ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
Philidor a écrit:un A358 optimisé, c'est intéressant à partir de 2020 au plus tôt.
Jeannot a écrit:2020 pour le 777X ! Je vous trouve bien optimiste ! Je rajouterai facilement une année et peut être même deux.
Boeing has outlined the development schedule for its 777X programme, which is aimed for a service-entry in 2020.
Part production for the large twinjet is to begin in 2017, with the first flight scheduled to take place in 2019.
Jeannot a écrit:C'est pour cela qu'il ne lui sert à rien de perdre des ressources précieuses sur le 330 NEO.
Beochien a écrit:FT semble parler d'une opération assez lente sur la chaîne, cette jonction ???
Beochien a écrit:Effectivement, et pour un bon bout de temps, le pricing du A358 risque d'être bien plus apprêté vs les B787
Je crois que commander avant les spec's vraiment définitives, il y en a qui s'en souviennent !pascal83 a écrit:Ce que personne ne parle actuellement c'est qu'émirats n'a toujours pas confirmé sa commande de 777x apparemment le grand patron doit encore réflechir.
Il s'agit d'une étape du "chemin critique" : la jonction des ailes au caisson central. L'espace d'activité est restraint : une seule équipe peut opérer de chaque côté à la fois, on travaille en 2 x 8h de chaque côté, mais l'opération est techniquement très complexe, la mise en place de l'outillage est délicate et requiert l'expertise des meilleurs techniciens-artisans de chez le Constructeur, de sorte qu'en dépit des éléments pour l'accélérer, l'exécution d'une jonction unilatérale peut facilement durer (p.ex. pour A330) qqs 23 h, soit trois équipe-journées ou plus (il n'est pas inusuel de se garder une marge sur ce poste, pour récupérer d'éventuels imprévus ...), cette étape dimensionne donc (avec les pbs qu'on a par ailleurs) la cadence de la FAL car 14 x (3/2) = 21 jours ouvrables = #1 mois calendaire ... pour aller au-delà il faut travailler en trois équipes, y compris celle de nuit, ou bien en heures sup (samedi/dimanche/jf) ... pour la Paix Sociale, mieux vaut ouvrir une chaîne Nº 2 ? Nota Bene : j'ai googlé et cliqué pas mal pour confirmer ce que je raconte ici, mais sans rien avoir trouvé de pertinent ?Jeannot a écrit:... Pourriez vous m'expliquer ce blocage ... ?
Jeannot a écrit:Honnêtement je ne peux pas être de votre avis. Mais c'est là le jeu de la démocratie.
Le PB est que dans la forme actuelle du A358, les 20% je ne les achète pas vs le A330 CEO (Et les opérateurs n'y ont pas cru non plus, sinon ils l'auraient plébiscité)
Le B789 va passer les 15 %, peut être 2-3 points de mieux avec des moteurs actuels, mais aprés qq PIP ou avec le T1000-TEN s'ils le montent un jour ...
Le A330 NEO va naviguer entre 12 et 15 % de mieux, peut être ...Mais attention aux poids et au SX, qui vont aussi influer, et pas en faveur du A358!
C'est sûr que ce qui arrange Le Motoriste, n'est pas forcément ce qui arrange constructeur et clients .... on connaît
Allez, démocratiquement à suivre, Jeannot !
Beochien a écrit:Tiens, Pierre Sparaco en Anglais dans Aviation Week ... c'est bien !
http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-airbus-sees-advantages-reengining-a330
Pierre Sparaco a écrit:Should Airbus let production of the A330 slowly die in the next few years to give more market space to the A350XWB?
The empty weight of the aircraft will increase by 2.4 tonnes, of which each engine will contribute 250kg (550lb), although Rolls-Royce is planning a weight-reduction programme in the fan.
Airbus has open production slots for the twin-engine model in 2016, Chief Financial Officer Harald Wilhelm said today, as he presented earnings that beat analyst estimates. Airbus is getting more requests from existing customers to re-engine, and will decide this year, he said
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par Paul Ven 9 Mai 2014 - 11:20