augmentation des distances mes sérieuses par rajouts de réservoirs et donner des possibilité cargo.

Pascal !

Les schrink ne marchent jamais très bien, si il y a concurrence, et surtout en double schrink comme le A318!
Les strech up, pas en double stretch, en simple stretch, ça marche bien !
Le A388 est déjà considéré comme petit, c'est le A380-900, qui est center line de la gamme pour le désign, pour l'aile notamment (Pas pour le Mktg qui a opté pour le A388 !)

Un A330 NEO serait un palliatif pour qq années, c'est tout , mais bon à prendre tout de même !

Salut béo, j'ai pas appris le grecque peu tu me traduire tes deux premières ligne STP

Bonjour,

les photos exclusive de l'A350 pour la première fois complet sont sur le site du Wall Street Journal (désolé je ne peut pas mettre de lien je suis un nouvel inscrit).

Bravo Helimax !

C'est la dernière photo (Anonyme ) juste avant la peinture !
Attendre la prochaine sortie de cette cabine de peinture ... dans 2-3 jours peut être !

Le réseau de Jon Ostrower ??

http://blogs.wsj.com/corporate-intelligence/2013/05/08/exclusive-photos-first-look-at-a-complete-airbus-a350/

Pour Pascal :

Schrink : Rétrécir diminuer !
Stretch : Etirer, allonger dans ce cas !

http://www.wordreference.com/enfr/stretch

merci béo

pas mal helimax et merci pour les photo béo je rêve ou les ailes de l'a350 on la même courbure que celle de l'a380

pas mal helimax et merci pour les photo béo je rêve ou les ailes de l'a350 on la même courbure que celle de l'a380

@Pascal

Un peu moins prononcé peut être que le profil "Albatros" du A380 !

Faut bien dégager les gros moteurs du sol, tout en maintenant une architecture "Aile basse " et ne pas trop excentrer le centre de poussée ...
On voit bien aussi la forme très particulière des "Fairings" après les bords de fuite de l'aile , beaucoup de travail aero, mine de rien !
Noté aussi la largeur du train (Boogie), ça doit prendre de la place rentré !

Merci helimax...
Joli premier message. Bienvenu sur ce forum